本技術(shù)涉及汽車，具體而言，涉及一種混合動力傳動系統(tǒng)及混合動力汽車以及動力控制方法。

背景技術(shù)：

1、目前混合動力系統(tǒng)發(fā)展迅速，常規(guī)的混合動力系統(tǒng)主要分為5種主要模式：分別為純電模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)模式以及能量回收模式，在純電模式下，離合器斷開，僅通過驅(qū)動電機(jī)為車輛驅(qū)動提供動力。

2、然而，目前的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型中，純電模式下雖然離合器已斷開，但驅(qū)動電機(jī)仍需帶動發(fā)動機(jī)傳動路徑的部分零部件進(jìn)行隨動，由于機(jī)械零件的轉(zhuǎn)動慣量及攪油阻力產(chǎn)生了能量損耗，進(jìn)而降低車輛的純電續(xù)航里程。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例的目的在于提供一種混合動力傳動系統(tǒng)及混合動力汽車以及動力控制方法，用以解決目前的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型純電模式下驅(qū)動電機(jī)仍需帶動發(fā)動機(jī)傳動路徑的部分零部件進(jìn)行隨動帶來的能量損耗，進(jìn)而降低車輛純電模式的續(xù)航里程的問題。

2、第一方面，本發(fā)明提供一種混合動力傳動系統(tǒng)，該混合動力傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)動機(jī)傳動組件、驅(qū)動電機(jī)傳動組件、離合器以及系統(tǒng)輸出軸；發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)傳動組件與輸出軸連接，驅(qū)動電機(jī)通過驅(qū)動電機(jī)傳動組件與系統(tǒng)輸出軸連接，離合器設(shè)置于系統(tǒng)輸出軸上并且離合器設(shè)置于發(fā)動機(jī)傳動組件和驅(qū)動電機(jī)傳動組件之間；離合器用于在分離狀態(tài)下，將發(fā)動機(jī)傳動組件和驅(qū)動電機(jī)傳動組件隔離。

3、上述設(shè)計的混合動力傳動系統(tǒng)，本方案通過將離合器設(shè)置在輸出軸，并且離合器位于發(fā)動機(jī)傳動組件和驅(qū)動電機(jī)傳動組件之間，這樣車輛在純電模式下，即發(fā)動機(jī)不啟動，僅通過驅(qū)動電機(jī)對車輛進(jìn)行驅(qū)動的情況下，由于離合器處于分離狀態(tài)，處于分離狀態(tài)的離合器將驅(qū)動電機(jī)傳動組件的傳動力隔斷，使得驅(qū)動電機(jī)傳動組件的傳動力并不會傳輸給發(fā)動機(jī)傳動組件，這樣通過隔離器完全切斷發(fā)動機(jī)傳動組件的機(jī)械部件轉(zhuǎn)動，從而減少驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動時發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件因隨動而產(chǎn)生的阻力，進(jìn)而減少能量損耗，提高車輛的純電續(xù)航里程。

4、在第一方面的可選實施方式中，混合動力傳動系統(tǒng)還包括發(fā)電機(jī)；發(fā)電機(jī)的輸出軸與發(fā)動機(jī)傳動組件連接。

5、上述實施方式，本方案將發(fā)電機(jī)布置在發(fā)動機(jī)后離合器前，并且取消發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間的齒輪傳動這一環(huán)節(jié)，可減少串聯(lián)模式下即離合器分開時，發(fā)動機(jī)傳動組件的摩擦損耗，延長零部件使用壽命，延展混動變速器保養(yǎng)周期。

6、在第一方面的可選實施方式中，發(fā)動機(jī)傳動組件包括第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組；發(fā)動機(jī)的輸出軸與第一傳動齒輪組連接，第一傳動齒輪組的輸出軸與第二傳動齒輪組連接，第二傳動齒輪組與系統(tǒng)輸出軸連接。

7、上述實施方式，本方案通過設(shè)計發(fā)動機(jī)傳動組件由第一傳動齒輪組和第二傳動齒輪組構(gòu)成，使得發(fā)動機(jī)的動力傳動更加可靠和可控，提高發(fā)動機(jī)動力傳輸?shù)目煽啃院陀行浴?/p>

8、第二方面，本技術(shù)提供一種混合動力汽車，該混合動力汽車包括第一方面中任一可選實施方式的混合動力傳動系統(tǒng)和整車控制器，該整車控制器與離合器通信連接。

9、上述設(shè)計的混合動力汽車，由于該混合動力汽車包括前文描述的混合動力傳動系統(tǒng)，因此，設(shè)計的混合動力汽車可通過將離合器設(shè)置在輸出軸，并且離合器位于發(fā)動機(jī)傳動組件和驅(qū)動電機(jī)傳動組件之間，這樣車輛在純電模式下，即發(fā)動機(jī)不啟動，僅通過驅(qū)動電機(jī)對車輛進(jìn)行驅(qū)動的情況下，由于離合器處于分離狀態(tài)，處于分離狀態(tài)的離合器將驅(qū)動電機(jī)傳動組件的傳動力隔斷，使得驅(qū)動電機(jī)傳動組件的傳動力并不會傳輸給發(fā)動機(jī)傳動組件，這樣通過隔離器完全切斷發(fā)動機(jī)傳動組件的機(jī)械部件轉(zhuǎn)動，從而減少驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動時發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件因隨動而產(chǎn)生的阻力，進(jìn)而減少能量損耗，提高車輛的純電續(xù)航里程。

10、第三方面，本技術(shù)提供一種動力控制方法，該方法應(yīng)用于第二方面所述的混合動力汽車，該方法包括：獲取駕駛員當(dāng)前選擇的駕駛模式；判斷駕駛員當(dāng)前選擇的車輛駕駛模式是否為全程純電模式；其中，全程純電模式表示當(dāng)前導(dǎo)航的行駛里程僅通過驅(qū)動電機(jī)對車輛進(jìn)行驅(qū)動；若判定用戶選擇的車輛駕駛模式為全程純電模式，則控制離合器處于分離狀態(tài)，以將發(fā)動機(jī)傳動組件和驅(qū)動電機(jī)傳動組件隔離。

11、上述設(shè)計的動力控制方法，本方案通過將離合器設(shè)置在輸出軸，并且離合器位于發(fā)動機(jī)傳動組件和驅(qū)動電機(jī)傳動組件之間，這樣當(dāng)駕駛員選擇全程純電駕駛模式的情況下，本方案則控制離合器處于分離狀態(tài)，處于分離狀態(tài)的離合器將驅(qū)動電機(jī)傳動組件的傳動力隔斷，使得驅(qū)動電機(jī)傳動組件的傳動力并不會傳輸給發(fā)動機(jī)傳動組件，這樣通過隔離器完全切斷發(fā)動機(jī)傳動組件的機(jī)械部件轉(zhuǎn)動，從而減少驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動時發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件因隨動而產(chǎn)生的阻力，進(jìn)而減少能量損耗，提高車輛的純電續(xù)航里程。

12、在第三方面的可選實施方式中，在獲取駕駛員當(dāng)前選擇的駕駛模式之前，該方法還包括：獲取駕駛員當(dāng)前輸入的導(dǎo)航目的信息；根據(jù)駕駛員當(dāng)前輸入的導(dǎo)航目的信息確定當(dāng)前行駛里程；判斷車輛的純電里程是否大于當(dāng)前行駛里程；若判定車輛的純電里程大于當(dāng)前行駛里程，則向駕駛員反饋全程純電模式。

13、在第三方面的可選實施方式中，在控制驅(qū)動電機(jī)為車輛提供驅(qū)動動力之后，該方法還包括：若車輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量，則判斷車輛的剩余電量是否低于第二預(yù)設(shè)電量；其中，第一預(yù)設(shè)電量大于第二預(yù)設(shè)電量；若車輛的剩余電量不低于第二預(yù)設(shè)電量，則發(fā)出提示信息；其中，所述提示信息包括是否更改駕駛模式為混動駕駛模式的信息；若車輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量，則控制離合器處于接合狀態(tài)，并控制驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)為車輛提供驅(qū)動動力，以將所述車輛的駕駛模式更改為混動駕駛模式。

14、在第三方面的可選實施方式中，在發(fā)出提示信息之后，該方法還包括：判斷是否接收到駕駛員選擇的更改確定信息；若接收到駕駛員選擇的更改確定信息，則控制離合器處于接合狀態(tài)，并控制驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)為車輛提供驅(qū)動動力。

15、第四方面，本技術(shù)提供一種動力控制裝置，該裝置設(shè)置于第二方面所述的混合動力汽車中，該裝置包括獲取模塊、判斷模塊以及控制模塊，該獲取模塊用于獲取駕駛員當(dāng)前選擇的駕駛模式；該判斷模塊用于判斷駕駛員當(dāng)前選擇的車輛駕駛模式是否為全程純電模式；其中，全程純電模式表示當(dāng)前導(dǎo)航的行駛里程僅通過驅(qū)動電機(jī)對車輛進(jìn)行驅(qū)動；該控制模塊，用于在判斷模塊判定用戶選擇的車輛駕駛模式為全程純電模式的情況下，控制離合器處于分離狀態(tài)，以將發(fā)動機(jī)傳動組件和驅(qū)動電機(jī)傳動組件隔離。

16、上述設(shè)計的動力控制裝置，本方案通過將離合器設(shè)置在輸出軸，并且離合器位于發(fā)動機(jī)傳動組件和驅(qū)動電機(jī)傳動組件之間，這樣當(dāng)駕駛員選擇全程純電駕駛模式的情況下，本方案則控制離合器處于分離狀態(tài)，處于分離狀態(tài)的離合器將驅(qū)動電機(jī)傳動組件的傳動力隔斷，使得驅(qū)動電機(jī)傳動組件的傳動力并不會傳輸給發(fā)動機(jī)傳動組件，這樣通過隔離器完全切斷發(fā)動機(jī)傳動組件的機(jī)械部件轉(zhuǎn)動，從而減少驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動時發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件因隨動而產(chǎn)生的阻力，進(jìn)而減少能量損耗，提高車輛的純電續(xù)航里程。

17、在第四方面的可選實施方式中，該獲取模塊，還用于獲取駕駛員當(dāng)前輸入的導(dǎo)航目的信息；確定模塊，用于根據(jù)駕駛員當(dāng)前輸入的導(dǎo)航目的信息確定當(dāng)前行駛里程；判斷模塊，還用于判斷車輛的純電里程是否大于當(dāng)前行駛里程；反饋模塊，用于在判斷模塊判定車輛的純電里程大于當(dāng)前行駛里程的情況下，向駕駛員反饋全程純電模式。

18、在第四方面的可選實施方式中，該裝置還包括監(jiān)測模塊，用于對車輛的剩余電量進(jìn)行監(jiān)測，該判斷模塊，還用于判斷車輛的剩余電量是否低于預(yù)設(shè)電量，并且若車輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量，則判斷車輛的剩余電量是否低于第二預(yù)設(shè)電量；其中，第一預(yù)設(shè)電量大于第二預(yù)設(shè)電量；提示模塊，用于在判斷模塊判定車輛的剩余電量不低于第二預(yù)設(shè)電量，發(fā)出提示信息；其中，提示信息包括是否更改駕駛模式為混動駕駛模式的信息；該控制模塊，還用于在判斷模塊判定車輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量的情況下，控制離合器處于接合狀態(tài)，并控制驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)為車輛提供驅(qū)動動力。。

19、在第四方面的可選實施方式中，該判斷模塊，還用于判斷是否接收到駕駛員選擇的更改確定信息；該控制模塊，還用于在判斷模塊判定接收到駕駛員選擇的更改確定信息的情況下，控制離合器處于接合狀態(tài)，并控制驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)為車輛提供驅(qū)動動力。

20、第五方面，本技術(shù)提供一種電子設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時執(zhí)行第三方面、第三方面中任一可選的實現(xiàn)方式中的所述方法。

21、第六方面，本技術(shù)提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，該計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時執(zhí)行第三方面、第三方面中任一可選的實現(xiàn)方式中的所述方法。

22、第七方面，本技術(shù)提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品在計算機(jī)上運(yùn)行時，使得計算機(jī)執(zhí)行第三方面、第三方面中任一可選的實現(xiàn)方式中的所述方法。