本發(fā)明涉及汽車座椅滑軌，具體涉及一種高剝離強度的對稱金屬滑軌及其加工方法。

背景技術(shù)：

1、座椅滑軌作為汽車座椅的重要組成部分，不僅承載著乘客的重量，還負責(zé)提供便捷的座椅調(diào)節(jié)功能，機械鎖合結(jié)構(gòu)是確保座椅滑軌穩(wěn)定可靠、安全舒適的關(guān)鍵所在；

2、其中，座椅滑軌的主要性能有：剝離強度、鎖止強度、解鎖力和自由間隙等，其中的剝離強度表示座椅滑軌受力產(chǎn)生形變時，座椅滑軌提供的防止自接觸部位剝離所需要的最大的力，且評價剝離力的指標為上下軌互相咬合的深度；

3、參照公開號為cn213734683u的汽車座椅滑軌結(jié)構(gòu)，是利用多個倒扣及相配合的扣齒的設(shè)置，提升滑軌的剝離強度，但其仍然存在一些缺陷：當車輛產(chǎn)生碰撞時，座椅滑軌采用的“w”型滑軌的上下滑軌兩側(cè)咬合深度一致使當前兩側(cè)吸收能量一致，當碰撞力大于剝離力后則座椅滑軌直接產(chǎn)生剝離，且對于座椅滑軌應(yīng)用場景中，缺乏遭遇碰撞時的智能控制滑軌進行移動動作以預(yù)留出駕乘人員腿部空間的功能，即無法在車輛遭遇碰撞時進行及時的腿部空間預(yù)留，不能為駕乘人員的快速逃脫或救援提供幫助；

4、為此本申請?zhí)岢隽艘环N解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種高剝離強度的對稱金屬滑軌及其加工方法，以解決背景技術(shù)所提出的技術(shù)缺陷。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，包括隨動滑軌組件，所述隨動滑軌組件通訊連接有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括處理器、位移檢測模塊、障礙物檢測模塊、調(diào)配分析模塊和驅(qū)動模塊；

3、所述位移檢測模塊用于采集汽車運行過程中的隨動滑軌組件的位移跳動值wtz，所述位移跳動值wtz包括隨動滑軌組件的實時位移量和垂直跳動高度，并將位移跳動值wtz經(jīng)處理器發(fā)送至調(diào)配分析模塊；所述障礙物檢測模塊用于獲取隨動滑軌組件前后兩側(cè)障礙物的實時距離，并發(fā)送至調(diào)配分析模塊；

4、所述調(diào)配分析模塊將接收到的位移跳動值wtz和障礙物的實時距離結(jié)合構(gòu)成調(diào)配系數(shù)，根據(jù)調(diào)配系數(shù)與預(yù)設(shè)調(diào)配系數(shù)閾值進行對比分析生成正反饋調(diào)節(jié)信號和負反饋調(diào)節(jié)信號，并將正反饋調(diào)節(jié)信號和負反饋調(diào)節(jié)信號發(fā)送至驅(qū)動模塊執(zhí)行相關(guān)動作。

5、進一步設(shè)置為：所述隨動滑軌組件包括下軌架和上軌架，一對所述上軌架之間通過連接架相連接，所述上軌架的一端外側(cè)連接有止剝離板，所述下軌架的兩側(cè)分別構(gòu)成高型腔和低型腔，所述上軌架通過止剝離板設(shè)置于高型腔內(nèi)且與下軌架在縱向方向上相互咬合連接；所述上軌架的兩側(cè)均開設(shè)有若干組牽扣孔，所述下軌架的內(nèi)部底端中間位置設(shè)置有防脫座，所述防脫座上端的兩側(cè)安裝有與牽扣孔相匹配的外延臺，所述防脫座的中部安裝有與驅(qū)動結(jié)構(gòu)相連接的絲桿，所述絲桿外套接有與上軌架相連接的移動座。

6、進一步設(shè)置為：所述止剝離板的上端朝向外側(cè)且端部開設(shè)有扣槽，所述下軌架內(nèi)側(cè)對應(yīng)扣槽安裝有間隔分布的若干扣條；所述下軌架內(nèi)側(cè)的上端開設(shè)有朝向外側(cè)的凸起，所述止剝離板的上端安裝有支桿，所述支桿的上端轉(zhuǎn)動安裝有與凸起相對應(yīng)的上滾輪，所述上軌架遠離止剝離板的一端安裝有與凸起相對應(yīng)的下滾輪。

7、進一步設(shè)置為：所述外延臺的兩側(cè)均開設(shè)有斜邊，所述斜邊的底端與牽扣孔的上側(cè)對齊。

8、進一步設(shè)置為：所述下軌架和上軌架的兩端在長度方向上開設(shè)有若干間隔分布的安裝孔，所述下軌架和上軌架通過安裝孔分別交錯安裝有下鎖桿和上鎖桿，下鎖桿與汽車地板相連接，而上鎖桿與座椅底座相連接。

9、進一步設(shè)置為：所述位移檢測模塊獲取隨動滑軌組件的實時位移量和隨動滑軌組件的垂直跳動高度，其中的實時位移量l由隨動滑軌組件中的下軌架和上軌架的重疊長度測量而得，而垂直跳動高度d則由設(shè)置于隨動滑軌組件中的重力傳感器測量而得，構(gòu)建位移跳動值wtz計算公式其中的l0表示下軌架和上軌架的初始重疊長度，其中a＞b＞0，a和b為預(yù)設(shè)比例系數(shù)，k為預(yù)設(shè)容錯因子系數(shù)，且k＞0。

10、進一步設(shè)置為：所述障礙物檢測模塊獲取與隨動滑軌組件前側(cè)障礙物的距離并標記為x前，獲取與隨動滑軌組件后側(cè)障礙物的距離并標記為x后，將x前和x后分別與初始前后障礙物的距離x初始進行差值計算，若x前-x初始為正數(shù)或x后-x初始為負數(shù)，則表示隨動滑軌組件中的上軌架此時重疊并偏移至下軌架前方；

11、若x前-x初始為負數(shù)或x后-x初始為正數(shù)，則表示隨動滑軌組件中的上軌架此時重疊并偏移至下軌架后方。

12、進一步設(shè)置為：調(diào)配分析模塊中的綜合分析過程如下：調(diào)配分析模塊接收到位移跳動值和障礙物的實時距離時，將位移跳動值和障礙物的實時距離相加得到調(diào)配系數(shù)；

13、當調(diào)配系數(shù)＞調(diào)配系數(shù)閾值時，此時生成負反饋調(diào)節(jié)信號；當調(diào)配系數(shù)≤調(diào)配系數(shù)閾值時，此時生成正反饋調(diào)節(jié)信號，且負反饋調(diào)節(jié)信號和正反饋調(diào)節(jié)信號均發(fā)送至驅(qū)動模塊執(zhí)行相關(guān)動作。

14、本發(fā)明還提出一種高剝離強度的對稱金屬滑軌的加工方法，包括如下步驟：

15、步驟一：選材：進行下軌架、上軌架、止剝離板的材料選擇；

16、步驟二：沖壓成型：采用沖壓機進行下軌架、上軌架及止剝離板的沖壓成型；

17、步驟三：焊接與切割，將各部件進行精細焊接和微調(diào)；

18、步驟四：表面處理，對各部件表面進行噴漆或電鍍處理；

19、步驟五：裝配。

20、本發(fā)明具備下述有益效果：

21、1、本發(fā)明是針對座椅滑軌的剝離強度不足以應(yīng)對高碰撞力的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)需求及遭遇碰撞時無法及時作出進行駕乘人員的腿部空間的預(yù)留動作的問題；既能利用不同咬合型腔構(gòu)成隨動滑軌組件的相互滑移空間，使隨動滑軌組件遭受碰撞產(chǎn)生形變時具備難以剝離效果，結(jié)合咬合結(jié)構(gòu)和扣合結(jié)構(gòu)的共同設(shè)置能夠有效的提升隨動滑軌組件的剝離強度；又能利用智能控制系統(tǒng)形成車輛碰撞時的座椅滑軌的自動調(diào)節(jié)控制，以對前后障礙物的預(yù)先判定結(jié)合位移動作實現(xiàn)座椅前后預(yù)留空間的智能調(diào)整，防止車輛碰撞后駕乘人員的腿部預(yù)留空間不足導(dǎo)致的無法逃脫及被救援的問題；

22、2、而在高剝離強度的實施過程中，由上軌架和下軌架構(gòu)成互相咬合結(jié)構(gòu)，且下軌架中的高型腔和低型腔分別構(gòu)成上軌架的通過空間，使得整個座椅滑軌在遭受外力形變時，由右側(cè)的高型腔處與上軌架的重合長度遠大于左側(cè)上軌架與低型腔重合長度的設(shè)置，使得整個隨動滑軌組件在受力過程中的右側(cè)可通過足夠的變形吸收外力形變產(chǎn)生的能量，從而產(chǎn)生難以剝離的效果；還輔以上軌架和下軌架之間共同增設(shè)扣合結(jié)構(gòu)，當上軌架產(chǎn)生外力形變并向上剝離時，此時上軌架首先受力產(chǎn)生向上移動并形變，上軌架由上鎖桿與座椅底座連接并向上拉伸移動，此時上軌架的牽扣孔相互靠近并向上移動，而此時處于下軌架上的防脫座上的外延臺恰好扣入各組牽扣孔中，從而增強了上軌架和下軌架在剝離過程中的結(jié)構(gòu)強度，輔以咬合效果提升整體剝離強度。

技術(shù)特征：

1.一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，包括隨動滑軌組件，所述隨動滑軌組件通訊連接有控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括處理器、位移檢測模塊、障礙物檢測模塊、調(diào)配分析模塊和驅(qū)動模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述隨動滑軌組件包括下軌架(1)和上軌架(2)，一對所述上軌架(2)之間通過連接架(4)相連接，所述上軌架(2)的一端外側(cè)連接有止剝離板(3)，所述下軌架(1)的兩側(cè)分別構(gòu)成高型腔(11)和低型腔(12)，所述上軌架(2)通過止剝離板(3)設(shè)置于高型腔(11)內(nèi)且與下軌架(1)在縱向方向上相互咬合連接；所述上軌架(2)的兩側(cè)均開設(shè)有若干組牽扣孔(5)，所述下軌架(1)的內(nèi)部底端中間位置設(shè)置有防脫座(6)，所述防脫座(6)上端的兩側(cè)安裝有與牽扣孔(5)相匹配的外延臺(18)，所述防脫座(6)的中部安裝有與驅(qū)動結(jié)構(gòu)相連接的絲桿(7)，所述絲桿(7)外套接有與上軌架(2)相連接的移動座(17)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述止剝離板(3)的上端朝向外側(cè)且端部開設(shè)有扣槽(10)，所述下軌架(1)內(nèi)側(cè)對應(yīng)扣槽(10)安裝有間隔分布的若干扣條(14)；所述下軌架(1)內(nèi)側(cè)的上端開設(shè)有朝向外側(cè)的凸起(9)，所述止剝離板(3)的上端安裝有支桿(13)，所述支桿(13)的上端轉(zhuǎn)動安裝有與凸起(9)相對應(yīng)的上滾輪(8)，所述上軌架(2)遠離止剝離板(3)的一端安裝有與凸起(9)相對應(yīng)的下滾輪(19)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述外延臺(18)的兩側(cè)均開設(shè)有斜邊(21)，所述斜邊(21)的底端與牽扣孔(5)的上側(cè)對齊。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述下軌架(1)和上軌架(2)的兩端在長度方向上開設(shè)有若干間隔分布的安裝孔，所述下軌架(1)和上軌架(2)通過安裝孔分別交錯安裝有下鎖桿(15)和上鎖桿(16)，下鎖桿(15)與汽車地板相連接，而上鎖桿(16)與座椅底座相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述位移檢測模塊獲取隨動滑軌組件的實時位移量和隨動滑軌組件的垂直跳動高度，其中的實時位移量l由隨動滑軌組件中的下軌架(1)和上軌架(2)的重疊長度測量而得，而垂直跳動高度d則由設(shè)置于隨動滑軌組件中的重力傳感器測量而得，構(gòu)建位移跳動值wtz計算公式其中的l0表示下軌架(1)和上軌架(2)的初始重疊長度，其中a＞b＞0，a和b為預(yù)設(shè)比例系數(shù)，k為預(yù)設(shè)容錯因子系數(shù)，且k＞0。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，其特征在于，所述障礙物檢測模塊獲取與隨動滑軌組件前側(cè)障礙物的距離并標記為x前，獲取與隨動滑軌組件后側(cè)障礙物的距離并標記為x后，將x前和x后分別與初始前后障礙物的距離x初始進行差值計算，若x前-x初始為正數(shù)或x后-x初始為負數(shù)，則表示隨動滑軌組件中的上軌架(2)此時重疊并偏移至下軌架(1)前方；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，其特征在于，調(diào)配分析模塊中的綜合分析過程如下：調(diào)配分析模塊接收到位移跳動值和障礙物的實時距離時，將位移跳動值和障礙物的實時距離相加得到調(diào)配系數(shù)；

9.一種高剝離強度的對稱金屬滑軌的加工方法，采用如權(quán)利要求2-8任一項所述的一種高剝離強度的對稱金屬滑軌，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高剝離強度的對稱金屬滑軌及其加工方法，涉及汽車座椅滑軌技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明是既能利用不同咬合型腔構(gòu)成隨動滑軌組件的相互滑移空間，使隨動滑軌組件遭受碰撞產(chǎn)生形變時具備難以剝離效果，結(jié)合咬合結(jié)構(gòu)和扣合結(jié)構(gòu)的共同設(shè)置能夠有效的提升隨動滑軌組件的剝離強度；又能利用智能控制系統(tǒng)形成車輛碰撞時的座椅滑軌的自動調(diào)節(jié)控制，以對前后障礙物的預(yù)先判定結(jié)合位移動作實現(xiàn)座椅前后預(yù)留空間的智能調(diào)整，防止車輛碰撞后駕乘人員的腿部預(yù)留空間不足導(dǎo)致的無法逃脫及被救援的問題；二者互配使用下能夠使得該對稱金屬導(dǎo)軌在車輛應(yīng)用中實現(xiàn)高剝離強度和及時的預(yù)警動作實施。

技術(shù)研發(fā)人員：沈燕芳,過毅,席靜芬
受保護的技術(shù)使用者：無錫錫瑋科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19