本技術(shù)涉及混凝土運(yùn)輸車防撞，具體為一種防撞車前桿。

背景技術(shù)：

1、混凝土攪拌運(yùn)輸車或稱攪拌車，是用來(lái)運(yùn)送建筑用預(yù)拌混凝土的專用卡車，由于它的外形，也常被稱為田螺車，卡車上裝有圓筒型攪拌筒用以運(yùn)載混合后的混凝土，在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)始終保持?jǐn)嚢柰厕D(zhuǎn)動(dòng)，以保證所運(yùn)載的混凝土不會(huì)凝固，運(yùn)送完混凝土后，通常都會(huì)用水沖洗攪拌筒內(nèi)部，防止硬化的混凝土占用空間。

2、如中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)號(hào)(cn218750665u)中公開(kāi)了輕量化車前防撞保護(hù)桿，該輕量化車前防撞保護(hù)桿包括前置弧形防撞保護(hù)桿、中層防撞保護(hù)桿、連接安裝桿、車前保護(hù)墊，前置弧形防撞保護(hù)桿的內(nèi)側(cè)左側(cè)有第一滑槽，前置弧形防撞保護(hù)桿的內(nèi)側(cè)有第二滑槽，前置弧形防撞保護(hù)桿通過(guò)滑槽與中層防撞保護(hù)桿連接，中層防撞保護(hù)桿內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有耐壓槽，耐壓槽中部有第一圓形凸臺(tái)，第一圓形凸臺(tái)中部有第一圓形通口，第一圓形凸臺(tái)右側(cè)有第二圓形凸臺(tái)，第二圓形凸臺(tái)中部有第一圓形通口，第一圓形凸臺(tái)左側(cè)有第三圓形凸臺(tái)，第三圓形凸臺(tái)中部有第一圓形通口，該實(shí)用解決了現(xiàn)有保護(hù)桿耐緩沖能力仍然較差，無(wú)具備增強(qiáng)緩沖時(shí)間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不能更好地保障車身及人員的安全的問(wèn)題，但是該專利中設(shè)備伸出的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中從側(cè)面發(fā)生剮蹭，容易使設(shè)備受到損壞，影響實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種防撞車前桿，具備在保證對(duì)混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行防撞保護(hù)的同時(shí)，減少結(jié)構(gòu)所占用的空間的優(yōu)點(diǎn)，解決了該專利中設(shè)備伸出的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中從側(cè)面發(fā)生剮蹭，容易使設(shè)備受到損壞，影響實(shí)用性的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：防撞車前桿，包括車頭，所述車頭的左側(cè)固定有連接板，所述連接板的左側(cè)設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有用于對(duì)運(yùn)輸車進(jìn)行防撞保護(hù)的防撞機(jī)構(gòu)，所述安裝板上設(shè)置有方便與車輛進(jìn)行連接的安裝機(jī)構(gòu)；

3、所述防撞機(jī)構(gòu)包括阻尼墊，所述阻尼墊與安裝板的左側(cè)固定，所述阻尼墊的左側(cè)固定有彈簧，所述彈簧的另一端固定有防撞桿，所述防撞桿的左側(cè)固定有橡膠墊，所述防撞桿上設(shè)置有限位組件。

4、進(jìn)一步，所述安裝板的長(zhǎng)度小于連接板的長(zhǎng)度，所述安裝板的高度與連接板的高度相適配。

5、進(jìn)一步，所述阻尼墊的數(shù)量為兩個(gè)，且以安裝板的中軸線前后對(duì)稱分布。

6、進(jìn)一步，所述限位組件包括限位桿，所述限位桿的一端與防撞桿的右側(cè)固定，所述限位桿的另一端貫穿并延伸至安裝板的內(nèi)部，且固定有限位塊，所述安裝板的右側(cè)內(nèi)壁固定有緩沖墊，所述安裝板的上表面固定有欄桿。

7、進(jìn)一步，所述安裝板的左側(cè)開(kāi)設(shè)有連通孔，所述限位桿位于連通孔的內(nèi)部，且連通孔的內(nèi)徑與限位桿的外徑相適配。

8、進(jìn)一步，所述安裝機(jī)構(gòu)包括固定板，所述固定板與安裝板的下表面固定，所述固定板的下表面開(kāi)設(shè)有滑口，所述固定板的下方設(shè)有墊板，所述墊板的內(nèi)部設(shè)有緊固螺栓，所述連接板的下表面開(kāi)設(shè)有螺紋槽，所述緊固螺栓與螺紋槽的內(nèi)側(cè)螺紋連接。

9、進(jìn)一步，所述滑口的寬度與緊固螺栓頂端的外徑相適配，所述墊板的外徑大于滑口的寬度。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的技術(shù)方案具備以下有益效果：

11、1、該防撞車前桿，通過(guò)防撞桿的配合，可以在車頭快接近障礙物時(shí)，防撞桿先與障礙物之間進(jìn)行接觸，從而為車體預(yù)留減速緩沖的時(shí)間和空間，通過(guò)彈簧的配合，可以在防撞桿接觸障礙物后，對(duì)防撞桿和車體進(jìn)行緩沖，從而減少車頭受到的傷害，通過(guò)阻尼墊的配合，可以對(duì)彈簧壓縮后產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行吸收，從而減少?gòu)椈苫貜棔r(shí)的彈力，避免車輛二次受損。

12、2、該防撞車前桿，通過(guò)墊板和緊固螺栓的配合，可以將固定板與連接板之間連接固定起來(lái)，從而使安裝板安裝到連接板上，讓防撞桿保持在車頭的固定位置，以免發(fā)生偏移，通過(guò)滑口的配合，可以調(diào)節(jié)固定板與連接板之間安裝的位置，從而調(diào)節(jié)防撞桿伸出的長(zhǎng)度。

技術(shù)特征：

1.防撞車前桿，包括車頭(1)，其特征在于：所述車頭(1)的左側(cè)固定有連接板(2)，所述連接板(2)的左側(cè)設(shè)有安裝板(3)，所述安裝板(3)上設(shè)置有用于對(duì)運(yùn)輸車進(jìn)行防撞保護(hù)的防撞機(jī)構(gòu)(4)，所述安裝板(3)上設(shè)置有方便與車輛進(jìn)行連接的安裝機(jī)構(gòu)(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞車前桿，其特征在于：所述安裝板(3)的長(zhǎng)度小于連接板(2)的長(zhǎng)度，所述安裝板(3)的高度與連接板(2)的高度相適配。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞車前桿，其特征在于：所述阻尼墊(401)的數(shù)量為兩個(gè)，且以安裝板(3)的中軸線前后對(duì)稱分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞車前桿，其特征在于：所述限位組件包括限位桿(405)，所述限位桿(405)的一端與防撞桿(403)的右側(cè)固定，所述限位桿(405)的另一端貫穿并延伸至安裝板(3)的內(nèi)部，且固定有限位塊(406)，所述安裝板(3)的右側(cè)內(nèi)壁固定有緩沖墊(407)，所述安裝板(3)的上表面固定有欄桿(408)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防撞車前桿，其特征在于：所述安裝板(3)的左側(cè)開(kāi)設(shè)有連通孔，所述限位桿(405)位于連通孔的內(nèi)部，且連通孔的內(nèi)徑與限位桿(405)的外徑相適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞車前桿，其特征在于：所述安裝機(jī)構(gòu)(5)包括固定板(501)，所述固定板(501)與安裝板(3)的下表面固定，所述固定板(501)的下表面開(kāi)設(shè)有滑口(502)，所述固定板(501)的下方設(shè)有墊板(503)，所述墊板(503)的內(nèi)部設(shè)有緊固螺栓(504)，所述連接板(2)的下表面開(kāi)設(shè)有螺紋槽(505)，所述緊固螺栓(504)與螺紋槽(505)的內(nèi)側(cè)螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防撞車前桿，其特征在于：所述滑口(502)的寬度與緊固螺栓(504)頂端的外徑相適配，所述墊板(503)的外徑大于滑口(502)的寬度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及防撞車前桿，屬于混凝土運(yùn)輸車防撞技術(shù)領(lǐng)域，包括車頭，所述車頭的左側(cè)固定有連接板，所述連接板的左側(cè)設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有用于對(duì)運(yùn)輸車進(jìn)行防撞保護(hù)的防撞機(jī)構(gòu)，所述安裝板上設(shè)置有方便與車輛進(jìn)行連接的安裝機(jī)構(gòu)，所述防撞機(jī)構(gòu)包括阻尼墊，所述阻尼墊與安裝板的左側(cè)固定。該防撞車前桿，通過(guò)防撞桿的配合，可以在車頭快接近障礙物時(shí)，防撞桿先與障礙物之間進(jìn)行接觸，從而為車體預(yù)留減速緩沖的時(shí)間和空間，通過(guò)彈簧的配合，在防撞桿接觸障礙物后，對(duì)防撞桿和車體進(jìn)行緩沖，從而減少車頭受到的傷害，通過(guò)阻尼墊的配合，可以對(duì)彈簧壓縮后產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行吸收，從而減少?gòu)椈苫貜棔r(shí)的彈力，避免車輛二次受損。

技術(shù)研發(fā)人員：文軍,陳必強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北華一專用汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19