本技術屬于地形車防護，具體涉及一種動力電池包防撞結構及純電動全地形車。

背景技術：

1、傳統(tǒng)內(nèi)燃機式全地形車形成過程中發(fā)動機會排放一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛等污染物，會嚴重污染環(huán)境和人體健康，隨著新能理念的普及與深入人心，將傳統(tǒng)全地形車全面實現(xiàn)電動化以成為一種趨勢；且全地形車通常在較為復雜的路面行駛，如：過駝峰路、過臺階、過枕木、過泥濘路面等，導致全地形車發(fā)生刮底、托底、碰撞、翻車等突發(fā)情況容易引起電池包發(fā)生刮底損失、被擠壓碰撞變形等的問題，不利于電池包防護，不便于戶外使用。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種動力電池包防撞結構及純電動全地形車，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、一種動力電池包防撞結構及純電動全地形車，包括：

4、電池包防護本體和外層防護體，所述外層防護體位于所述電池包防護本體的外側，設置的外層防護體為一級防護框架結構，電池包防護本體布置在一級防護框架結構內(nèi)，當整車發(fā)生側面碰撞或翻滾時，一級防護框架結構首先接受沖擊力，起到初步保護作用，設置的電池包防護本體為二級防護框架結構，能夠直接對電池包進行防撞保護，所述外層防護體包括底盤防護支架、側部防護支架、前側防護支架、后側防護支架和上側防護支架，所述底盤防護支架設置在所述電池包防護本體的底端，對底部起到防護作用，所述側部防護支架設置在所述電池包防護本體的兩側，能夠?qū)蓚炔科鸬椒雷o作用，所述前側防護支架設置在所述電池包防護本體的前側，能夠?qū)η皞绕鸬椒雷o作用，所述后側防護支架設置在所述電池包防護本體的后側，所述上側防護支架設置在所述電池包防護本體的上側，能夠?qū)ι蟼绕鸬椒雷o作用，所述上側防護支架為座椅支架，能夠起到防護的同時，也能夠作為座椅使用，進而全方位設置的的防護支架能夠?qū)﹄姵匕雷o本體起到全方面的防護，起到最外側防護作用。

5、優(yōu)選的，所述盤防護支架包括電池托盤和防撞擋桿，所述電池托盤設置為兩組，兩組所述電池托盤之間設置有所述防撞擋桿，當車輛在行駛過程中出現(xiàn)正面刮底工況時，設置的防撞桿能夠預先與障礙物產(chǎn)生碰撞，降低電池包防護本體與障礙物發(fā)生碰撞時的能量，減輕電池包防護本體受到的損傷。

6、優(yōu)選的，所述盤防護支架還包括碰撞導向支架，所述碰撞導向支架設置在所述電池包防護本體的前側，所述碰撞導向支架設置為兩側具有缺口的支架桿，使得缺口之間的支架桿形成有楔形塊，有利于碰撞時楔形塊向上隆起，該碰撞導向支架能夠在電池包防護本體與障礙物碰撞時將x向的撞擊力逐漸轉化成z向的舉升力，使其升起，同時結合懸架作用，使整車順利通過障礙物。

7、優(yōu)選的，所述電池包防護本體的兩側還設置有電池包側部安裝支架，能夠?qū)﹄姵匕雷o本體進行安裝支撐。

8、優(yōu)選的，所述電池包防護本體包括下箱體和安裝下箱體上端的上蓋，所述下箱體與所述上蓋可拆卸連接，所述下箱體的兩側均連接有側邊梁，所述側邊梁的內(nèi)部開設有起吊孔，所述起吊孔的內(nèi)部設置有起吊套，有利于將電池包防護本體吊起，所述下箱體的前后端均設置有若干組連接件，用于將本電池包防護本體安裝在全地形車上，所述下箱體的下端設置有開口槽，有利于傳動軸穿過開口槽并貫穿整個電池包，能夠降低電池包整體高度，減少空間占用。

9、優(yōu)選的，所述下箱體包括邊框殼體和底板，所述邊框殼體的下端連接有所述底板，進而使得下箱體形成一個具有向上開口的盒體；

10、所述邊框殼體的內(nèi)部設置有連接縱梁，所述底板設置為兩組，兩組所述底板通過所述連接縱梁連接，所述連接縱梁設置為u型，有利于與開口槽相對應，便于傳動軸穿過從而降低電池包整體高度。

11、優(yōu)選的，所述連接件設置為安裝掛點，所述安裝掛點的內(nèi)部設置有安裝孔，有利于安裝。

12、優(yōu)選的，一種純電動全地形車，包括上述任一項所述的動力電池包防撞結構。

13、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

14、1、純電動全地形車動力電池包采用兩層防撞結構設計，第一級是由外層防護體組成的防撞框架進行被動保護；第二級是由電池包防護本體構成的主動保護，提高了防護效果；

15、2、純電動全地形車底盤采用“碰撞導向支架導引+防撞擋桿防護”的防護模式，以實現(xiàn)車輛在行駛過程中出現(xiàn)正面刮底工況時對電池碰撞保護；

16、3、電池包防護本體布置在座椅支架下面，同時整車車架、座椅支架均為可拆卸式，便于電池包的安裝，有利于使用。

技術特征：

1.一種動力電池包防撞結構，其特征在于，包括：電池包防護本體(7)和外層防護體，所述外層防護體位于所述電池包防護本體(7)的外側，所述外層防護體包括底盤防護支架(1)、側部防護支架(2)、前側防護支架(4)、后側防護支架(5)和上側防護支架(6)，所述底盤防護支架(1)設置在所述電池包防護本體(7)的底端，所述側部防護支架(2)設置在所述電池包防護本體(7)的兩側，所述前側防護支架(4)設置在所述電池包防護本體(7)的前側，所述后側防護支架(5)設置在所述電池包防護本體(7)的后側，所述上側防護支架(6)設置在所述電池包防護本體(7)的上側。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種動力電池包防撞結構，其特征在于：所述盤防護支架包括電池托盤(11)和防撞擋桿(12)，所述電池托盤(11)設置為兩組，兩組所述電池托盤(11)之間設置有所述防撞擋桿(12)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種動力電池包防撞結構，其特征在于：所述盤防護支架還包括碰撞導向支架(13)，所述碰撞導向支架(13)設置在所述電池包防護本體(7)的前側，所述碰撞導向支架(13)設置為兩側具有缺口的支架桿。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種動力電池包防撞結構，其特征在于：所述電池包防護本體(7)的兩側還設置有電池包側部安裝支架(3)。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種動力電池包防撞結構，其特征在于：所述電池包防護本體(7)包括下箱體和安裝下箱體上端的上蓋，所述下箱體與所述上蓋可拆卸連接，所述下箱體的兩側均連接有側邊梁(73)，所述側邊梁(73)的內(nèi)部開設有起吊孔，所述起吊孔的內(nèi)部設置有起吊套(74)，所述下箱體的前后端均設置有若干組連接件，所述下箱體的下端設置有開口槽(75)。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種動力電池包防撞結構，其特征在于：所述下箱體包括邊框殼體(70)和底板(71)，所述邊框殼體(70)的下端連接有所述底板(71)；

7.根據(jù)權利要求6所述的一種動力電池包防撞結構，其特征在于：所述連接件設置為安裝掛點(76)，所述安裝掛點(76)的內(nèi)部設置有安裝孔。

8.一種純電動全地形車，其特征在于：包括上述權利要求1-7中任一項所述的動力電池包防撞結構。

技術總結
本技術涉及全地形車防護技術領域，具體公開了一種動力電池包防撞結構及純電動全地形車，包括：電池包防護本體和外層防護體，外層防護體位于電池包防護本體的外側，外層防護體包括底盤防護支架、側部防護支架、前側防護支架、后側防護支架和上側防護支架；純電動全地形車動力電池包采用兩層防撞結構設計，第一級是由外層防護體組成的防撞框架進行被動保護；第二級是由電池包防護本體構成的主動保護，提高了防護效果；純電動全地形車底盤采用“碰撞導向支架導引+防撞擋桿防護”的防護模式，實現(xiàn)車輛在行駛過程中出現(xiàn)正面刮底工況時對電池碰撞保護；電池包防護本體布置在座椅支架下面，整車車架、座椅支架均為可拆卸式，便于電池包的安裝。

技術研發(fā)人員：謝計業(yè),郭銘權,牛超星,李子鋒
受保護的技術使用者：揚州五環(huán)龍電動車有限公司
技術研發(fā)日：20240521
技術公布日：2024/12/19