本申請涉及汽車座椅結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種翻轉(zhuǎn)式座椅以及車輛。

背景技術(shù)：

1、近年來，我國汽車行業(yè)的發(fā)展較為迅猛，未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢依然是核心發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。隨著科技水平的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，對于汽車性能的需求也越來越高。其中，新能源重型卡車作為一種主要用于運輸重型貨物的大型商用車輛，具有較強的載貨能力及出色的越野性，已是不可或缺的主流運輸工具。

2、當用戶在資源運輸、或輸送緊急救援物資情況下，需快速方便的通過副駕位置時，受副駕位室內(nèi)空間及座椅自身縱向尺寸限制，如何實現(xiàn)較好的副駕位置空間通過性已成為行業(yè)難題。

3、現(xiàn)階段的重型卡車在滿足副駕位置空間通過性主要有三種方式。其中，第一種是副駕座椅為帶滑軌配置，通過調(diào)節(jié)滑軌后移，滿足副駕空間通過性。第二種是副駕座椅為帶氣彈簧式坐墊上翻座椅，座墊通過氣彈簧實現(xiàn)上翻滿足副駕空間通過性。第三種是座墊翻折下壓鎖止結(jié)構(gòu)，座墊上翻后通過下壓座墊使座框鎖銷鎖止到邊板卡槽內(nèi)鎖止，實現(xiàn)上翻鎖止，滿足副駕空間通過性。然而，第一種方式受座椅自身縱向尺寸限制，調(diào)節(jié)滑軌后移，無法滿足通過性，且成本較高。第二種方式座墊在水平或上翻位置無法牢固鎖止，車輛在顛簸路面、過減速帶路段或受到單方向連續(xù)沖力作用時，氣彈簧出現(xiàn)壓縮或伸長表現(xiàn)為座墊高頻次敲擊座板，影響駕乘安全，且成本偏高。第三種方式座墊上翻操作繁瑣，且座墊水平位置無鎖止，影響駕乘安全。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N翻轉(zhuǎn)式座椅以及車輛，在車輛座椅結(jié)構(gòu)的基礎上，通過設置轉(zhuǎn)軸機構(gòu)以及鎖止組件以實現(xiàn)座椅快速雙向鎖止的功能，增大了車輛內(nèi)部空間的通過性，保證了車輛駕駛安全性，節(jié)省了一定的成本，確保車輛的整體性能，實現(xiàn)超高的性價比。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、本申請第一方面提供一種翻轉(zhuǎn)式座椅，包括：

4、座椅骨架；

5、轉(zhuǎn)軸機構(gòu)，轉(zhuǎn)軸機構(gòu)連接于座椅骨架，且座椅骨架可繞著轉(zhuǎn)軸機構(gòu)轉(zhuǎn)動至第一位置或第二位置；

6、鎖止組件，鎖止組件包括：鎖止件以及彈性件；

7、鎖止件穿設于座椅骨架上，彈性件固定于座椅骨架上；

8、鎖止件隨著座椅骨架轉(zhuǎn)動至第一位置或第二位置時與彈性件的其中一端相固定，且座椅骨架在轉(zhuǎn)動過程中對彈性件進行避讓。

9、在上述技術(shù)方案的基礎上，本申請還可以做如下改進。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，座椅骨架轉(zhuǎn)動至第一位置時轉(zhuǎn)軸機構(gòu)與鎖止組件之間的距離與座椅骨架轉(zhuǎn)動至第二位置時轉(zhuǎn)軸機構(gòu)與鎖止組件之間的距離相同。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，鎖止件隨著座椅骨架在第一位置至第二位置的轉(zhuǎn)動過程或第二位置至第一位置的轉(zhuǎn)動過程中與彈性件不接觸。

12、在一種可能的實現(xiàn)方式中，翻轉(zhuǎn)式座椅還包括：支座以及兩個相對設置的緊固板；

13、座椅骨架與支座相連，且支座用于支撐座椅骨架；

14、兩個緊固板分別夾持于彈性件的兩側(cè)，且兩個緊固板彼此相連；

15、相連的兩個緊固板與支座相固定，以使彈性件通過緊固板固定于支座上。

16、在一種可能的實現(xiàn)方式中，彈性件包括：固定部以及兩個彎折部；

17、兩個彎折部在固定部的兩側(cè)對稱設置；

18、固定部位于兩個緊固板之間；

19、兩個彎折部分別用于在座椅骨架轉(zhuǎn)動至第一位置與第二位置時與鎖止件相抵接。

20、在一種可能的實現(xiàn)方式中，翻轉(zhuǎn)式座椅還包括：邊板；

21、邊板位于支座的內(nèi)側(cè)，且邊板位于至少部分座椅骨架的外側(cè)；

22、鎖止件穿設于座椅骨架以及邊板并固定于支座上。

23、在一種可能的實現(xiàn)方式中，彈性件與邊板設置于不同平面，以使邊板隨著座椅骨架轉(zhuǎn)動時不與彈性件相碰撞。

24、在一種可能的實現(xiàn)方式中，翻轉(zhuǎn)式座椅還包括：第一限位組件；

25、第一限位組件位于支座上，第一限位組件包括第一限位塊與第一限位板；

26、第一限位塊與第一限位板位于第一位置處，第一限位組件用于在座椅骨架轉(zhuǎn)動至第一位置時進行限位。

27、在一種可能的實現(xiàn)方式中，翻轉(zhuǎn)式座椅還包括：第二限位組件；

28、第二限位組件位于支座上，第二限位組件包括第二限位塊與第二限位板；

29、第二限位塊與第二限位板位于第二位置處，第二限位組件用于在座椅骨架轉(zhuǎn)動至第二位置時進行限位。

30、本申請第二方面提供一種車輛，包括上述的翻轉(zhuǎn)式座椅。

31、本申請?zhí)峁┮环N翻轉(zhuǎn)式座椅以及車輛，該翻轉(zhuǎn)式座椅包括座椅骨架、轉(zhuǎn)軸機構(gòu)以及鎖止組件。其中，轉(zhuǎn)軸機構(gòu)連接于座椅骨架，且座椅骨架可繞著轉(zhuǎn)軸機構(gòu)轉(zhuǎn)動至第一位置或第二位置。鎖止組件包括：鎖止件以及彈性件，鎖止件穿設于座椅骨架上，彈性件固定于座椅骨架上，鎖止件隨著座椅骨架轉(zhuǎn)動至第一位置或第二位置時與彈性件的其中一端相固定，且座椅骨架在轉(zhuǎn)動過程中對彈性件進行避讓。該車輛包括上述的翻轉(zhuǎn)式座椅。這樣，本申請能夠在車輛座椅結(jié)構(gòu)的基礎上，通過設置轉(zhuǎn)軸機構(gòu)以及鎖止組件以實現(xiàn)座椅快速雙向鎖止的功能，增大了車輛內(nèi)部空間的通過性，保證了車輛駕駛安全性，節(jié)省了一定的成本，確保車輛的整體性能，實現(xiàn)超高的性價比。

技術(shù)特征：

1.一種翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，所述座椅骨架轉(zhuǎn)動至所述第一位置時所述轉(zhuǎn)軸機構(gòu)與所述鎖止組件之間的距離與所述座椅骨架轉(zhuǎn)動至所述第二位置時所述轉(zhuǎn)軸機構(gòu)與所述鎖止組件之間的距離相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，所述鎖止件隨著所述座椅骨架在所述第一位置至所述第二位置的轉(zhuǎn)動過程或所述第二位置至所述第一位置的轉(zhuǎn)動過程中與所述彈性件不接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)式座椅還包括：支座以及兩個相對設置的緊固板；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，所述彈性件包括：固定部以及兩個彎折部；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)式座椅還包括：邊板；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，所述彈性件與所述邊板設置于不同平面，以使所述邊板隨著所述座椅骨架轉(zhuǎn)動時不與所述彈性件相碰撞。

8.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項所述的翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)式座椅還包括：第一限位組件；

9.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項所述的翻轉(zhuǎn)式座椅，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)式座椅還包括：第二限位組件；

10.一種車輛，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-9任一項所述的翻轉(zhuǎn)式座椅。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N翻轉(zhuǎn)式座椅以及車輛，屬于汽車座椅結(jié)構(gòu)技術(shù)領域。該翻轉(zhuǎn)式座椅包括座椅骨架、轉(zhuǎn)軸機構(gòu)以及鎖止組件。其中，轉(zhuǎn)軸機構(gòu)連接于座椅骨架，且座椅骨架繞著轉(zhuǎn)軸機構(gòu)轉(zhuǎn)動至第一位置或第二位置。鎖止組件包括：鎖止件以及彈性件，鎖止件穿設于座椅骨架上，彈性件固定于座椅骨架上，鎖止件隨著座椅骨架轉(zhuǎn)動至第一位置或第二位置時與彈性件的其中一端相固定，且座椅骨架在轉(zhuǎn)動過程中對彈性件進行避讓。該車輛包括上述的翻轉(zhuǎn)式座椅。本申請在車輛座椅結(jié)構(gòu)的基礎上，通過設置轉(zhuǎn)軸機構(gòu)以及鎖止組件以實現(xiàn)座椅快速雙向鎖止的功能，增大車輛內(nèi)部空間的通過性，保證車輛駕駛安全性，節(jié)省一定的成本，確保車輛的整體性能，實現(xiàn)超高的性價比。

技術(shù)研發(fā)人員：李發(fā)奇,鄭希泉,許淑珍,鄭招順,范春嬌,黃侃洋,王亮
受保護的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/19