本技術(shù)一種車身支架和電動車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有電動車輛的電池包安裝方式一般分為固定式安裝和可換式安裝，其中固定式安裝的電池包一般固定在汽車上；而可換式安轉(zhuǎn)的電池包一般采用活動安裝的方式，電池包可以隨時取下，以進(jìn)行更換或充電，在更換或充電完畢后，再安裝到車體上。

2、對于可換式安裝的電池包，通常配置有鎖止部；電動車輛的底部安裝有車身支架，車身支架上設(shè)置有電池包安裝組件，例如支撐塊和鎖止機(jī)構(gòu)等，鎖止部能夠與鎖止機(jī)構(gòu)配合，從而實現(xiàn)電池包與電動車輛的固定。

3、現(xiàn)有技術(shù)中用于安裝鎖止機(jī)構(gòu)的支架和電連接器支架一般直接連接于電動車輛的主梁的側(cè)面，易受主梁上其他結(jié)構(gòu)的位置限制，安裝精度要求高、連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且容易導(dǎo)致主梁發(fā)生變形。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車身支架直接與主梁連接帶來的安裝精度要求高、連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，提供一種車身支架和電動車輛。

2、本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、一種車身支架，設(shè)于電動車輛的主梁上，用于連接安裝電池包，所述車身支架包括電池包安裝組件，所述電池包安裝組件包括鎖止機(jī)構(gòu)，用于供電池包鎖止連接，所述車身支架還包括：

4、中梁組件，橫跨設(shè)于主梁上方，并沿電動車輛的寬度方向延伸，所述中梁組件沿電動車輛的寬度方向延伸的兩端與所述電池包安裝組件連接，所述中梁組件包括連接板，用于供連接器框架連接于中梁組件下方。

5、在本方案中，電動車輛包括兩根并排設(shè)置并沿車輛長度方向延伸大梁，車身支架連接于大梁上，用于可拆卸的安裝快換電池包，還包括兩個快換電池包，分別獨立安裝于大梁的兩側(cè)，通過中梁組件連接電池包安裝組件，簡化電池包安裝組件與電動車輛之間的連接結(jié)構(gòu)，減少了車身支架直接與主梁連接，可避免與主梁側(cè)面的其他連接結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉，提供設(shè)置中梁組件增加車身支架的整體強(qiáng)度；通過中梁組件橫跨設(shè)置在車身大梁上并連接電池包安裝組件，利用車身大梁支撐電池包安裝組件，主梁受力更加均勻，避免主梁因受力不均導(dǎo)致變形，有利于車身支架整體與車身的連接可靠性和便利性。

6、其中，連接器框架用于設(shè)置與電池包電連接的車端連接器，利用連接板下表面的平整度優(yōu)化連接器框架與中梁組件之間的連接，有利于連接器框架與中梁組件之間的精準(zhǔn)連接。通過上述設(shè)置，有利于在連接器框架上的車端連接器的精確設(shè)置，從而有利于電池包與車端連接器之間的連接，有利于保障電池包的換電成功率。

7、較佳地，所述連接板包括本體部和自所述本體部的邊緣豎直向上彎折的第一翻邊，所述本體部和所述第一翻邊設(shè)置安裝孔，所述安裝孔用于供所述連接器框架連接安裝。

8、在本方案中，通過設(shè)置第一翻邊，有利于增加連接板的整體強(qiáng)度，減少連接板在水平方向上發(fā)生彎折形變的風(fēng)險。通過在本體部和第一翻邊設(shè)置安裝孔，在水平方向和豎直方向均與連接器框架進(jìn)行連接，有利于增加連接板與連接器框架的連接可靠性。

9、較佳地，所述本體部的下表面設(shè)有主梁連接部，用于和主梁連接，

10、所述主梁連接部具有第一連接面和第二連接面，所述第一連接面連接于所述本體部的下表面，所述第二連接面垂直于所述第一連接面并用于和所述主梁連接。

11、在本方案中，中梁組件架設(shè)在主梁上，中梁組件連接電池包安裝組件，有利于主梁對于車身支架以及車身支架上所連接的電池包的承載。通過互相垂直的第一連接面和第二連接面，增加主梁連接部分別與主梁和連接板之間的連接面積，有利于主梁和車身支架之間的連接可靠性。

12、較佳地，所述主梁連接部和所述連接器框架之間具有容納空間，所述容納空間用于供主梁貫穿通過。

13、在本方案中，電動車輛具有在寬度方向間隔設(shè)置的兩根主梁，主梁沿電動車輛的長度方向延伸，主梁連接部設(shè)置于連接器框架在電動車輛寬度方向的兩側(cè)。通過連接板架設(shè)在主梁上方，使主梁受力更加均勻，有利于主梁承載車身支架以及車身支架上連接的電池包，降低主梁發(fā)生彎折的風(fēng)險，簡化了車身支架與電動車輛之間的連接，有利于車身支架與車輛和電池包之間的連接可靠性。通過在主梁連接部和連接器框架之間設(shè)有容納空間，用于供主梁穿過，既利用了主梁之間空間放置電連接器框架，同時減少了車身之間和主梁之間的連接結(jié)構(gòu)，便于二者的連接和拆卸。

14、較佳地，所述本體部具有上下貫通的減重孔。

15、在本方案中，通過設(shè)置減重孔，降低連接板的重量，有利于車身支架的輕量化設(shè)計，有利于主梁承載車身支架，提升車身支架和主梁之間的連接可靠性。

16、較佳地，所述本體部的下表面設(shè)有多個減重部。

17、在本方案中，通過設(shè)置減重部，降低連接板的重量，有利于車身支架的輕量化設(shè)計，有利于主梁承載車身支架，提升車身支架和主梁之間的連接可靠性。

18、較佳地，所述本體部的上表面設(shè)有橫向加強(qiáng)部，所述橫向加強(qiáng)部沿電動車輛的寬度方向延伸。

19、在本方案中，通過設(shè)置橫向加強(qiáng)部，提升連接板的整體強(qiáng)度，降低連接板沿電動車輛的寬度方向發(fā)生彎折的風(fēng)險，有利于車身支架和主梁之間的連接可靠性，有利于車身支架的使用壽命。

20、較佳地，所述本體部的上表面設(shè)有縱向加強(qiáng)部，所述縱向加強(qiáng)部沿電動車輛的長度方向延伸。

21、在本方案中，通過設(shè)置縱向加強(qiáng)部，提升連接板的整體強(qiáng)度，降低連接板沿電動車輛的長度方向發(fā)生彎折的風(fēng)險，有利于車身支架和主梁之間的連接可靠性，有利于車身支架的使用壽命。

22、較佳地，所述中梁組件包括加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁與所述連接板連接。

23、在本方案中，通過設(shè)置加強(qiáng)梁，在電動車輛的寬度方向或者長度方向上連接連接板和電池包安裝組件，有利于連接板和電池包安裝組件之間的連接可靠性，提升車身支架的整體強(qiáng)度。

24、較佳地，所述連接板包括本體部，所述本體部沿車輛寬度方向的兩側(cè)設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊設(shè)有避讓缺口，所述避讓缺口用于供所述加強(qiáng)梁嵌入并與所述連接板連接。

25、在本方案中，通過設(shè)置第二翻邊，有利于增加連接板的整體強(qiáng)度，減少連接板在水平方向上發(fā)生彎折形變的風(fēng)險。加強(qiáng)梁的上表面或者下表面能夠與本體部進(jìn)行貼合，增加加強(qiáng)梁和連接板之間的連接面積，有利于加強(qiáng)梁和連接板之間的連接可靠性。且通過設(shè)置避讓缺口，便于加強(qiáng)梁和連接板的連接，從而有利于連接器框架與連接板之間的精確安裝；且避免第二翻邊影響加強(qiáng)梁、連接板和連接器框架之間的連接，有利于車身支架的輕量化設(shè)計。

26、較佳地，中梁組件還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板設(shè)于所述加強(qiáng)梁的兩端，所述加強(qiáng)板用于所述加強(qiáng)梁與所述電池包安裝組件連接。

27、在本方案中，通過設(shè)置加強(qiáng)板，增加加強(qiáng)梁與電池包安裝組件之間的接觸面積，提高了加強(qiáng)梁和電池包安裝組件之間的連接強(qiáng)度，便于加強(qiáng)梁與電池包安裝組件之間的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置，減少加強(qiáng)梁和電池包安裝組件的連接位置松脫、形變的風(fēng)險，有利于加強(qiáng)梁與電池包安裝組件之間的連接可靠性。

28、較佳地，所述加強(qiáng)板為梯形結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)板靠近所述電池包安裝組件的一側(cè)為梯形的長邊，所述加強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述電池包安裝組件的一側(cè)為梯形的短邊，且所述加強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述電池包安裝組件的一側(cè)延伸至相鄰兩個所述加強(qiáng)梁。

29、在本方案中，通過上述設(shè)置，增加加強(qiáng)梁與電池包安裝組件之間的接觸面積，同時盡可能減少加強(qiáng)板的整體重量，有利于車身支架的輕量化設(shè)計，進(jìn)而有利于主梁與車身支架的連接可靠性。

30、較佳地，所述加強(qiáng)板靠近所述電池包安裝組件的一側(cè)具有彎折部，所述彎折部貼合于所述電池包安裝組件的側(cè)面并與所述電池包安裝組件連接。

31、在本方案中，彎折部有利于增加加強(qiáng)板的整體強(qiáng)度，減少加強(qiáng)板產(chǎn)生形變的風(fēng)險；通過設(shè)置彎折部，進(jìn)一步增加加強(qiáng)板與加強(qiáng)梁、電池包安裝組件之間的接觸面積，有利于加強(qiáng)板和加強(qiáng)梁、電池包安裝組件之間的連接可靠性。

32、較佳地，電池包安裝組件包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和所述后橫梁沿電動車輛的長度方向分別設(shè)于電池包的兩端，所述前橫梁、所述后橫梁上設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，所述中梁組件位于前橫梁、后橫梁之間。

33、在本方案中，鎖止機(jī)構(gòu)位于車身支架沿電動車輛的長度方向的兩側(cè)，電池包能夠從電動車輛的寬度方向的兩側(cè)進(jìn)行換電，避免占用電池包在電動車輛側(cè)面的空間，從而能夠增加電池包的體積。中梁組件位于前橫梁、后橫梁之間，連接器框架用于設(shè)置于電池包連接的車端連接器，便于電動車輛與電池包之間的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置，簡化車身支架的結(jié)構(gòu)。

34、較佳地，所述前橫梁、所述后橫梁通過連接梁連接，所述中梁組件的端部與所述連接梁連接。

35、在本方案中，中梁組件的端部與連接梁連接，減少連接梁受到應(yīng)力產(chǎn)生的形變量，有利于連接梁支撐前橫梁和后橫梁之間的距離，當(dāng)前橫梁和后橫梁之間用于容納電池包時，便于車身支架的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。通過連接梁連接前橫梁和后橫梁，對前橫梁和后橫梁起到支撐左右，減少前橫梁和后橫梁產(chǎn)生形變的風(fēng)險，從而保持前橫梁和后橫梁之間的間距，減少鎖止機(jī)構(gòu)的位置偏移的風(fēng)險，進(jìn)而有利于電池包的成功換電，有利于車身支架的使用壽命。

36、較佳地，所述連接器框架在電動車輛寬度方向的兩側(cè)為電池包安裝區(qū)，所述連接器框架在電動車輛寬度方向上的側(cè)壁上相背設(shè)置的兩個車端連接器，所述車端連接器位于所述連接板的下方，所述車端連接器用于和電池包電連接。

37、在本方案中，當(dāng)電池包設(shè)置于車端連接器的左右方向的兩側(cè)時，車身支架與電動車輛在左右方向上受力平衡。車端連接器和電池包均位于連接板的下方，中梁組件架設(shè)在主梁上方，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置有利于減少車身支架以及電池包在電動車輛的高度方向占用的空間，便于車身支架以及電池包的設(shè)置。

38、一種電動車輛，所述電動車輛包括主梁和上述車身支架，所述車身支架通過所述中梁組件連接于所述主梁。

39、在本方案中，通過中梁組件連接電池包安裝組件，簡化電池包安裝組件與電動車輛之間的連接結(jié)構(gòu)，提供設(shè)置中梁組件增加車身支架的整體強(qiáng)度；通過中梁組件橫跨設(shè)置在車身大梁上并連接電池包安裝組件，利用車身大梁支撐電池包安裝組件，有利于車身支架整體與車身的連接可靠性和便利性。

40、本實用新型的積極進(jìn)步效果在于：

41、通過中梁組件連接電池包安裝組件，簡化電池包安裝組件與電動車輛之間的連接結(jié)構(gòu)，提供設(shè)置中梁組件增加車身支架的整體強(qiáng)度；通過中梁組件橫跨設(shè)置在車身大梁上并連接電池包安裝組件，利用車身大梁支撐電池包安裝組件，有利于車身支架整體與車身的連接可靠性和便利性。