本公開總的來說涉及用于機(jī)動車輛的輔助支架，并且更具體地，涉及用于將自行車架連接到車輛的一部分的整體式連接構(gòu)件。

背景技術(shù)：

各種外部自行車托架是可以商購獲得的，這包括車頂安裝的托架、后部艙門或行李箱安裝的托架、真空安裝的托架和牽引掛接裝置安裝的托架。每種托架對于其期望目的而言基本上都是有效的。特定的后部艙門或行李箱安裝的托架通常通過一個或多個可張緊的條帶連接至車輛的一部分。然而，當(dāng)將這樣的后部艙門安裝的托架連接到配備有后擾流板的車輛上時，會出現(xiàn)某些工程上的挑戰(zhàn)。

參考圖1，示出了車輛100，其包括后部閉合件102和鄰近的后擾流板104。還示出了具有代表性的后艙門安裝的自行車托架106，其包括自行車支撐臂108和車輛接觸臂110。在所描述的實(shí)施例中，車輛接觸支撐臂110在兩點(diǎn)處安置在后部閉合件102上，并且替代的配置是已知的。托架106還包括一個或多個可張緊的條帶112，其在第一端連接到車輛接觸臂110(或托架106的其他部分)并在第二端連接到車輛，例如通過固定到車輛100的金屬板的一部分上的卡夾或掛鉤114。然后通過任何數(shù)量的合適的機(jī)構(gòu)拉緊一個或多個可張緊的條帶112，迫使托架106倚靠在后部閉合件102上。本領(lǐng)域已知的示例性張緊機(jī)構(gòu)包括但不限于棘輪系統(tǒng)、滑動卡夾等。

雖然基本上有效，但是此類型的連接系統(tǒng)單獨(dú)對配備有后擾流板104的車輛100(如附圖所示)會造成問題。條帶112沿著頂面和邊緣116接觸擾流板104，并且在拉緊條帶112時至少在那些區(qū)域?qū)⒘κ┘佑跀_流板104上。一般而言，擾流板104由塑料、聚合物或其他柔性材料制成，所以伴隨拉緊條帶112產(chǎn)生的力的應(yīng)用趨于使該擾流板彎曲和變形。這通過連接在托架106上的一個或多個自行車(未示出)的重量而加劇，其重量施加向下的力(箭頭A)。此外，因?yàn)閿_流板104的塑性/柔性，不能充分拉緊條帶112來防止任何的移動，因此，托架106易于在車輛前后方向中移動(箭頭B)。這造成托架106不斷地從后部閉合件102移開并返回至與后部閉合件102接觸，潛在地造成巨大或更嚴(yán)重的損害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決這些和其他問題，本公開涉及一種用于配備有后擾流板的車輛的自行車托架連接系統(tǒng)。有利的是，所描述的系統(tǒng)允許通過可張緊的條帶連接自行車托架而不會出現(xiàn)如上所述的傳統(tǒng)自行車托架的缺點(diǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種用于車輛的自行車托架連接件，包括至少一個支架，至少一個支架保持在車輛擾流板的內(nèi)部中。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，至少一個支架連接至車輛的一部分并且保持在車輛擾流板的內(nèi)部中。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還包括蓋板，蓋板在處于閉合配置中時與擾流板主體限定齊平的表面。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板樞轉(zhuǎn)至打開配置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板滑動地平移至打開配置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板向車輛內(nèi)部滑動地平移。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板向車輛外部滑動地平移。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種機(jī)動車輛，其包括如上所述的自行車托架連接件。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種車輛，包括：貨物區(qū)，貨物區(qū)具有后部閉合件；擾流板，擾流板鄰近后部閉合件；以及至少一個支架，至少一個支架保持在擾流板的內(nèi)部中。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，至少一個支架連接至車輛的一部分并且保持在擾流板的內(nèi)部中。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還包括蓋板，蓋板在處于閉合配置中時與擾流板主體限定齊平的表面。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板樞轉(zhuǎn)至打開配置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板滑動地平移至打開配置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板向車輛內(nèi)部滑動地平移。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板向車輛外部滑動地平移。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種車輛擾流板，包括允許對擾流板主體的內(nèi)部進(jìn)行使用的至少一個凹槽。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還包括可平移的蓋板，蓋板在處于閉合配置中時與擾流板主體限定齊平的表面。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板樞轉(zhuǎn)至打開配置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，蓋板向車輛內(nèi)部或向車輛外部滑動地平移至打開配置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種機(jī)動車輛，其包括如上所述的車輛擾流板。

根據(jù)本文描述的目的和益處，一方面描述了一種用于車輛的自行車托架連接件，其包括至少一個支架，至少一個支架保持在車輛擾流板的內(nèi)部中。至少一個支架可以連接至車輛的一部分并且保持在擾流板內(nèi)部中。擾流板主體可以可選擇地包括蓋板，蓋板在處于閉合配置中時與擾流板主體限定齊平的表面。在實(shí)施例中，蓋板樞轉(zhuǎn)至打開配置。在其它實(shí)施例中，蓋板滑動地平移至打開配置，并且可以向車輛內(nèi)部或車輛外部滑動地平移。

另一方面，提供了一種車輛，其包括具有后部閉合件的貨物區(qū)以及鄰近后部閉合件的擾流板。提供了如上所述的至少一個支架，其保持在擾流板的內(nèi)部中。擾流板可以包括如上所述的可平移的蓋板。

再一方面，描述了一種用于車輛的擾流板，其包括允許對擾流板主體的內(nèi)部進(jìn)行使用的至少一個凹槽。應(yīng)當(dāng)理解，這可以允許對如上所述的連接件進(jìn)行使用。在實(shí)施例中，擾流板可以包括如上所述的可平移的蓋板。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本公開涉及一種用于配備有后擾流板的車輛的自行車托架連接系統(tǒng)。有利的是，所描述的系統(tǒng)允許通過可張緊的條帶連接自行車托架而不會出現(xiàn)傳統(tǒng)自行車托架的缺點(diǎn)。

在如下的說明書中，示出和描述了所公開的自行車托架連接系統(tǒng)的實(shí)施例。然而應(yīng)當(dāng)意識到，在不背離以上所述的設(shè)備和方法以及以下所述的權(quán)利要求的情況下，所描述的設(shè)備能夠是其他不同的實(shí)施例并且它的細(xì)節(jié)能夠在各種、明顯的方面修改。因此，附圖和描述在性質(zhì)上應(yīng)該被認(rèn)為是示例性的而非限制性的。

附圖說明

結(jié)合于此并且形成為說明書的一部分的附圖，示出了所公開的自行車托架連接系統(tǒng)的若干方面并與文字說明一起用于解釋其中的特定原理。在附圖中：

圖1示出了包括現(xiàn)有技術(shù)自行車托架的車輛；

圖2示出了配備有根據(jù)本公開的自行車托架連接系統(tǒng)的車輛；

圖3A示出了圖2中系統(tǒng)的后部立體圖；

圖3B示出了圖3A中示出的系統(tǒng)的截面?zhèn)纫晥D；

圖4A示出了根據(jù)本公開的用于限定在后擾流板中的凹槽的蓋板的實(shí)施例；

圖4B示出了圖4A的蓋板的替代實(shí)施例；

圖4C示出了圖4B的蓋板的替代實(shí)施例；

圖4D示出了用于圖4B和圖4C的蓋板的實(shí)施例的滑軌；

圖5A示出了圖4A的蓋板的替代實(shí)施例；以及

圖5B示出了圖4B和圖4C的蓋板的替代實(shí)施例。

現(xiàn)詳細(xì)地參照附圖以描述所公開的自行車托架連接系統(tǒng)的實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出。

具體實(shí)施方式

初步地，本公開主要描述了與包括后提升式門閉合件的車輛配合使用的自行車托架連接系統(tǒng)。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解，所描述的系統(tǒng)可適應(yīng)于任何具有與用于貨物區(qū)的后部閉合件鄰近的后擾流板的車輛，例如，運(yùn)動型多用途車(SUV)、混合型多用途車(CUV)、廂式貨車、皮卡車或者甚至是具有配備有擾流板的行李箱的車輛。因此，下面的描述和附圖不應(yīng)視為關(guān)于上述特征的限定。

圖2示出了車輛200，其包括用于貨物區(qū)的后部閉合件202和后擾流板204。圖1中所述的自行車托架106基本上通過一個或多個條帶112(在附圖中只能看到一個條帶112)連接到車輛上。在高水平面上，所公開的自行車托架連接系統(tǒng)允許條帶112布線在后擾流板204下方，從而消除了上述的缺陷。因?yàn)楸咀孕熊囃屑苓B接系統(tǒng)允許條帶112布線在擾流板204下方而不是上方，因此可充分拉緊條帶112以減少或消除伴隨圖1所示系統(tǒng)的托架106的車輛前后方向移動。

更多細(xì)節(jié)參考圖3A，為提供所描述的優(yōu)點(diǎn)提供了一種自行車托架連接系統(tǒng)300，其包括后擾流板204，后擾流板包括限定在擾流板主體中的至少一個凹槽302，該至少一個凹槽允許對擾流板主體的內(nèi)部部分的使用。由一個或多個支架304限定的自行車托架連接點(diǎn)連接到車輛200的一部分上，借此該支架至少部分地保持在擾流板204內(nèi)部(參見圖3B)。支架304可以為簡單的D形環(huán)、掛鉤或者可以為更復(fù)雜的支架結(jié)構(gòu)。如在圖3B中所示，支架304直接固定到車輛200的一部分上，例如，固定到車頂面板的一部分或后部閉合件202的上部，以使得可以省略用于將條帶112(未示出)布線在擾流板204的頂部上方的任何需要。

可以包括可選擇的蓋板400(參見圖4A至圖4C)以在自行車托架未連接到車輛200時覆蓋凹槽302。蓋板400可被構(gòu)造為在打開配置和閉合配置(箭頭C)之間鉸接地樞轉(zhuǎn)(圖4A)?？梢灶A(yù)期任何適合的鉸鏈結(jié)構(gòu)402。同樣地，可以預(yù)期用于將蓋板400保持在閉合配置中的任何合適的閂鎖機(jī)構(gòu)404，包括但不限于卡扣安裝、摩擦配合或過盈配合的閂鎖。在閉合配置中，蓋板400為擾流板204的主體限定基本上齊平表面，因此提供了有吸引力的外觀，當(dāng)自行車托架連接系統(tǒng)未加以使用時，該外觀易于為消費(fèi)者接受。

在替代實(shí)施例中(圖4B和圖4C)，蓋板400可被構(gòu)造為在打開和閉合配置之間于車輛向外/車輛向內(nèi)方向中滑動地平移(分別參見箭頭D和E)。蓋板400可被構(gòu)造為通過任何合適的機(jī)構(gòu)滑動地平移，例如，通過提供鄰近凹槽302的協(xié)作的軌道403(參見圖4D)，其中蓋板400的邊緣接收在軌道中并在其中滑行。此外，可以預(yù)期用于將蓋板400分別保持在打開或閉合配置中的任何合適的閂鎖機(jī)構(gòu)404、406，包括但不限于卡扣安裝、摩擦配合或過盈配合的閂鎖。

因此，以上描述提供了一種高效且有效率的連接系統(tǒng)，其用于通過一個或多個可張緊的條帶將自行車托架連接到配備有后擾流板的車輛的后部。有利的是，所描述的系統(tǒng)允許施加合適的張緊力到這樣的條帶中，而不會引起后擾流板的彎曲或位移以及伴隨的松配合和對車輛的潛在傷害。

根據(jù)以上教導(dǎo)，明顯的修改和變化均是可能的。例如，如圖5A和圖5B所示，可以提供較大的蓋板500，其被構(gòu)造為可在打開和閉合配置之間樞轉(zhuǎn)或滑動平移(分別參見箭頭F和G)。如在這些附圖中示出的，蓋板500可限定擾流板204主體的較大部分。蓋板500可保持與擾流板204結(jié)構(gòu)相關(guān)，或可被完全移除以連接自行車托架以及在移除托架之后重新連接。當(dāng)根據(jù)權(quán)利要求的公平的、合法的、公正的寬度解釋時，所有這些修改和變型落在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。