本公開(kāi)涉及礦用自卸車(chē)，具體而言，涉及一種制動(dòng)閥組及礦用自卸車(chē)。

背景技術(shù)：

1、在礦用自卸車(chē)領(lǐng)域中，礦用自卸車(chē)的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、舉升功能都是通過(guò)液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。司機(jī)通過(guò)控制方向盤(pán)、剎車(chē)踏板、緊急制動(dòng)按鈕和駐車(chē)制動(dòng)緩解按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)礦用自卸車(chē)的轉(zhuǎn)向、行車(chē)制動(dòng)、緊急制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)緩解的功能。

2、但是，各個(gè)系統(tǒng)的閥組安裝和管路連接都是混合的，這就造成了液壓系統(tǒng)閥塊功能集中、互相摻雜、管路連接復(fù)雜的問(wèn)題。當(dāng)某一油路的液壓元件故障時(shí)，可能使得礦用自卸車(chē)完全喪失轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或者舉升的能力，當(dāng)?shù)V用自卸車(chē)正在某種工況下高負(fù)荷工作時(shí)，如果有上述某個(gè)功能缺失，礦用自卸車(chē)的安全性會(huì)受到巨大的影響。

3、需要說(shuō)明的是，在上述背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本公開(kāi)的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種制動(dòng)閥組及礦用自卸車(chē)，以提高礦用自卸車(chē)的安全性。

2、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種制動(dòng)閥組，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有前行車(chē)制動(dòng)油路、后行車(chē)制動(dòng)油路以及緊急制動(dòng)油路；

3、其中，所述前行車(chē)制動(dòng)油路用于給前行車(chē)制動(dòng)器供油；

4、所述后行車(chē)制動(dòng)油路用于給后行車(chē)制動(dòng)器供油；

5、所述緊急制動(dòng)油路用于給緊急制動(dòng)器供油；

6、所述緊急制動(dòng)油路包括梭閥，所述梭閥具有第一閥口、第二閥口和第三閥口；

7、所述第一閥口與所述前行車(chē)制動(dòng)油路連接，所述第二閥口與后行車(chē)制動(dòng)油路連接，所述第三閥口與設(shè)置于所述殼體上的緊急油口連接，所述緊急油口與所述緊急制動(dòng)器連接。

8、在本公開(kāi)的一種實(shí)施方式中，所述前行車(chē)制動(dòng)油路包括第一單向閥；所述第一單向閥的進(jìn)油口與所述殼體的供油口連接，所述第一單向閥的出油口分別與設(shè)置于所述殼體上的前制動(dòng)油口、前蓄能器油口連接；

9、所述第一閥口與所述前蓄能器油口連接；

10、所述前制動(dòng)油口與所述前行車(chē)制動(dòng)器連接；

11、所述前蓄能器油口與前制動(dòng)蓄能器連接。

12、在本公開(kāi)的一種實(shí)施方式中，所述殼體具有前蓄能壓力測(cè)量口和前蓄能外接測(cè)壓口；

13、所述前蓄能壓力測(cè)量口、前蓄能外接測(cè)壓口、前蓄能器油口互相連接；

14、所述前蓄能壓力測(cè)量口用于連接壓力傳感器，所述前蓄能外接測(cè)壓口用于連接壓力測(cè)量外接設(shè)備。

15、在本公開(kāi)的一種實(shí)施方式中，所述后行車(chē)制動(dòng)油路包括第二單向閥；所述第二單向閥的進(jìn)油口與所述殼體的供油口連接，所述第二單向閥的出油口分別與設(shè)置于所述殼體上的后制動(dòng)油口、后蓄能器油口連接；

16、所述第二閥口與所述后蓄能器油口連接；

17、所述后制動(dòng)油口與所述后行車(chē)制動(dòng)器連接；

18、所述后蓄能器油口與后制動(dòng)蓄能器連接。

19、在本公開(kāi)的一種實(shí)施方式中，所述殼體具有后蓄能壓力測(cè)量口和后蓄能外接測(cè)壓口；

20、所述后蓄能壓力測(cè)量口、后蓄能外接測(cè)壓口、后蓄能器油口互相連接；

21、所述后蓄能壓力測(cè)量口用于連接壓力傳感器，所述后蓄能外接測(cè)壓口用于連接壓力測(cè)量外接設(shè)備。

22、在本公開(kāi)的一種實(shí)施方式中，所述制動(dòng)閥組還包括用于向駐車(chē)制動(dòng)器供油的駐車(chē)制動(dòng)油路；

23、所述駐車(chē)制動(dòng)油路包括第三單向閥、第一節(jié)流閥、電磁閥、第二節(jié)流閥；

24、其中，所述電磁閥具有第一油口、第二油口和第三油口；所述第三單向閥的進(jìn)油口與所述殼體的供油口連接，所述第三單向閥的出油口與所述第一節(jié)流閥的進(jìn)油口連接，所述第一節(jié)流閥的出油口與所述的第一油口連接，所述第二油口與所述第二節(jié)流閥的進(jìn)油口連接，所述第三油口與所述殼體的回油口連接，所述第二節(jié)流閥的出油口用于與設(shè)置于所述殼體上的駐車(chē)油口連接，所述駐車(chē)油口用于向所述駐車(chē)制動(dòng)器供油。

25、在本公開(kāi)的一種實(shí)施方式中，所述駐車(chē)制動(dòng)油路還包括調(diào)壓閥；所述調(diào)壓閥的進(jìn)油口與所述第二節(jié)流閥的出油口連接，所述調(diào)壓閥的出油口與所述駐車(chē)油口連接。

26、在本公開(kāi)的一種實(shí)施方式中，所述殼體具有駐車(chē)壓力測(cè)量口和駐車(chē)外接測(cè)壓口；

27、所述駐車(chē)壓力測(cè)量口、駐車(chē)外接測(cè)壓口、駐車(chē)油口互相連接；

28、所述駐車(chē)壓力測(cè)量口用于連接壓力傳感器，所述駐車(chē)外接測(cè)壓口用于連接壓力測(cè)量外接設(shè)備。

29、在本公開(kāi)的一種實(shí)施方式中，其特征在于，所述殼體具有供油口和回油口；

30、所述供油口和所述回油口的數(shù)量均為多個(gè)；

31、所述供油口與制動(dòng)泵連接，所述回油口與油箱連接。

32、根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，提供一種礦用自卸車(chē)，包括上述的制動(dòng)閥組。

33、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開(kāi)。

技術(shù)特征：

1.一種制動(dòng)閥組，其特征在于，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有前行車(chē)制動(dòng)油路、后行車(chē)制動(dòng)油路以及緊急制動(dòng)油路；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)閥組，其特征在于，所述前行車(chē)制動(dòng)油路包括第一單向閥；所述第一單向閥的進(jìn)油口與所述殼體的供油口連接，所述第一單向閥的出油口分別與設(shè)置于所述殼體上的前制動(dòng)油口、前蓄能器油口連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)閥組，其特征在于，所述殼體具有前蓄能壓力測(cè)量口和前蓄能外接測(cè)壓口；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)閥組，其特征在于，所述后行車(chē)制動(dòng)油路包括第二單向閥；所述第二單向閥的進(jìn)油口與所述殼體的供油口連接，所述第二單向閥的出油口分別與設(shè)置于所述殼體上的后制動(dòng)油口、后蓄能器油口連接；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)閥組，其特征在于，所述殼體具有后蓄能壓力測(cè)量口和后蓄能外接測(cè)壓口；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)閥組，其特征在于，所述制動(dòng)閥組還包括用于向駐車(chē)制動(dòng)器供油的駐車(chē)制動(dòng)油路；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)閥組，其特征在于，所述駐車(chē)制動(dòng)油路還包括調(diào)壓閥；所述調(diào)壓閥的進(jìn)油口與所述第二節(jié)流閥的出油口連接，所述調(diào)壓閥的出油口與所述駐車(chē)油口連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)閥組，其特征在于，所述殼體具有駐車(chē)壓力測(cè)量口和駐車(chē)外接測(cè)壓口；

9.根據(jù)權(quán)利要求1～8任一項(xiàng)所述的制動(dòng)閥組，其特征在于，所述殼體具有供油口和回油口；

10.一種礦用自卸車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的制動(dòng)閥組。

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)提供一種制動(dòng)閥組及礦用自卸車(chē)，涉及礦用自卸車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。該制動(dòng)閥組包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有前行車(chē)制動(dòng)油路、后行車(chē)制動(dòng)油路以及緊急制動(dòng)油路；其中，所述前行車(chē)制動(dòng)油路用于給前行車(chē)制動(dòng)器供油；所述后行車(chē)制動(dòng)油路用于給后行車(chē)制動(dòng)器供油；所述緊急制動(dòng)油路用于給緊急制動(dòng)器供油；所述緊急制動(dòng)油路包括梭閥，所述梭閥具有第一閥口、第二閥口和第三閥口；所述第一閥口與所述前行車(chē)制動(dòng)油路連接，所述第二閥口與后行車(chē)制動(dòng)油路連接，所述第三閥口與設(shè)置于所述殼體上的緊急油口連接，所述緊急油口與所述緊急制動(dòng)器連接。本公開(kāi)能夠提高礦用自卸車(chē)的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李?lèi)?ài)琴,任伯濤,劉紅偉,康喜富,席衛(wèi)春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車(chē)大同電力機(jī)車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19