本申請涉及車輛，具體而言，涉及一種電驅(qū)動系統(tǒng)的動力通斷裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著電動汽車的快速普及，純電驅(qū)動系統(tǒng)在技術(shù)上得到了快速的發(fā)展，尤其是針對于高性能電動汽車，多采用前后兩套電驅(qū)動系統(tǒng)以保證具有較高的動力性及實現(xiàn)四驅(qū)性能。但由于當前電驅(qū)系統(tǒng)多采用無斷開的直接式驅(qū)動裝置，即車輪與電機端無法解耦，這就導(dǎo)致對于加速需求不大的工況及無需四驅(qū)的工況，前后電驅(qū)系統(tǒng)均無法實現(xiàn)電機與輪端的斷開，對于輔驅(qū)的永磁同步電機來講需要輸出較小的扭矩進行隨轉(zhuǎn)，同時消耗一定的電能，對于異步感應(yīng)電機，雖然可以實現(xiàn)電機的無動力隨轉(zhuǎn)，但其功率密度低、效率低，應(yīng)用場景受限。且兩驅(qū)形式工況是用戶最常用的工況，因此對于不具備斷開裝置的前后雙電機電動汽車在功耗及可靠性方面帶來諸多不利影響。

2、在相關(guān)技術(shù)中，大多數(shù)車輛采用的斷開裝置，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜對整車布置極為不利，且電能損耗較大等問題。因此，亟需一種新型斷開裝置，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例的目的在于提供一種電驅(qū)動系統(tǒng)的動力通斷裝置，用以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊易安裝且節(jié)省能耗的技術(shù)效果。

2、本申請實施例提供了一種電驅(qū)動系統(tǒng)的動力通斷裝置，所述動力通斷裝置包括第一傳動組件、第二傳動組件與開關(guān)結(jié)構(gòu)；所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二傳動組件的滑塊與設(shè)置在所述第一傳動組件的第一滑塊槽；所述滑塊與所述第一滑塊槽對應(yīng)設(shè)置；其中，

3、所述第一傳動組件與所述電驅(qū)動系統(tǒng)連接，所述第二傳動組件與傳動軸連接；

4、在所述滑塊嵌入所述第一滑塊槽時，所述第一傳動組件與所述第二傳動組件連接，所述電驅(qū)動系統(tǒng)通過所述動力通斷裝置向所述傳動軸傳輸動力；

5、在所述滑塊脫離所述第一滑塊槽時，所述第一傳動組件與所述第二傳動組件分離。

6、在上述實現(xiàn)過程中，第一、第二傳動組件通過開關(guān)結(jié)構(gòu)連接或斷開，以實現(xiàn)動力傳輸?shù)撵`活控制。一方面，該動力通斷裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，沒有額外的支撐或固定需求，節(jié)省了安裝空間。另一方面，該裝置具體是通過滑塊與第一滑塊槽的機械式嵌入和脫離來實現(xiàn)動力的傳輸和切斷，相較于傳統(tǒng)的電磁控制需要持續(xù)的電流來維持磁場從而保持動力傳輸狀態(tài)，該裝置的機械式控制不需要持續(xù)的能源輸入來維持連接狀態(tài)，只有在需要改變動力傳輸狀態(tài)時(即滑塊嵌入或脫離滑塊槽時)才需要消耗一定的能量，這樣的設(shè)計具有更低的能耗。

7、進一步地，所述第一滑塊槽相對于所述第一傳動組件的中心旋轉(zhuǎn)對稱均布。

8、在上述實現(xiàn)過程中，旋轉(zhuǎn)對稱均布的設(shè)計使得第一滑塊槽在接收滑塊時，能夠均勻分散受力，有助于提高傳動過程的穩(wěn)定性。

9、進一步地，所述開關(guān)結(jié)構(gòu)還包括牽引單元，所述牽引單元用于牽引所述滑塊嵌入或脫離所述第一滑塊槽。

10、在上述實現(xiàn)過程中，牽引單元的引入實現(xiàn)了滑塊嵌入或脫離第一滑塊槽的自動化操作。

11、進一步地，所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括多個，多個開關(guān)結(jié)構(gòu)沿所述第二傳動組件徑向間隔設(shè)置。

12、在上述實現(xiàn)過程中，一方面，多個開關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)置意味著即使其中一個開關(guān)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，其他開關(guān)結(jié)構(gòu)仍然能夠正常工作，保證動力傳輸?shù)倪B續(xù)性。這種冗余設(shè)計顯著提高了系統(tǒng)的可靠性。另一方面，沿徑向間隔設(shè)置的開關(guān)結(jié)構(gòu)有助于實現(xiàn)動力在傳動軸上的均衡分配。這有助于減少因受力不均而導(dǎo)致的磨損和損壞，延長設(shè)備的使用壽命。

13、進一步地，所述第一滑塊槽內(nèi)設(shè)有滑塊限位筋；

14、所述第一滑塊槽還設(shè)有壓緊擋塊和壓緊擋塊彈簧，所述壓緊擋塊彈簧的一端連接所述第一滑塊槽的內(nèi)壁，所述壓緊擋塊彈簧的另一端通過所述壓緊擋塊連接所述滑塊。

15、在上述實現(xiàn)過程中，通過在第一滑塊槽內(nèi)設(shè)置限位筋，能夠確?；瑝K在嵌入槽內(nèi)時不產(chǎn)生偏移或晃動。壓緊擋塊彈簧通過壓緊擋塊與滑塊相連，無論滑塊是嵌入還是脫離第一滑塊槽，都能借助彈簧實現(xiàn)。

16、進一步地，所述牽引單元包括電磁組件、復(fù)位擋塊、以及復(fù)位擋塊彈簧，所述復(fù)位擋塊的一端與所述電磁組件彈性連接，所述復(fù)位擋塊的另一端與所述復(fù)位擋塊彈簧的第一端連接，所述復(fù)位擋塊彈簧的第二端固定于復(fù)位擋塊限位部；

17、所述復(fù)位擋塊用于牽引所述滑塊嵌入或脫離所述第一滑塊槽。

18、在上述實現(xiàn)過程中，電磁組件是牽引單元的核心，可以精確地控制復(fù)位擋塊的運動，從而影響滑塊與第一滑塊槽的位置關(guān)系。

19、進一步地，所述第二傳動組件包括一體成型的從動結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括依次間隔設(shè)置的若干個復(fù)位擋塊限位部、若干個第二滑塊槽、以及若干個滑行軌道；所述第二滑塊槽與所述第一滑塊槽對應(yīng)設(shè)置；所述復(fù)位擋塊限位部設(shè)有用于容納電磁組件的安裝槽，所述第二滑塊槽遠離所述從動結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有滑塊導(dǎo)向塊；

20、所述從動結(jié)構(gòu)的外側(cè)設(shè)有復(fù)位擋塊導(dǎo)向筋；

21、所述從動結(jié)構(gòu)的外側(cè)還設(shè)有第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和所述第二傳感器均與所述復(fù)位擋塊配合設(shè)置；所述第一傳感器采集的數(shù)據(jù)用于判斷所述復(fù)位擋塊是否連接所述電磁組件，所述第二傳感器采集的數(shù)據(jù)用于判斷所述復(fù)位擋塊是否脫離所述電磁組件。

22、在上述實現(xiàn)過程中，從動結(jié)構(gòu)與連接結(jié)構(gòu)的一體成型設(shè)計，使得整個傳動組件更加緊湊和集成。

23、進一步地，所述滑塊包括第一限位部和第二限位部，所述復(fù)位擋塊包括與所述第一限位部配合的第三限位部、與第二限位部配合的第四限位部。

24、在上述實現(xiàn)過程中，滑塊與復(fù)位擋塊的移動需要各限位部的配合。

25、進一步地，所述滑塊設(shè)有第三滑塊槽，所述第三滑塊槽與所述滑塊導(dǎo)向塊配合設(shè)置。

26、在上述實現(xiàn)過程中，第三滑塊槽與滑塊導(dǎo)向塊的配合為滑塊提供了精確的導(dǎo)向，確保滑塊在移動過程中沿著預(yù)定的路徑進行，避免了偏移或晃動。

27、進一步地，所述復(fù)位擋塊設(shè)有與所述滑行軌道配合設(shè)置的復(fù)位擋塊導(dǎo)向槽、與所述電磁組件配合設(shè)置的磁極。

28、在上述實現(xiàn)過程中，滑行軌道、復(fù)位擋塊導(dǎo)向槽的配合設(shè)置確保了復(fù)位擋塊在移動過程中能準確到達指定位置。另外，復(fù)位擋塊上設(shè)置的磁極與電磁組件相互作用，實現(xiàn)對復(fù)位擋塊運行方向的控制。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)動系統(tǒng)的動力通斷裝置，其特征在于，所述動力通斷裝置包括第一傳動組件、第二傳動組件與開關(guān)結(jié)構(gòu)；所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二傳動組件的滑塊與設(shè)置在所述第一傳動組件的第一滑塊槽；所述滑塊與所述第一滑塊槽對應(yīng)設(shè)置；其中，

2.如權(quán)利要求1所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述第一滑塊槽相對于所述第一傳動組件的中心旋轉(zhuǎn)對稱均布。

3.如權(quán)利要求2所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述開關(guān)結(jié)構(gòu)還包括牽引單元，所述牽引單元用于牽引所述滑塊嵌入或脫離所述第一滑塊槽。

4.如權(quán)利要求1-3任一所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括多個，多個開關(guān)結(jié)構(gòu)沿所述第二傳動組件徑向間隔設(shè)置。

5.如權(quán)利要求2所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述第一滑塊槽內(nèi)設(shè)有滑塊限位筋；

6.如權(quán)利要求3所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述牽引單元包括電磁組件、復(fù)位擋塊、以及復(fù)位擋塊彈簧，所述復(fù)位擋塊的一端與所述電磁組件彈性連接，所述復(fù)位擋塊的另一端與所述復(fù)位擋塊彈簧的第一端連接，所述復(fù)位擋塊彈簧的第二端固定于復(fù)位擋塊限位部；

7.如權(quán)利要求1-6任一所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述第二傳動組件包括一體成型的從動結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括依次間隔設(shè)置的若干個復(fù)位擋塊限位部、若干個第二滑塊槽、以及若干個滑行軌道；所述第二滑塊槽與所述第一滑塊槽對應(yīng)設(shè)置；所述復(fù)位擋塊限位部設(shè)有用于容納電磁組件的安裝槽，所述第二滑塊槽遠離所述從動結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有滑塊導(dǎo)向塊；

8.如權(quán)利要求6所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述滑塊包括第一限位部和第二限位部，所述復(fù)位擋塊包括與所述第一限位部配合的第三限位部、與第二限位部配合的第四限位部。

9.如權(quán)利要求7所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述滑塊設(shè)有第三滑塊槽，所述第三滑塊槽與所述滑塊導(dǎo)向塊配合設(shè)置。

10.如權(quán)利要求7所述的動力通斷裝置，其特征在于，所述復(fù)位擋塊設(shè)有與所述滑行軌道配合設(shè)置的復(fù)位擋塊導(dǎo)向槽、與所述電磁組件配合設(shè)置的磁極。

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例提供一種電驅(qū)動系統(tǒng)的動力通斷裝置，所述動力通斷裝置包括第一傳動組件、第二傳動組件與開關(guān)結(jié)構(gòu)；所述開關(guān)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二傳動組件的滑塊與設(shè)置在所述第一傳動組件的第一滑塊槽；所述滑塊與所述第一滑塊槽對應(yīng)設(shè)置；其中，所述第一傳動組件與所述電驅(qū)動系統(tǒng)連接，所述第二傳動組件與傳動軸連接；在所述滑塊嵌入所述第一滑塊槽時，所述第一傳動組件與所述第二傳動組件連接，所述電驅(qū)動系統(tǒng)通過所述動力通斷裝置向所述傳動軸傳輸動力；在所述滑塊脫離所述第一滑塊槽時，所述第一傳動組件與所述第二傳動組件分離。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，軸向距離短，且采用機械式控制，不需要持續(xù)的能源輸入來維持連接狀態(tài)，減少了能耗。

技術(shù)研發(fā)人員：李玉芳,包軒銘,陳思雯,張成
受保護的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19