本實(shí)用新型涉及汽車用品技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車后視攝像頭。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提高，越來越多的家庭購買了汽車，人們的出行安全也就顯得越來越重要，每輛汽車的兩側(cè)外邊都裝有后視鏡，駕駛員通過后視鏡可以隨時(shí)觀察了解車后的狀況，特別是在倒車時(shí)，更要通過后視鏡觀察車后路面和各種行人情況，由于后視鏡只具有單一反射功能，很容易出現(xiàn)盲區(qū)，為人們的倒車安全帶來極大的隱患，于是很多后視鏡上都安裝了后視攝像頭，但現(xiàn)有后視攝像頭的拍攝角度都為固定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致人們無法對(duì)車后更多的路況進(jìn)行觀察，同樣不利于人們的倒車安全，為此，我們提出一種汽車后視攝像頭。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后視攝像頭，具備調(diào)節(jié)后視攝像頭拍攝角度的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有后視攝像頭的拍攝角度都為固定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致人們無法對(duì)車后更多路況進(jìn)行觀察的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車后視攝像頭，包括后視鏡本體，所述后視鏡本體外表面底部的右端通過第一旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有連接桿，所述后視鏡本體外表面的中端活動(dòng)安裝有反光鏡，所述后視鏡本體外表面的左側(cè)活動(dòng)連接有第一透明鋼化玻璃，所述第一透明鋼化玻璃外表面的上端和下端分別固定安裝有第一卡扣和第二卡扣，所述后視鏡本體外表面左側(cè)的上端和下端分別開設(shè)有第一卡槽和第二卡槽，且第一卡槽和第二卡槽的內(nèi)腔分別與第一卡扣和第二卡扣活動(dòng)連接，所述后視鏡本體外表面的下端嵌有第二透明鋼化玻璃，所述后視鏡本體內(nèi)腔底部的中端固定安裝有第二安裝支架，所述第二安裝支架的內(nèi)腔活動(dòng)連接有第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸外表面的上端套接有齒輪盤，所述第二安裝支架頂部的右端固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)與齒輪盤之間為嚙合連接，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的底部固定連接有第二安裝座，所述第二安裝座的底部通過第二旋轉(zhuǎn)軸與后視鏡本體之間活動(dòng)連接，所述第二安裝座的外表面固定安裝有第二攝像頭，所述后視鏡本體內(nèi)腔左側(cè)的中端通過第一安裝支架固定連接有第一安裝座，所述第一安裝座外表面的左側(cè)固定安裝有第一攝像頭。

優(yōu)選的，所述第二攝像頭的水平偏轉(zhuǎn)角度為零到一百二十度。

優(yōu)選的，所述電機(jī)與第二安裝支架的連接處固定連接有減震墊。

優(yōu)選的，所述第二旋轉(zhuǎn)軸與第二安裝支架以及后視鏡本體之間的連接處均活動(dòng)安裝有軸承座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型在后視鏡本體內(nèi)腔底部的中端固定安裝了第二安裝支架，且在其內(nèi)腔活動(dòng)安裝了第二旋轉(zhuǎn)軸，并通過第二安裝座、齒輪盤和電機(jī)的作用，可實(shí)現(xiàn)對(duì)第二攝像頭拍攝角度的調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有后視攝像頭的拍攝角度都為固定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致人們無法對(duì)車后更多路況進(jìn)行觀察的問題；2、本實(shí)用新型在后視鏡本體的左側(cè)設(shè)置了第一攝像頭，可對(duì)后視鏡本體的左側(cè)方向進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝，增加了拍攝廣角，為人們的倒車安全提供了極大的保障，同時(shí)通過第一卡槽和第一卡扣以及第二卡槽和第二卡扣的作用，可提高第一攝像頭的防水能力，提高了其使用壽命與拍攝畫面的清晰度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型后視鏡本體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1后視鏡本體、2第一透明鋼化玻璃、3第一攝像頭、4反光鏡、5第二攝像頭、6第二透明鋼化玻璃、7第一旋轉(zhuǎn)軸、8連接桿、9第一卡槽、10第一卡扣、11第一安裝座、12第一安裝支架、13第二卡扣、14第二卡槽、15齒輪盤、16第二旋轉(zhuǎn)軸、17第二安裝座、18第二安裝支架、19電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種汽車后視攝像頭，包括后視鏡本體1，后視鏡本體1外表面底部的右端通過第一旋轉(zhuǎn)軸7活動(dòng)連接有連接桿8，后視鏡本體1外表面的中端活動(dòng)安裝有反光鏡4，后視鏡本體1外表面的左側(cè)活動(dòng)連接有第一透明鋼化玻璃2，第一透明鋼化玻璃2外表面的上端和下端分別固定安裝有第一卡扣10和第二卡扣13，后視鏡本體1外表面左側(cè)的上端和下端分別開設(shè)有第一卡槽9和第二卡槽14，且第一卡槽9和第二卡槽14的內(nèi)腔分別與第一卡扣10和第二卡扣13活動(dòng)連接，通過第一卡槽9和第一卡扣10以及第二卡槽14和第二卡扣13的作用，可提高第一攝像頭3的防水能力，提高了其使用壽命與拍攝畫面的清晰度，后視鏡本體1外表面的下端嵌有第二透明鋼化玻璃6，后視鏡本體1內(nèi)腔底部的中端固定安裝有第二安裝支架18，第二安裝支架18的內(nèi)腔活動(dòng)連接有第二旋轉(zhuǎn)軸16，第二旋轉(zhuǎn)軸16外表面的上端套接有齒輪盤15，第二安裝支架18頂部的右端固定安裝有電機(jī)19，電機(jī)19與第二安裝支架18的連接處固定連接有減震墊，降低電機(jī)19工作過程中噪音的強(qiáng)度，延長了電機(jī)19的使用壽命，電機(jī)19與齒輪盤15之間為嚙合連接，第二旋轉(zhuǎn)軸16的底部固定連接有第二安裝座17，通過第二安裝座17、齒輪盤15和電機(jī)19的作用，可實(shí)現(xiàn)對(duì)第二攝像頭5拍攝角度的調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有后視攝像頭的拍攝角度都為固定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致人們無法對(duì)車后更多路況進(jìn)行觀察的問題，第二安裝座17的底部通過第二旋轉(zhuǎn)軸16與后視鏡本體1之間活動(dòng)連接，第二旋轉(zhuǎn)軸16與第二安裝支架18以及后視鏡本體1之間的連接處均活動(dòng)安裝有軸承座，第二安裝座17的外表面固定安裝有第二攝像頭5，第二攝像頭5的水平偏轉(zhuǎn)角度為零到一百二十度，后視鏡本體1內(nèi)腔左側(cè)的中端通過第一安裝支架12固定連接有第一安裝座11，第一安裝座11外表面的左側(cè)固定安裝有第一攝像頭3，可對(duì)后視鏡本體1的左側(cè)方向進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝，增加了拍攝廣角，為人們的倒車安全提供了極大的保障。

使用時(shí)，在后視鏡本體1內(nèi)腔底部的中端固定安裝了第二安裝支架18，且在其內(nèi)腔活動(dòng)安裝了第二旋轉(zhuǎn)軸16，并通過第二安裝座17、齒輪盤15和電機(jī)19的作用，可實(shí)現(xiàn)對(duì)第二攝像頭5拍攝角度的調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有后視攝像頭的拍攝角度都為固定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致人們無法對(duì)車后更多路況進(jìn)行觀察的問題，通過第一攝像頭3的作用，可對(duì)后視鏡本體1的左側(cè)方向進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝，增加了拍攝廣角，為人們的倒車安全提供了極大的保障，同時(shí)通過第一卡槽9和第一卡扣10以及第二卡槽14和第二卡扣13的作用，可提高第一攝像頭3的防水能力，提高了其使用壽命與拍攝畫面的清晰度。

綜上所述：該汽車后視攝像頭在后視鏡本體1內(nèi)腔底部的中端固定安裝了第二安裝支架18，且在其內(nèi)腔活動(dòng)安裝了第二旋轉(zhuǎn)軸16，并通過第二安裝座17、齒輪盤15和電機(jī)19的作用，解決了現(xiàn)有后視攝像頭的拍攝角度都為固定結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致人們無法對(duì)車后更多路況進(jìn)行觀察的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。