本技術(shù)涉及汽車懸架領(lǐng)域，具體是涉及一種變載荷油氣懸架裝置。

背景技術(shù)：

1、懸架是汽車的車架與車橋橋管之間的全部傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。目前，在載貨汽車領(lǐng)域，以板簧懸架和定載荷油氣懸架為主要懸架。板簧懸架和定載荷油氣懸架屬于被動(dòng)懸架，被動(dòng)懸架由參數(shù)固定的彈簧和阻尼器或固定載荷的油氣架構(gòu)成的，其中彈簧主要用來支撐彈簧上質(zhì)量的靜載荷，而阻尼器主要用來消耗系統(tǒng)的能量而起到減振的作用。

2、但大多數(shù)定載荷油氣懸架裝置無法對(duì)兩側(cè)的傾斜角度進(jìn)行調(diào)整，可能會(huì)導(dǎo)致車輛在復(fù)雜的環(huán)境下造成側(cè)翻，從而工作人員受到傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，提供一種變載荷油氣懸架裝置，本技術(shù)方案解決了上述背景技術(shù)中提出的大多數(shù)定載荷油氣懸架裝置無法對(duì)兩側(cè)的傾斜角度進(jìn)行調(diào)整，可能會(huì)導(dǎo)致車輛在復(fù)雜的環(huán)境下造成側(cè)翻，從而工作人員受到傷害的問題。

2、為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

3、一種變載荷油氣懸架裝置，包括車體框架，所述車體框架兩側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)組件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件外側(cè)活動(dòng)連接有輪胎，其中，車體框架包括有h型固定塊，且數(shù)量為兩個(gè)，兩側(cè)所述h型固定塊中部固定連接有第一連接板，所述第一連接板外表面安裝有油箱，所述第一連接板后側(cè)設(shè)置有第二連接板，所述第二連接板外表面安裝有變量泵，所述第一連接板和第二連接板中部有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在左側(cè)h型固定塊的外表面，所述第二連接板后側(cè)設(shè)置有第三連接板，所述第三連接板外表面安裝有電磁液壓閥，所述第二連接板和第三連接板中部設(shè)置有水平傳感器，所述水平傳感器安裝在兩側(cè)h型固定塊的外表面，所述第三連接板后側(cè)設(shè)置有第四連接板，所述第四連接板外表面安裝有蓄能器。

4、優(yōu)選的，所述油箱和變量泵輸出端之間設(shè)置有第一高壓管路，所述變量泵和電磁液壓閥輸出端之間設(shè)置有第二高壓管路，所述電磁液壓閥和蓄能器輸出端之間設(shè)置有第三高壓管路，所述變量泵和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有電線，所述電磁液壓閥和水平傳感器之間設(shè)置有信號(hào)傳遞線路，所述電磁液壓閥和轉(zhuǎn)動(dòng)組件之間也設(shè)置有第四高壓管路。

5、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括固定塊，所述固定塊焊接在h型固定塊的外表面，所述固定塊下端兩側(cè)固定有第一連接塊，兩側(cè)所述第一連接塊中部固定連接有懸架油缸，所述懸架油缸遠(yuǎn)離第一連接塊的一端固定連接有第二連接塊，兩側(cè)所述第二連接塊下側(cè)焊接有固定板，所述固定板相對(duì)應(yīng)兩側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第三連接塊的外表面，所述第三連接塊左側(cè)固定連接有第一豎板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊內(nèi)壁還固定連接有第二豎板，所述第二豎板中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第二豎板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輪胎。

6、優(yōu)選的，所述第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板均焊接在兩側(cè)h型固定塊的中部。

7、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊均一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第三連接塊的外表面，另一端固定連接在第二豎板的外表面。

8、優(yōu)選的，所述電磁液壓閥通過第四高壓管路與轉(zhuǎn)動(dòng)組件中的懸架油缸連接，且h型固定塊有與第四高壓管路相適配的通孔。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種變載荷油氣懸架裝置，具備以下有益效果：

10、首先油箱4通過第一高壓管路10將油量輸入到變量泵5的內(nèi)部，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)8會(huì)通過電線15給變量泵5提供電力，保證變量泵5的持續(xù)運(yùn)行，變量泵5會(huì)控制液壓油通過第二高壓管路11進(jìn)入電磁液壓閥6的流量和壓力，實(shí)現(xiàn)油壓的穩(wěn)定，當(dāng)油箱4余量不多時(shí)，儲(chǔ)能器7中儲(chǔ)存的油也會(huì)通過第三高壓管路12對(duì)電磁液壓閥6進(jìn)行加減油量，從而保證了電磁液壓閥6的正常使用，水平傳感器9可檢測(cè)車體框架1是否處于平衡，并使傾斜角度進(jìn)行數(shù)據(jù)化，當(dāng)車輛處于平衡時(shí)，水平傳感器9會(huì)通過信號(hào)傳遞線路13把傾斜角度信號(hào)傳遞給電磁液壓閥6，電磁液壓閥6會(huì)根據(jù)傾斜角度信號(hào)，關(guān)閉第四高壓管路14兩端的閥門，限制其進(jìn)油和出油，讓車架一直保持平衡狀態(tài)，當(dāng)車架處于一側(cè)傾斜時(shí)，電磁液壓閥6會(huì)根據(jù)水平傳感器9通過信號(hào)傳遞線路13傳遞的傾斜角度信號(hào)，控制液壓油輸入到懸架油缸203的流向、流量和壓力，懸架油缸203又會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)組件2轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)組件2帶動(dòng)輪胎上升和下降，從而保持車架的平衡，滿足了車輛在不同環(huán)境始終保持平衡的需求，電磁液壓閥6會(huì)根據(jù)水平傳感器9，輸出或提取懸架油缸203中液壓油的油量，從而懸架油缸203會(huì)帶動(dòng)第二連接塊204運(yùn)動(dòng)，第二連接塊204固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)塊205的外表面，轉(zhuǎn)動(dòng)塊205轉(zhuǎn)動(dòng)連接固定板206的外表面，固定板206又與第三連接塊207固定連接，實(shí)現(xiàn)豎板208的升降，豎板208又會(huì)帶動(dòng)輪胎3運(yùn)動(dòng)，從而保持車架的平衡。

技術(shù)特征：

1.一種變載荷油氣懸架裝置，其特征在于，包括車體框架(1)，所述車體框架(1)兩側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)組件(2)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件(2)外側(cè)活動(dòng)連接有輪胎(3)，其中，車體框架(1)包括有h型固定塊(101)，且數(shù)量為兩個(gè)，兩側(cè)所述h型固定塊(101)中部固定連接有第一連接板(102)，所述第一連接板(102)外表面安裝有油箱(4)，所述第一連接板(102)后側(cè)設(shè)置有第二連接板(103)，所述第二連接板(103)外表面安裝有變量泵(5)，所述第一連接板(102)和第二連接板(103)中部有發(fā)動(dòng)機(jī)(8)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(8)安裝在左側(cè)h型固定塊(101)的外表面，所述第二連接板(103)后側(cè)設(shè)置有第三連接板(104)，所述第三連接板(104)外表面安裝有電磁液壓閥(6)，所述第二連接板(103)和第三連接板(104)中部設(shè)置有水平傳感器(9)，所述水平傳感器(9)安裝在兩側(cè)h型固定塊(101)的外表面，所述第三連接板(104)后側(cè)設(shè)置有第四連接板(105)，所述第四連接板(105)外表面安裝有蓄能器(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變載荷油氣懸架裝置，其特征在于：所述油箱(4)和變量泵(5)輸出端之間設(shè)置有第一高壓管路(10)，所述變量泵(5)和電磁液壓閥(6)輸出端之間設(shè)置有第二高壓管路(11)，所述電磁液壓閥(6)和蓄能器(7)輸出端之間設(shè)置有第三高壓管路(12)，所述變量泵(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)(8)之間設(shè)置有電線(15)，所述電磁液壓閥(6)和水平傳感器(9)之間設(shè)置有信號(hào)傳遞線路(13)，所述電磁液壓閥(6)和轉(zhuǎn)動(dòng)組件(2)之間也設(shè)置有第四高壓管路(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變載荷油氣懸架裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件(2)包括固定塊(201)，所述固定塊(201)焊接在h型固定塊(101)的外表面，所述固定塊(201)下端兩側(cè)固定有第一連接塊(202)，兩側(cè)所述第一連接塊(202)中部固定連接有懸架油缸(203)，所述懸架油缸(203)遠(yuǎn)離第一連接塊(202)的一端固定連接有第二連接塊(204)，兩側(cè)所述第二連接塊(204)下側(cè)焊接有固定板(205)，所述固定板(205)相對(duì)應(yīng)兩側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊(206)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(206)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第三連接塊(207)的外表面，所述第三連接塊(207)左側(cè)固定連接有第一豎板(208)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(206)內(nèi)壁還固定連接有第二豎板(209)，所述第二豎板(209)中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸(210)，所述轉(zhuǎn)軸(210)遠(yuǎn)離第二豎板(209)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輪胎(3)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變載荷油氣懸架裝置，其特征在于：所述第一連接板(102)、第二連接板(103)、第三連接板(104)和第四連接板(105)均焊接在兩側(cè)h型固定塊(101)的中部。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變載荷油氣懸架裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(206)的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(206)均一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第三連接塊(207)的外表面，另一端固定連接在第二豎板(209)的外表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變載荷油氣懸架裝置，其特征在于：所述電磁液壓閥(6)通過第四高壓管路(14)與轉(zhuǎn)動(dòng)組件(2)中的懸架油缸(203)連接，且h型固定塊(101)有與第四高壓管路(14)相適配的通孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種變載荷油氣懸架裝置，包括車體框架，車體框架兩側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)組件，轉(zhuǎn)動(dòng)組件外側(cè)活動(dòng)連接有輪胎，其中，車體框架包括有H型固定塊，兩側(cè)H型固定塊中部固定連接有第一連接板，第一連接板外表面安裝有油箱。當(dāng)車輛處于平衡時(shí)，水平傳感器會(huì)把傾斜角度信號(hào)傳遞給電磁液壓閥，電磁液壓閥會(huì)根據(jù)傾斜角度信號(hào)，關(guān)閉第四高壓管路兩端的閥門，限制其進(jìn)油和出油，讓車架一直保持平衡狀態(tài)，當(dāng)車架處于一側(cè)傾斜時(shí)，電磁液壓閥會(huì)根據(jù)水平傳感器通過信號(hào)傳遞線路傳遞的傾斜角度信號(hào)，控制液壓油輸入到懸架油缸的流向、流量和壓力，懸架油缸又會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)組件帶動(dòng)輪胎上升和下降，從而保持車架的平衡。

技術(shù)研發(fā)人員：譚偉,崔元潤(rùn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：名古屋（山西）工業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/19