本技術(shù)涉及一種鋁合金汽車尾板，特別涉及一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板。

背景技術(shù)：

1、汽車尾板又叫汽車升降尾板，汽車裝卸尾板、起重尾板、液壓汽車尾板、貨車尾板，是安裝于貨車和各種車輛尾部的一種以車載蓄電池為動力源的液壓起重裝卸設(shè)備；加裝了尾板的廂式車在裝卸貨物時可不受場地，設(shè)備及人力限制，即使只有一個人也可完成貨物裝卸，使用尾板裝卸具有裝卸快速、安全、高效的特點，可大幅度提高運(yùn)輸及裝卸效率，節(jié)省成本，是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)谋貍湓O(shè)備之一；

2、對于授權(quán)公告號為cn?218986442?u的一種升降結(jié)構(gòu)及汽車尾板，本實用新型在使用該裝置的過程中，可以根據(jù)使用者的具體需求對汽車尾板本體的高度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時只需要打開電機(jī)一和電機(jī)二，因為電機(jī)一和電機(jī)二的底部都與安裝殼一和安裝殼二相固定，可以直接帶動汽車尾板本體向上移動，也可以調(diào)整到所需的角度再向上移動，能夠更加便捷的搬運(yùn)貨物，滿足使用者的需求，具有一定的實用效果；

3、對于上述尾板進(jìn)行升降調(diào)節(jié)主要依靠伸縮桿一和伸縮桿二進(jìn)行伸縮帶動尾板本體進(jìn)行升降，如此對于尾板本體則不具備承載重物的作用，其次對于尾板的角度調(diào)節(jié)，主要依靠伸縮柱的伸出圍繞中心軸轉(zhuǎn)動達(dá)到調(diào)節(jié)尾板本體的角度，如此對于伸縮柱則需要一定的韌性應(yīng)對中心軸的圍繞轉(zhuǎn)動或者不具備韌性只需轉(zhuǎn)動一定距離，如此對于尾板來說調(diào)節(jié)的角度則受限，且對于尾板角度調(diào)節(jié)后的支撐效果主要依靠伸縮柱的伸縮限制，如此對于其尾板則不具備稱重升降作用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，包括兩塊凸形孔板和升降組件，兩塊所述凸形孔板內(nèi)的凸形孔分別與兩根絲桿套接，兩根所述絲桿通過軸承分別與兩塊凸形孔板轉(zhuǎn)動連接，兩根所述絲桿的上端分別與兩個電機(jī)的輸出軸固定連接，兩個所述電機(jī)通過安裝座均與連接板固定連接，所述連接板固定連接在兩塊凸形孔板的相對側(cè)面上端，兩個所述電機(jī)均套設(shè)在罩框內(nèi)，所述罩框螺釘連接在連接板上。

3、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述升降組件包括固定軸，所述固定軸通過軸承與第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩塊l形升降板上端固定連接，兩塊所述l形升降板的相背側(cè)面分別與兩塊凸形滑板固定連接，兩塊所述凸形滑板分別與兩塊凸形孔板上凸形孔套接，兩塊所述凸形滑板分別與兩根絲桿螺紋連接。

4、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩塊所述l形升降板的下側(cè)板與限位組件連接，兩塊所述l形升降板的下側(cè)板前端通過軸承分別與第二轉(zhuǎn)軸兩端轉(zhuǎn)動連接，所述第二轉(zhuǎn)軸與液壓推桿的固定端固定連接，所述液壓推桿的伸出端與第三轉(zhuǎn)軸固定連接，所述第三轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸承分別與兩塊固定板的前端轉(zhuǎn)動連接，兩塊所述固定板均固定連接在后尾板的底面，兩塊所述固定板上均開設(shè)有活動孔。

5、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述后尾板的底面左右端分別與兩塊加強(qiáng)板固定連接，所述后尾板的后側(cè)面與兩塊轉(zhuǎn)動板的前端固定連接，兩塊所述轉(zhuǎn)動板的后端分別與固定軸的外壁面兩端固定連接。

6、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位組件包括第四轉(zhuǎn)軸，所述第四轉(zhuǎn)軸通過兩個軸承分別與兩塊l形升降板的下側(cè)板轉(zhuǎn)動連接，所述第四轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩塊支撐板的后端固定連接，兩塊所述支撐板的前端分別與兩根第五轉(zhuǎn)軸相背端固定連接。

7、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩根所述第五轉(zhuǎn)軸的相對端通過軸承分別與兩塊滑動板轉(zhuǎn)動連接，兩塊所述滑動板分別與兩個活動孔內(nèi)部套接，兩塊所述滑動板外周左右端均固定連接有限位框，四個所述限位框分為兩兩一組且每組兩個分別位于固定板的左右側(cè)。

8、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接板的前側(cè)面與l形卡板固定連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

10、本實用新型通過設(shè)置的凸形孔板、絲桿、電機(jī)和升降組件，可使電機(jī)轉(zhuǎn)動帶動絲桿轉(zhuǎn)動時，絲桿帶動升降組件進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，從而便于帶動升降組件上的后尾板進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，如此可使后尾板的升降調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大，而升降組件則帶動后尾板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)后應(yīng)對稱重搭載，從而應(yīng)對貨物升降操作。

11、2、本實用新型通過設(shè)置的升降組件和限位組件，可使后尾板在液壓推桿的伸出調(diào)節(jié)下帶動其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而使后尾板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，且后尾板調(diào)節(jié)水平狀態(tài)后在限位組件的支撐下，可使后尾板處于固定支撐狀態(tài)，從而便于應(yīng)對后尾板進(jìn)行升降攜帶貨物時進(jìn)行稱重支撐，同時限位組件也能對液壓推桿進(jìn)行支撐，從而避免承載的貨物較重時壓動液壓推桿造成損壞。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，包括兩塊凸形孔板（1）和升降組件（2），其特征在于：兩塊所述凸形孔板（1）內(nèi)的凸形孔分別與兩根絲桿（15）套接，兩根所述絲桿（15）通過軸承分別與兩塊凸形孔板（1）轉(zhuǎn)動連接，兩根所述絲桿（15）的上端分別與兩個電機(jī)（14）的輸出軸固定連接，兩個所述電機(jī)（14）通過安裝座均與連接板（13）固定連接，所述連接板（13）固定連接在兩塊凸形孔板（1）的相對側(cè)面上端，兩個所述電機(jī)（14）均套設(shè)在罩框（11）內(nèi)，所述罩框（11）螺釘連接在連接板（13）上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，其特征在于：所述升降組件（2）包括固定軸（21），所述固定軸（21）通過軸承與第一轉(zhuǎn)軸（22）轉(zhuǎn)動連接，所述第一轉(zhuǎn)軸（22）的兩端分別與兩塊l形升降板（23）上端固定連接，兩塊所述l形升降板（23）的相背側(cè)面分別與兩塊凸形滑板（24）固定連接，兩塊所述凸形滑板（24）分別與兩塊凸形孔板（1）上凸形孔套接，兩塊所述凸形滑板（24）分別與兩根絲桿（15）螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，其特征在于：兩塊所述l形升降板（23）的下側(cè)板與限位組件（25）連接，兩塊所述l形升降板（23）的下側(cè)板前端通過軸承分別與第二轉(zhuǎn)軸（26）兩端轉(zhuǎn)動連接，所述第二轉(zhuǎn)軸（26）與液壓推桿（27）的固定端固定連接，所述液壓推桿（27）的伸出端與第三轉(zhuǎn)軸（28）固定連接，所述第三轉(zhuǎn)軸（28）的兩端通過軸承分別與兩塊固定板（29）的前端轉(zhuǎn)動連接，兩塊所述固定板（29）均固定連接在后尾板（210）的底面，兩塊所述固定板（29）上均開設(shè)有活動孔（291）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，其特征在于：所述后尾板（210）的底面左右端分別與兩塊加強(qiáng)板（212）固定連接，所述后尾板（210）的后側(cè)面與兩塊轉(zhuǎn)動板（211）的前端固定連接，兩塊所述轉(zhuǎn)動板（211）的后端分別與固定軸（21）的外壁面兩端固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，其特征在于：所述限位組件（25）包括第四轉(zhuǎn)軸（251），所述第四轉(zhuǎn)軸（251）通過兩個軸承分別與兩塊l形升降板（23）的下側(cè)板轉(zhuǎn)動連接，所述第四轉(zhuǎn)軸（251）的兩端分別與兩塊支撐板（252）的后端固定連接，兩塊所述支撐板（252）的前端分別與兩根第五轉(zhuǎn)軸（253）相背端固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，其特征在于：兩根所述第五轉(zhuǎn)軸（253）的相對端通過軸承分別與兩塊滑動板（254）轉(zhuǎn)動連接，兩塊所述滑動板（254）分別與兩個活動孔（291）內(nèi)部套接，兩塊所述滑動板（254）外周左右端均固定連接有限位框（255），四個所述限位框（255）分為兩兩一組且每組兩個分別位于固定板（29）的左右側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，其特征在于：所述連接板（13）的前側(cè)面與l形卡板（12）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種可調(diào)節(jié)升降角度的鋁合金汽車尾板，涉及汽車尾板技術(shù)領(lǐng)域，包括兩塊凸形孔板和升降組件，兩塊所述凸形孔板內(nèi)的凸形孔分別與兩根絲桿套接。本技術(shù)通過設(shè)置的升降組件和限位組件，可使后尾板在液壓推桿的伸出調(diào)節(jié)下帶動其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而使后尾板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，且后尾板調(diào)節(jié)水平狀態(tài)后在限位組件的支撐下，可使后尾板處于固定支撐狀態(tài)，從而便于應(yīng)對后尾板進(jìn)行升降攜帶貨物時進(jìn)行稱重支撐，同時限位組件也能對液壓推桿進(jìn)行支撐，從而避免承載的貨物較重時壓動液壓推桿造成損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：羅偉,羅昊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東莞市巨人機(jī)械設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240221
技術(shù)公布日：2024/12/19