本技術(shù)屬于車輪，具體涉及一種兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前汽車行業(yè)發(fā)展迅速，許多公司追求汽車產(chǎn)品的自動(dòng)化和電子化的同時(shí)，對(duì)產(chǎn)品性能以及輕量化提出了更高的要求，為追求性能更高、質(zhì)量更輕的汽車車輪，行業(yè)內(nèi)提出了使用碳纖維材質(zhì)制成汽車車輪，不僅具備更高強(qiáng)度、更耐用的性能，還具有更好的操控以及更優(yōu)的制動(dòng)性能。目前兩片式車輪碳纖維輪輞和鍛造輪輻通過螺栓進(jìn)行緊固，長時(shí)間使用螺栓會(huì)發(fā)生磨損、松動(dòng)失效的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有輪輞和輪輻通過螺栓進(jìn)行緊固，長時(shí)間使用螺栓會(huì)發(fā)生磨損、松動(dòng)失效等情況的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，包括：

3、輪輞，內(nèi)周面設(shè)有呈螺旋路線延伸的凸條，所述凸條具有多圈連接環(huán)，每個(gè)所述連接環(huán)上均設(shè)有所述輪輞軸向貫穿的第一通孔，相鄰鏈各個(gè)所述連接環(huán)上的所述第一通孔上下對(duì)應(yīng)；

4、輪輻，外周面設(shè)有至少一圈配合環(huán)，所述配合環(huán)用于旋入相鄰兩圈連接環(huán)之間，所述配合環(huán)上設(shè)有沿所述輪輻軸向貫穿的第二通孔；

5、鉚釘，配合于對(duì)應(yīng)的所述第一通孔和所述第二通孔，以實(shí)現(xiàn)將所述配合環(huán)固定在相鄰兩圈所述連接環(huán)之間。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一通孔和所述第二通孔均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一通孔以所述輪輞的徑向?yàn)閷?duì)稱軸呈對(duì)稱分布，兩個(gè)所述第二通孔以所述輪輻的徑向?yàn)閷?duì)稱軸呈對(duì)稱分布。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一通孔和所述第二通孔均設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述第一通孔繞所述輪輞的軸向均勻分布，多個(gè)所述第二通孔繞所述輪輻的軸向均勻分布。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述鉚釘?shù)臄?shù)量與所述第二通孔的數(shù)量相等，或者所述鉚釘?shù)臄?shù)量小于所述第二通孔的數(shù)量。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述鉚釘?shù)膬啥司哂袎壕o部，兩個(gè)所述壓緊部分別抵接在相鄰兩圈所述連接環(huán)的相背側(cè)。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述連接環(huán)的圈數(shù)為1.5～3。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述配合環(huán)設(shè)有多圈，相鄰兩圈所述配合環(huán)首尾銜接，且多圈所述配合環(huán)呈螺旋路線延伸。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述配合環(huán)的厚度小于等于相鄰兩圈所述連接環(huán)的間距。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)還包括固定套，所述固定套依次貫穿上下對(duì)應(yīng)的所述第一通孔和所述第二通孔，所述鉚釘貫穿所述固定套。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述固定套為鋼套。

15、本申請實(shí)施例所采用的方式，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在組裝輪輞和輪輻時(shí)，將輪輻旋入輪輞中，配合環(huán)的寬度與連接環(huán)的寬度相同，類似螺紋配合的方式將配合環(huán)旋入相鄰兩個(gè)連接環(huán)之間，調(diào)整第一通孔和第二通孔的位置對(duì)應(yīng)，隨后安裝鉚釘。本實(shí)用新型兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)采用了鉚釘?shù)姆绞竭M(jìn)行連接，鉚釘不方便脫落，連接更加穩(wěn)固，使用時(shí)間更長；輪輻上的配合環(huán)處于輪輞上相鄰兩圈連接環(huán)之間，增強(qiáng)了輪輞與輪輻之間的連接配合強(qiáng)度，提高了抗剪、抗彎性能，能夠承受更大的載荷力；配合環(huán)轉(zhuǎn)入連接環(huán)之間的旋轉(zhuǎn)方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向一致，確保車輪行駛過程中連接更加穩(wěn)固，不容易因?yàn)檐囕喌男旭倢?dǎo)致松動(dòng)。通過上述方式增強(qiáng)輪輻和輪輞的連接強(qiáng)度，減輕摩擦和磨損的程度，有效保護(hù)車輪，提高產(chǎn)品安全性。

技術(shù)特征：

1.一種兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一通孔以所述輪輞的徑向?yàn)閷?duì)稱軸呈對(duì)稱分布，兩個(gè)所述第二通孔以所述輪輻的徑向?yàn)閷?duì)稱軸呈對(duì)稱分布。

3.如權(quán)利要求1所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔均設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述第一通孔繞所述輪輞的軸向均勻分布，多個(gè)所述第二通孔繞所述輪輻的軸向均勻分布。

4.如權(quán)利要求1所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉚釘?shù)臄?shù)量與所述第二通孔的數(shù)量相等，或者所述鉚釘?shù)臄?shù)量小于所述第二通孔的數(shù)量。

5.如權(quán)利要求1所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉚釘?shù)膬啥司哂袎壕o部，兩個(gè)所述壓緊部分別抵接在相鄰兩圈所述連接環(huán)的相背側(cè)。

6.如權(quán)利要求1所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接環(huán)的圈數(shù)為1.5～3。

7.如權(quán)利要求1所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述配合環(huán)設(shè)有多圈，相鄰兩圈所述配合環(huán)首尾銜接，且多圈所述配合環(huán)呈螺旋路線延伸。

8.如權(quán)利要求1所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述配合環(huán)的厚度小于等于相鄰兩圈所述連接環(huán)的間距。

9.如權(quán)利要求1所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)還包括固定套，所述固定套依次貫穿上下對(duì)應(yīng)的所述第一通孔和所述第二通孔，所述鉚釘貫穿所述固定套。

10.如權(quán)利要求9所述的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定套為鋼套。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)，屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域，所述兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)包括輪輞、輪輻以及鉚釘，所述輪輞內(nèi)周面設(shè)有呈螺旋路線延伸的凸條，所述凸條具有多圈連接環(huán)，每個(gè)所述連接環(huán)上均設(shè)有所述輪輞軸向貫穿的第一通孔，相鄰鏈各個(gè)所述連接環(huán)上的所述第一通孔上下對(duì)應(yīng)；所述輪輻外周面設(shè)有至少一圈配合環(huán)，所述配合環(huán)用于旋入相鄰兩圈連接環(huán)之間，所述配合環(huán)上設(shè)有沿所述輪輻軸向貫穿的第二通孔；所述鉚釘配合于對(duì)應(yīng)的所述第一通孔和所述第二通孔，以實(shí)現(xiàn)將所述配合環(huán)固定在相鄰兩圈所述連接環(huán)之間。本技術(shù)提供的兩片式車輪連接結(jié)構(gòu)采用了鉚釘?shù)姆绞竭M(jìn)行連接，鉚釘不方便脫落，連接更加穩(wěn)固，使用時(shí)間更長。

技術(shù)研發(fā)人員：葉珍,臧永和,張少文,董志鑫,葛京旭,李宇坤,周羊羊,李爍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：保定市立中車輪制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/19