專利名稱：登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種登機橋，特別是一種登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
登機橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當(dāng)飛機上下旅客時，可以伸展至飛 機的艙門處，并與之對接，以便乘客在機場中飛機停放地與候機樓之間轉(zhuǎn)移，而飛機的型號 不同，其飛機艙門的高度也是不同的，因此需要采用升降機構(gòu)來調(diào)節(jié)通道的高度。
在液壓升降機構(gòu)中基本上都是采用應(yīng)用非常廣泛的活塞式雙作用液壓缸，但這種 液壓缸由于缸孔加工精度要求很高，缸筒加工受設(shè)備及工裝限制，上、下都有油口，管路較 長，而且活塞需密封，活塞桿也要密封，從而結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，隨行程增長，加工難度增大，使得 制造成本高。發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，登機橋升降 柱塞缸結(jié)構(gòu)加工容易、工藝性好；結(jié)構(gòu)簡單、密封比較可靠、制造與維護容易。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一柱塞缸，柱塞缸內(nèi)設(shè)有腔體且柱塞缸上設(shè)有導(dǎo)向套，一柱塞，該柱塞設(shè)置于腔體內(nèi)，且與導(dǎo)向套內(nèi)壁滑動密封配合；導(dǎo)向套內(nèi)壁上設(shè)有支承 環(huán)，該支承環(huán)與柱塞滑動密封配合，柱塞下端設(shè)置有導(dǎo)向環(huán)，與柱塞缸內(nèi)壁滑動配合，所述 柱塞缸通過支承環(huán)及導(dǎo)向環(huán)對柱塞上下兩點支承導(dǎo)向，一集成油路，設(shè)置于柱塞缸底內(nèi)，一電磁閥，設(shè)置于所述集成油路上，電磁閥與該油路相連，從而控制柱塞上升與快速下降，一液控單向閥，設(shè)置于所述集成油路上，液控單向閥與該油路相連，且與電磁閥并聯(lián)設(shè) 置，從而控制柱塞下降，所述導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有若干第一密封圈，所述導(dǎo)向套上設(shè)有一排氣裝置。
所述柱塞缸底一端設(shè)有第一關(guān)節(jié)軸承，所述柱塞一端設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承。
所述第一關(guān)節(jié)軸承上樞接有下固定座；所述第二關(guān)節(jié)軸承上樞接有上固定座。
所述下固定座包括第一連接板，第一連接板上設(shè)有相對設(shè)有第一支耳，所述第一 關(guān)節(jié)軸承位于第一支耳間，且通過第一銷軸樞接于第一支耳上。
所述上固定座包括第二連接板，第二連接板上設(shè)有相對設(shè)有第二支耳，所述第二 關(guān)節(jié)軸承位于第二支耳間，且通過第二銷軸樞接于第二支耳上。
所述第二連接板上設(shè)有吊耳。
所述排氣裝置包括一螺紋塞，通過開啟該螺紋塞，實現(xiàn)排氣。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明包括柱塞缸，柱塞缸內(nèi)設(shè)有腔體，柱塞缸端蓋內(nèi)壁與 缸筒內(nèi)壁兩個部位對柱塞起支承導(dǎo)向作用，使柱塞在上下運動過程中，具有很好的穩(wěn)定性 及受力情況，柱塞缸底設(shè)有集成油路，并且在油路上插裝電磁閥及液控單向閥，所述電磁閥 及液控單向閥通過集成油路與腔體相通，上述結(jié)構(gòu)簡單，加工容易、工藝性好，而且電磁閥 內(nèi)置于柱塞缸內(nèi)與柱塞缸形成一體，且通過集成油路與腔體相通，能大大降低外接油管破 損或泄漏而導(dǎo)致升降裝置喪失對登機橋的支承作用，防止意外而損壞飛機機門。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明應(yīng)用于登機橋升降機構(gòu)上的結(jié)構(gòu)視圖；圖2是本發(fā)明的半剖視圖；圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)視圖；圖4是圖3的A部分的放大視圖；圖5是圖3的B部分的放大視圖；圖6是圖2的Q向視圖；圖7是本發(fā)明的液壓原理圖。
具體實施方式
參照圖1至圖7，本發(fā)明公開了一種登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，包括一圓柱形的柱塞 缸1，柱塞缸I內(nèi)設(shè)有圓柱形的腔體2，腔體2內(nèi)設(shè)有柱塞3，為了使柱塞3能夠順利裝入腔 體2內(nèi)及降低加工難度和裝配難度，柱塞缸I由三部分拼裝而成，包括缸主體4、導(dǎo)向套5和 柱塞3，導(dǎo)向套5與缸主體4螺紋連接，同時并一圓螺母用于防松，該結(jié)構(gòu)能夠很好的保證導(dǎo) 向套5與柱塞3的同軸度，腔體2由缸主體4及導(dǎo)向套5內(nèi)孔構(gòu)成，為了更好地密封，導(dǎo)向 套5內(nèi)壁設(shè)有第二密封圈6,從而對導(dǎo)向套5內(nèi)壁與缸主體4外壁的配合處加強密封。導(dǎo)向 套5內(nèi)壁上設(shè)有支承環(huán)，支承環(huán)對柱塞3的上下滑動起支承導(dǎo)向的作用，導(dǎo)向套5與柱塞3 滑動密封配合。柱塞3上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)8,柱塞缸I內(nèi)壁與導(dǎo)向環(huán)8滑動配合。上述結(jié)構(gòu)中， 柱塞3僅僅通過導(dǎo)向環(huán)8支承導(dǎo)向，而不用實現(xiàn)密封功能，因而缸主體4的內(nèi)壁不需精加 工。這樣缸主體4加工容易、本產(chǎn)品整體具有工藝性好、結(jié)構(gòu)簡單、密封比較可靠、制造與維 護容易的優(yōu)點，非常適宜登機橋這種升降工作行程較長且為垂直安裝使用的場合。當(dāng)然，為 了取得更好的密封效果，導(dǎo)向套5與柱塞3滑動配合的內(nèi)壁上設(shè)置了若干第一密封圈。在 導(dǎo)向套5上設(shè)有一螺紋塞23，通過開啟排氣螺紋塞23，實現(xiàn)排氣功能。該種排氣結(jié)構(gòu)相對 傳統(tǒng)的排氣閥，具有結(jié)構(gòu)簡單，實用方便，密封可靠的特點。
如圖所示，柱塞缸I底上設(shè)有集成油路9，電磁閥10與液控單向閥11安裝于集成 油路9上，且與電磁閥與液控單向閥11并聯(lián)設(shè)置，當(dāng)電磁閥10開啟時，液壓站輸出的液壓 油通過電磁閥10及集成油路9直接進入柱塞缸I的腔體2內(nèi)，從而頂壓柱塞3向上伸出， 通過柱塞3帶動與其連接的外導(dǎo)管上升，從而使登機橋上升；停止注油，電磁閥10對油液單 向止回，腔體2內(nèi)的液壓油對柱塞3起到支撐作用；當(dāng)從泵站輸出控制油路將液控單向閥 11打開，柱塞3在自身和連接在其上的相關(guān)部件的重量作用下，將腔體2內(nèi)的液壓油壓出，從而開始下降。
如圖所示，當(dāng)遇到停電的緊急情況時，可通過手動液壓泵泵油，開啟液控單向閥11 來完成緊急降橋的功能，下降的速度還可以由單向節(jié)流閥(圖中未示出)來調(diào)節(jié)。在遇到登 機橋需要快速下降的情況時，本發(fā)明亦可實現(xiàn)將電磁閥10上位打開，同時打開快速下降 閥(圖中未示出)，腔體2內(nèi)的油液在登機橋重量作用下，通過電磁閥10及大通徑的快速下 降閥迅速流回油箱。而平時登機橋在停橋時，腔體2內(nèi)的液壓油在液控單向閥的作用下止 回保壓，支承柱塞3及連接在其上的相關(guān)部件，使登機橋不會下降。
如圖3、4及5所不,柱塞缸I底一端設(shè)有第一關(guān)節(jié)軸承12,柱塞3 —端設(shè)有第二 關(guān)節(jié)軸承13 ;第一關(guān)節(jié)軸承12上樞接有下固定座14 ;第二關(guān)節(jié)軸承13上樞接有上固定座 15。
下固定座14包括第一連接板16，第一連接板16上設(shè)有相對設(shè)有第一支耳17，所 述第一關(guān)節(jié)軸承12位于第一支耳17間，且通過第一銷軸18樞接于第一支耳17上；上固定 座15包括第二連接板19，第二連接板19上設(shè)有相對設(shè)有第二支耳20，所述第二關(guān)節(jié)軸承 13位于第二支耳20間，且通過第二銷軸21樞接于第二支耳20上。
第二連接板19上設(shè)有吊耳22，用于裝配時吊裝用，更方便于裝配。
柱塞缸I通過第一關(guān)節(jié)軸承12及上固定座15與外導(dǎo)管上法蘭連接，柱塞3通過 第二關(guān)節(jié)軸承13及下固定座14與橫梁相連接。通過第一關(guān)節(jié)軸承12及第二關(guān)節(jié)軸承13， 保證柱塞缸I及柱塞3只受軸向力，而且上、下固定座14加工、安裝有些誤差時，也能自適 應(yīng)，而不承受因誤差給柱塞缸I及柱塞3帶來的偏載力，從而可避免偏載造成密封件和導(dǎo)向 環(huán)8單邊磨損。
上述只是對本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例進行了圖示和描述，但本發(fā)明的實施方式并 不受上述實施例的限制，只要其以基本相同的手段達到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā) 明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一柱塞缸，柱塞缸內(nèi)設(shè)有腔體且柱塞缸上設(shè)有導(dǎo)向套，一柱塞，該柱塞設(shè)置于腔體內(nèi)，且與導(dǎo)向套內(nèi)壁滑動密封配合；導(dǎo)向套內(nèi)壁上設(shè)有支承環(huán)，該支承環(huán)與柱塞滑動密封配合，柱塞下端設(shè)置有導(dǎo)向環(huán)，與柱塞缸內(nèi)壁滑動配合，所述柱塞缸通過支承環(huán)及導(dǎo)向環(huán)對柱塞上下兩點支承導(dǎo)向，一集成油路，設(shè)置于柱塞缸底內(nèi)，一電磁閥，設(shè)置于所述集成油路上，電磁閥與該油路相連，從而控制柱塞上升與快速下降，一液控單向閥，設(shè)置于所述集成油路上，液控單向閥與該油路相連，且與電磁閥并聯(lián)設(shè)置，從而控制柱塞下降，所述導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有若干第一密封圈，所述導(dǎo)向套上設(shè)有一排氣裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述柱塞缸底一端設(shè)有第一關(guān)節(jié)軸承，所述柱塞一端設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一關(guān)節(jié)軸承上樞接有下固定座；所述第二關(guān)節(jié)軸承上樞接有上固定座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下固定座包括第一連接板，第一連接板上設(shè)有相對設(shè)有第一支耳，所述第一關(guān)節(jié)軸承位于第一支耳間，且通過第一銷軸樞接于第一支耳上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上固定座包括第二連接板，第二連接板上設(shè)有相對設(shè)有第二支耳，所述第二關(guān)節(jié)軸承位于第二支耳間，且通過第二銷軸樞接于第二支耳上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二連接板上設(shè)有吊耳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣裝置包括一螺紋塞，通過開啟該螺紋塞，實現(xiàn)排氣。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種登機橋升降柱塞缸結(jié)構(gòu)，本發(fā)明包括柱塞缸，柱塞缸內(nèi)設(shè)有腔體，柱塞缸端蓋內(nèi)壁與缸筒內(nèi)壁兩個部位對柱塞起支承導(dǎo)向作用，使柱塞在上下運動過程中，具有很好的穩(wěn)定性及受力情況，柱塞缸底設(shè)有集成油路，并且在油路上插裝電磁閥及液控單向閥，所述電磁閥及液控單向閥通過集成油路與腔體相通，上述結(jié)構(gòu)簡單，加工容易、工藝性好，而且電磁閥內(nèi)置于柱塞缸內(nèi)與柱塞缸形成一體，且通過集成油路與腔體相通，能大大降低外接油管破損或泄漏而導(dǎo)致升降裝置喪失對登機橋的支承作用，防止意外而損壞飛機機門。
文檔編號F15B15/14GK102996565SQ20121039688
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者陽夢林, 胡克明, 牛福維, F-沃朋伯格, 王立明, 李篤, 彭根平 申請人:蒂森克虜伯機場系統(tǒng)(中山)有限公司