本發(fā)明涉及汽車，具體涉及汽車胎壓監(jiān)測的接收率處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(tpms)通常由1個胎壓監(jiān)測接收器和4個胎壓監(jiān)測傳感器構(gòu)成，車輛行駛過程中每間隔時間內(nèi)，胎壓監(jiān)測傳感器都會向胎壓監(jiān)測接收器發(fā)送高頻數(shù)據(jù)，若胎壓監(jiān)測接收器長時間內(nèi)未接收到高頻數(shù)據(jù)，tpms系統(tǒng)就無法及時將預(yù)警信息反饋給駕駛員，因此對胎壓監(jiān)測接收器的接收率進(jìn)行測試尤為重要。

2、現(xiàn)有的接收率測試通常有兩種方式，第一種是離線手動統(tǒng)計，如圖1a所示，將錄制的報文.asc文本格式導(dǎo)入到excel中手動處理，第二種是在線實時統(tǒng)計，如圖1b所示，上位機實時監(jiān)控總線有關(guān)tpms的報文，對報文丟失丟幀情況實時裁決。

3、然而，離線手動統(tǒng)計無法實現(xiàn)自動化，耗時且效率較低，在線實時統(tǒng)計需要專業(yè)的記錄員并且可以熟練操作上位機，人力成本高。

4、因此，如何在降低人力成本的同時提高數(shù)據(jù)處理的效率，集成離線統(tǒng)計和在線實時統(tǒng)計，使得用戶可根據(jù)實際情況選擇對應(yīng)的處理方式，提高接收率的測試結(jié)果精度成為了本領(lǐng)域亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種人力成本低、數(shù)據(jù)處理效率高、能集成離線統(tǒng)計和在線實時統(tǒng)計的tpms接收率處理系統(tǒng)。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的tpms接收率處理系統(tǒng)，用來與車輛的胎壓監(jiān)測傳感器和胎壓監(jiān)測接收器配合，包括模式轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和結(jié)果提取模塊，

3、所述模式轉(zhuǎn)換模塊配置成能在離線模式和在線模式之間轉(zhuǎn)換，以使所述數(shù)據(jù)處理模塊對應(yīng)處理離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)，

4、所述數(shù)據(jù)處理模塊配置有分別對應(yīng)離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)提取單元、數(shù)據(jù)過濾單元和數(shù)據(jù)裁決單元，以分別對離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)進(jìn)行提取、過濾和裁決，

5、所述結(jié)果提取模塊能獲取并顯示所述數(shù)據(jù)處理模塊的處理結(jié)果，生成胎壓監(jiān)測接收器對應(yīng)每個胎壓監(jiān)測傳感器的幀接收率和包接收率。

6、進(jìn)一步地，所述模式轉(zhuǎn)換模塊從離線模塊轉(zhuǎn)換為在線模式時，所述處理系統(tǒng)外接can總線通訊工具，并通過obd接口連接所述車輛的車身can網(wǎng)絡(luò)。

7、進(jìn)一步地，所述模式轉(zhuǎn)換模塊為離線模式時，所述數(shù)據(jù)提取單元將離線數(shù)據(jù)的asc文本格式數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為excel數(shù)據(jù)。

8、進(jìn)一步地，所述模式轉(zhuǎn)換模塊為在線模式時，所述數(shù)據(jù)提取單元通過can總線通訊工具獲取車身can網(wǎng)絡(luò)的實時數(shù)據(jù)。

9、進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)過濾單元接收所述數(shù)據(jù)提取單元獲取的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行配置文件處理，所述配置文件包括過濾報文id、過濾報文id索引列、過濾傳感器id、過濾傳感器id索引列、每包幀數(shù)、報文周期以及報文時間索引列。

10、進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)裁決單元接收所述數(shù)據(jù)過濾單元處理后的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)裁決單元包括數(shù)據(jù)丟包判斷子單元，所述數(shù)據(jù)丟包判斷子單元預(yù)設(shè)有報文周期msgcyclic，并配置成當(dāng)接收的數(shù)據(jù)包大于2*msgcyclic-1時，所述數(shù)據(jù)丟包判斷子單元判定丟包。

11、進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)裁決單元還包括數(shù)據(jù)丟幀判斷子單元，所述數(shù)據(jù)丟幀判斷子單元預(yù)設(shè)有每包幀數(shù)packframe，并配置成當(dāng)每數(shù)據(jù)包之間的幀數(shù)與預(yù)設(shè)的packframe不同時，所述數(shù)據(jù)丟幀判斷子單元判定丟幀。

12、進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)丟幀判斷子單元還預(yù)設(shè)有幀間隔時間△t和幀間隔時間范圍閾值0<△t<1，當(dāng)所述數(shù)據(jù)丟包判斷子單元判定丟包時，丟幀數(shù)＝丟包數(shù)*packframe，幀間隔時間范圍超出幀間隔時間范圍閾值，即△t>1時，所述數(shù)據(jù)裁決單元判定兩幀數(shù)據(jù)不在同一數(shù)據(jù)包內(nèi)。

13、進(jìn)一步地，所述結(jié)果提取模塊接收所述數(shù)據(jù)裁決單元的處理結(jié)果，生成所述胎壓監(jiān)測接收器對應(yīng)每個胎壓監(jiān)測傳感器的實際幀數(shù)、應(yīng)收幀數(shù)、實際包數(shù)和應(yīng)收包數(shù)。

14、進(jìn)一步地，所述幀接收率＝實際幀數(shù)/應(yīng)收幀數(shù)*100％，所述包接收率＝實際包數(shù)/應(yīng)收包數(shù)*100％。

15、本發(fā)明提供的tpms接收率處理系統(tǒng)，采用模式轉(zhuǎn)換模塊在離線模式和在線模式之間轉(zhuǎn)換，使得數(shù)據(jù)處理模塊能對應(yīng)處理離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)，從而使本處理系統(tǒng)集成離線統(tǒng)計和在線實時統(tǒng)計，用戶可根據(jù)實際情況選擇對應(yīng)的處理方式；進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)處理模塊配置有分別對應(yīng)離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)提取單元、數(shù)據(jù)過濾單元和數(shù)據(jù)裁決單元，使得本處理系統(tǒng)能對離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)進(jìn)行對應(yīng)處理，不需要人工手動處理，從而提高數(shù)據(jù)處理效率、降低人工成本；同時，結(jié)果提取模塊能生成胎壓監(jiān)測接收器對應(yīng)每個胎壓監(jiān)測傳感器的幀接收率和包接收率，以提高本處理系統(tǒng)對胎壓監(jiān)測接收器接收率的測試精度。

技術(shù)特征：

1.一種tpms接收率處理系統(tǒng)，用來與車輛的胎壓監(jiān)測傳感器和胎壓監(jiān)測接收器配合，其特征在于，包括模式轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和結(jié)果提取模塊，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換模塊從離線模塊轉(zhuǎn)換為在線模式時，所述處理系統(tǒng)外接can總線通訊工具，并通過obd接口連接所述車輛的車身can網(wǎng)絡(luò)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換模塊為離線模式時，所述數(shù)據(jù)提取單元將離線數(shù)據(jù)的asc文本格式數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為excel數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換模塊為在線模式時，所述數(shù)據(jù)提取單元通過can總線通訊工具獲取車身can網(wǎng)絡(luò)的實時數(shù)據(jù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)過濾單元接收所述數(shù)據(jù)提取單元獲取的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行配置文件處理，所述配置文件包括過濾報文id、過濾報文id索引列、過濾傳感器id、過濾傳感器id索引列、每包幀數(shù)、報文周期以及報文時間索引列。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)裁決單元接收所述數(shù)據(jù)過濾單元處理后的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)裁決單元包括數(shù)據(jù)丟包判斷子單元，所述數(shù)據(jù)丟包判斷子單元預(yù)設(shè)有報文周期msgcyclic，并配置成當(dāng)接收的數(shù)據(jù)包大于2*msgcyclic-1時，所述數(shù)據(jù)丟包判斷子單元判定丟包。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)裁決單元還包括數(shù)據(jù)丟幀判斷子單元，所述數(shù)據(jù)丟幀判斷子單元預(yù)設(shè)有每包幀數(shù)packframe，并配置成當(dāng)每數(shù)據(jù)包之間的幀數(shù)與預(yù)設(shè)的packframe不同時，所述數(shù)據(jù)丟幀判斷子單元判定丟幀。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)丟幀判斷子單元還預(yù)設(shè)有幀間隔時間△t和幀間隔時間范圍閾值0<△t<1，當(dāng)所述數(shù)據(jù)丟包判斷子單元判定丟包時，丟幀數(shù)＝丟包數(shù)*packframe，當(dāng)幀間隔時間范圍超出幀間隔時間范圍閾值，即△t>1時，所述數(shù)據(jù)裁決單元判定兩幀數(shù)據(jù)不在同一數(shù)據(jù)包內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述結(jié)果提取模塊接收所述數(shù)據(jù)裁決單元的處理結(jié)果，生成所述胎壓監(jiān)測接收器對應(yīng)每個胎壓監(jiān)測傳感器的實際幀數(shù)、應(yīng)收幀數(shù)、實際包數(shù)和應(yīng)收包數(shù)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的tpms接收率處理系統(tǒng)，其特征在于，所述幀接收率＝實際幀數(shù)/應(yīng)收幀數(shù)*100％，所述包接收率＝實際包數(shù)/應(yīng)收包數(shù)*100％。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種TPMS接收率處理系統(tǒng)，采用模式轉(zhuǎn)換模塊在離線模式和在線模式之間轉(zhuǎn)換，使得數(shù)據(jù)處理模塊能對應(yīng)處理離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)，從而使本處理系統(tǒng)集成離線統(tǒng)計和在線實時統(tǒng)計，用戶可根據(jù)實際情況選擇對應(yīng)的處理方式；進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)處理模塊配置有分別對應(yīng)離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)提取單元、數(shù)據(jù)過濾單元和數(shù)據(jù)裁決單元，使得本處理系統(tǒng)能對離線數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)進(jìn)行對應(yīng)處理，不需要人工手動處理，從而提高數(shù)據(jù)處理效率、降低人工成本；同時，結(jié)果提取模塊能生成胎壓監(jiān)測接收器對應(yīng)每個胎壓監(jiān)測傳感器的幀接收率和包接收率，以提高本處理系統(tǒng)對胎壓監(jiān)測接收器接收率的測試精度。

技術(shù)研發(fā)人員：曹奔,秦夢影,徐弘,王波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海納恩汽車技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19