本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

制動(dòng)主缸是汽車制動(dòng)領(lǐng)域的常規(guī)部件；如圖1所示，現(xiàn)有柱塞式主缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括主缸1，推桿活塞2，兩個(gè)回位彈簧座4、7，兩個(gè)彈簧3、6以及導(dǎo)正桿5；其中，推桿活塞2推動(dòng)回位彈簧座4、7中，壓縮回位彈簧3、6從而使主缸建壓；但是現(xiàn)有柱塞式主缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，嚴(yán)重影響到制動(dòng)性能，且不利已裝配；并且現(xiàn)有柱塞式主缸結(jié)構(gòu)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種，其解決了的問題。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案：

一種汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)，包括主缸、活塞推桿、彈簧座以及第一回位彈簧；彈簧座固定設(shè)置于主缸內(nèi)腔內(nèi)；活塞推桿與彈簧座活動(dòng)連接，使得活塞推桿能夠在內(nèi)腔內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)；第一回位彈簧設(shè)置于活塞推桿與彈簧座連接處，使得活塞推桿可伸縮復(fù)位。

進(jìn)一步地，活塞推桿與彈簧座連接處設(shè)有彈簧腔；彈簧腔內(nèi)設(shè)有活塞連桿；彈簧座與活塞推桿連接到設(shè)有通孔；活塞連桿穿過通孔與彈簧座活動(dòng)連接；第一回位彈簧套設(shè)于活塞連桿上。

進(jìn)一步地，還包括第二回位彈簧；第二回位彈簧套設(shè)于彈簧座上。

進(jìn)一步地，活塞連桿與活塞推桿一體成型。

進(jìn)一步地，還包括圈套；活塞連桿穿過通孔并通過圈套進(jìn)行限位。

進(jìn)一步地，彈簧座為金屬材料沖壓成型。

進(jìn)一步地，彈簧座為尼龍材料注塑成型。

該汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供的方案結(jié)構(gòu)和材料能夠明顯提升裝配效率，節(jié)約零部件成本及裝配工時(shí)成本；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低下，主缸裝配和拆卸過程簡(jiǎn)單，能明顯提升工作效率，節(jié)約工時(shí)。

附圖說明

圖1：現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型一種汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本實(shí)用新型一種汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)金屬?gòu)椈勺Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：本實(shí)用新型一種汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)尼龍彈簧座結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10—主缸；20—活塞推桿；210—活塞連桿；220—彈簧腔；30—第一回位彈簧；40—彈簧座；410—通孔；50—第二回位彈簧；60—內(nèi)腔；70—圈套。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

圖2示出了一種汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)，包括主缸10、活塞推桿20、彈簧座30以及第一回位彈簧40；主缸10內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔60；彈簧座30固定設(shè)置于內(nèi)腔60內(nèi)的一端；彈簧座30另一端與活塞推桿20活動(dòng)連接，使得活塞推桿20能夠在內(nèi)腔60內(nèi)伸縮往返運(yùn)動(dòng)；具體地，為使得活塞推桿20能夠在內(nèi)腔60內(nèi)伸縮往返運(yùn)動(dòng)，第一回位彈簧30一端固定設(shè)置于活塞推桿20上，其另一端向活塞推桿20運(yùn)動(dòng)方向自由延伸，這樣當(dāng)活塞推桿20在主缸10的內(nèi)腔60內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)，即通過活塞推桿20直接壓縮回位彈簧從而使使得活塞推桿可伸縮復(fù)位、主缸10建壓；上述方案相比現(xiàn)有技術(shù)，減少了多個(gè)部件、使得結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，部件之間的運(yùn)動(dòng)副減少，從而提高了汽車制動(dòng)氣缸的裝配效率。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖2所示，本實(shí)施例中，活塞推桿20與彈簧座40連接處設(shè)有彈簧腔220，彈簧腔220可以容得彈簧座40伸入，這樣可以使得活塞推桿20能夠在內(nèi)腔60內(nèi)伸縮往返運(yùn)動(dòng)；彈簧腔220內(nèi)設(shè)有活塞連桿210，并且活塞連桿210與活塞推桿20一體成型，以提高強(qiáng)度，優(yōu)化活塞推桿結(jié)構(gòu)；彈簧座40與活塞推桿20連接到設(shè)有通孔410；活塞連桿210穿過通孔410與彈簧座40活動(dòng)連接；第一回位彈簧30套設(shè)與活塞連桿210上，當(dāng)活塞推桿20在內(nèi)腔60內(nèi)擠壓彈簧座40時(shí)可以受到第一回位彈簧30作用做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖2所示，本實(shí)施例中，汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)還包括第二回位彈簧50；第二回位彈簧50套設(shè)于彈簧座40上，這樣當(dāng)活塞推桿20擠壓彈簧座40時(shí)，活塞推桿20外壁不會(huì)直接與內(nèi)腔60剛性接觸，避免長(zhǎng)期運(yùn)行導(dǎo)致內(nèi)腔損壞。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖2所示，本實(shí)施例中，汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)還包括圈套70；活塞連桿210穿過通孔410并通過圈套70進(jìn)行限位；具體地，活塞連桿210與彈簧座40連接一端設(shè)有環(huán)形圈，活塞連桿210穿過彈簧座40的通孔410在通過圈套70套設(shè)在環(huán)形圈上，從而對(duì)活塞連桿210進(jìn)行限位，在活塞推桿20伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)脫離彈簧座40。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖3或4所示，本實(shí)施例中，汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)中的彈簧座40可以為金屬材料通過沖壓而成型，這樣彈簧座強(qiáng)度更好；進(jìn)一步地，彈簧座也可通過尼龍材料注塑成型，這樣可明顯降低模具制造成本和生產(chǎn)周期，有效保證零部件的制造尺寸，提高制造精度和生產(chǎn)效率。

通過采用上述方案，可以簡(jiǎn)化汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)，降低成本、提升工作效率、節(jié)約工時(shí)；同時(shí)，本實(shí)用新型提供的汽車柱塞式制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使得主缸裝配和拆卸過程簡(jiǎn)單，部件之間的運(yùn)動(dòng)副減少，從而避免相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。