本技術(shù)涉及一種卡丁車(chē)，尤其是一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)。

背景技術(shù)：

1、卡丁車(chē)通常配備一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)安裝在卡丁車(chē)的后部。電動(dòng)機(jī)通過(guò)一種傳動(dòng)裝置，如鏈條、皮帶或直接機(jī)械連接，將動(dòng)力傳遞到一個(gè)或兩個(gè)后輪。駕駛者通過(guò)方向盤(pán)操控車(chē)輛的行進(jìn)方向，而制動(dòng)系統(tǒng)通常作用于后輪，由駕駛者通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)控制?？ǘ≤?chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪和外側(cè)輪需要走不同的弧線(xiàn)，而傳統(tǒng)的單電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，導(dǎo)致內(nèi)外輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)速相同。這樣的設(shè)計(jì)使得實(shí)際行進(jìn)路徑與輪子實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)路徑長(zhǎng)度不一致，因而影響了卡丁車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和操縱性。本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是：現(xiàn)有的卡丁車(chē)由單電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，導(dǎo)致內(nèi)外輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)速相同。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)，包括：車(chē)架、上蓋、前輪、后輪、驅(qū)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)機(jī)設(shè)置與車(chē)架連接，上蓋設(shè)置在車(chē)架上，前輪與轉(zhuǎn)向部件連接，后輪包括：左輪、右輪，驅(qū)動(dòng)機(jī)包括：第一驅(qū)動(dòng)機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)機(jī)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與左輪連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)與右輪連接。本實(shí)用新型通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與左輪連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)與右輪連接，提供了雙電機(jī)給左輪和右輪提供不同的轉(zhuǎn)速，解決了現(xiàn)有的卡丁車(chē)由單電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，導(dǎo)致內(nèi)外輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)速相同的問(wèn)題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)，包括：車(chē)架、上蓋、前輪、后輪、驅(qū)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)機(jī)設(shè)置與車(chē)架連接，上蓋設(shè)置在車(chē)架上，前輪與轉(zhuǎn)向部件連接，后輪包括：左輪、右輪，驅(qū)動(dòng)機(jī)包括：第一驅(qū)動(dòng)機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)機(jī)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與左輪連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)與右輪連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)與控制模塊連接，控制模塊與轉(zhuǎn)向部件連接，控制模塊根據(jù)轉(zhuǎn)向部件的狀態(tài)分別控制第一驅(qū)動(dòng)機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

4、進(jìn)一步設(shè)置，車(chē)架包括：前架、后架，前架通過(guò)連接桿與后架連接，后架內(nèi)設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)安裝位，驅(qū)動(dòng)機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)安裝位內(nèi)。

5、進(jìn)一步設(shè)置，左輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有：第一動(dòng)力連接件，右輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有：第二動(dòng)力連接件。

6、進(jìn)一步設(shè)置，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)的外側(cè)設(shè)置有：第三動(dòng)力連接件，第三動(dòng)力連接件與第一動(dòng)力連接件連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)的外側(cè)設(shè)置有：第四動(dòng)力連接件與第二動(dòng)力連接件連接。

7、進(jìn)一步設(shè)置，后架設(shè)置有后輪軸，后輪軸的一端與左輪套接，后輪軸的另一端與右輪套接。

8、本實(shí)用新型通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與左輪連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)與右輪連接，提供了雙電機(jī)給左輪和右輪提供不同的轉(zhuǎn)速，解決了現(xiàn)有的卡丁車(chē)由單電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，導(dǎo)致內(nèi)外輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)速相同的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)，包括：車(chē)架(1)、上蓋(2)、前輪(3)、后輪(5)、驅(qū)動(dòng)機(jī)(6)，驅(qū)動(dòng)機(jī)(6)設(shè)置與車(chē)架(1)連接，上蓋(2)設(shè)置在車(chē)架(1)上，其特征在于，前輪(3)與轉(zhuǎn)向部件(4)連接，后輪(5)包括：左輪(51)、右輪(53)，驅(qū)動(dòng)機(jī)(6)包括：第一驅(qū)動(dòng)機(jī)(61)、第二驅(qū)動(dòng)機(jī)(63)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)(61)與左輪(51)連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)(63)與右輪(53)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)(6)與控制模塊(8)連接，控制模塊(8)與轉(zhuǎn)向部件(4)連接，控制模塊(8)根據(jù)轉(zhuǎn)向部件(4)的狀態(tài)分別控制第一驅(qū)動(dòng)機(jī)(61)、第二驅(qū)動(dòng)機(jī)(63)的轉(zhuǎn)速。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)，其特征在于，車(chē)架(1)包括：前架(11)、后架(12)，前架(11)通過(guò)連接桿(13)與后架(12)連接，后架(12)內(nèi)設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)安裝位(121)，驅(qū)動(dòng)機(jī)(6)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)機(jī)安裝位(121)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)，其特征在于，左輪(51)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有：第一動(dòng)力連接件，右輪(53)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有：第二動(dòng)力連接件(54)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)，其特征在于，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)(61)的外側(cè)設(shè)置有：第三動(dòng)力連接件(62)，第三動(dòng)力連接件(62)與第一動(dòng)力連接件連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)(63)的外側(cè)設(shè)置有：第四動(dòng)力連接件(64)與第二動(dòng)力連接件(54)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)，其特征在于，后架(12)設(shè)置有后輪軸(7)，后輪軸(7)的一端與左輪(51)套接，后輪軸(7)的另一端與右輪(53)套接。

技術(shù)總結(jié)
一種后置雙電機(jī)的卡丁車(chē)，包括：車(chē)架、上蓋、前輪、后輪、驅(qū)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)機(jī)設(shè)置與車(chē)架連接，上蓋設(shè)置在車(chē)架上，前輪與轉(zhuǎn)向部件連接，后輪包括：左輪、右輪，驅(qū)動(dòng)機(jī)包括：第一驅(qū)動(dòng)機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)機(jī)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與左輪連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)與右輪連接。本技術(shù)通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)機(jī)與左輪連接，第二驅(qū)動(dòng)機(jī)與右輪連接，提供了雙電機(jī)給左輪和右輪提供不同的轉(zhuǎn)速，解決了現(xiàn)有的卡丁車(chē)由單電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，導(dǎo)致內(nèi)外輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)速相同的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：李飛鳳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：永康市瑞禾金屬制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231215
技術(shù)公布日：2024/12/19