一種可調(diào)式擾流板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)式擾流板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛過程中，由于汽車自身形狀結(jié)構(gòu)特點，導(dǎo)致汽車在行駛時會產(chǎn)生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當(dāng)汽車行駛時速較高時，這一現(xiàn)象則更為突出。為了盡可能緩解升力對于汽車行駛穩(wěn)定性的不良影響，設(shè)計師往往會從汽車形狀上下手，對汽車形狀進(jìn)行特定優(yōu)化，從而降低產(chǎn)生的升力。此外在高性能汽車、跑車或者賽車上，為了提高汽車過彎時對地面的附著力，還會在汽車的頭部或尾部安裝前翼或者尾翼，前翼、尾翼的翼片其截面形狀飛機機翼截面形狀類似，但是其安裝方式與飛機機翼正好相反，空氣流經(jīng)前翼、后翼翼片的上下表面時，上、下表面的壓力差將會產(chǎn)生向下作用的壓力，幫助汽車頭部或者尾部緊貼地面，提高車輛對地面的附著能力。
[0003]在實際行駛過程中，特別是過高速彎道的情況下，汽車由于離心作用會有向彎道外側(cè)發(fā)生側(cè)傾的趨勢，位于彎道內(nèi)側(cè)的輪胎其受到的正壓力降低，而彎道外側(cè)的輪胎受到的正壓力增大，汽車出現(xiàn)較大側(cè)傾容易導(dǎo)致汽車突破彎道外側(cè)車輪的附著極限而發(fā)生滑移的情況。然而，由于前翼、后翼對于汽車左右兩側(cè)的下壓力是一致的，因此依然難以緩解這一情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種可對汽車尾部左右兩側(cè)的下壓力和空氣阻力進(jìn)行調(diào)節(jié)從而提高汽車附著性能、降低輪胎負(fù)荷的可調(diào)式擾流板裝置。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種可調(diào)式擾流板裝置，包括在汽車車尾沿著汽車中軸線對稱布置的兩個尾翼結(jié)構(gòu)，兩個與尾翼結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的升降通道以及用于驅(qū)動尾翼結(jié)構(gòu)運轉(zhuǎn)的液壓管路，所述尾翼結(jié)構(gòu)位于升降通道中，包括平行布置的主翼、副翼以及可帶動主翼升降、副翼轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，主翼位于副翼下方，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼、副翼的同側(cè)端分別設(shè)有端板，主翼與端板固定連接，副翼與端板轉(zhuǎn)動連接，所述的主翼中部設(shè)有與端板平行布置的轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)板的另一端與副翼鉸接，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括用于升降主翼的主翼缸，用于推動轉(zhuǎn)板前后轉(zhuǎn)動的副翼缸以及用于定位主翼缸的底座，所述的底座上設(shè)有用于帶動主翼、副翼同時相對底座轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動輔助缸，所述的液壓管路包括液壓泵、用于同時通斷兩個主翼缸的主翼管路、用于同時通斷兩個副翼缸的副翼管路以及用于單獨通斷每個轉(zhuǎn)動輔助缸的轉(zhuǎn)動輔助管路。在汽車尾部布置兩個這樣的尾翼結(jié)構(gòu)，尾翼結(jié)構(gòu)中主翼的高度可以通過主翼缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，在低速情況下，尾翼結(jié)構(gòu)位于升降通道內(nèi)，以減小低速行駛時的風(fēng)阻和下壓力；速度達(dá)到預(yù)設(shè)值之后，主翼升起同時帶動端板、副翼也一同升起，可以產(chǎn)生較高的風(fēng)阻和下壓力，從而提高汽車的穩(wěn)定性；尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度可以通過轉(zhuǎn)動輔助缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以進(jìn)一步提高風(fēng)阻和下壓力的作用效果，當(dāng)剎車時轉(zhuǎn)動輔助缸可運轉(zhuǎn)至行程最大處，使得主翼、副翼與水平面的夾角最大，從而產(chǎn)生空氣剎車的效果，對于車輛制動起到輔助效果。每個轉(zhuǎn)動輔助缸通過單獨控制，兩個尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度可以不同，作用于車尾左右兩側(cè)的作用力也不相同，轉(zhuǎn)彎時通過改變左右兩邊下壓力的大小，產(chǎn)生與側(cè)傾力矩相反的回正力矩，使得汽車左右兩側(cè)車輪的壓力差距降低，抑制車身的側(cè)傾，同時兩邊風(fēng)阻的大小也發(fā)生改變，可以產(chǎn)生與轉(zhuǎn)彎方向相同的輔助力矩，能夠減輕汽車在高速入彎過程中的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，大大提高了汽車的操控穩(wěn)定性。
[0006]作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)板呈弧形，轉(zhuǎn)板的上端小于下端，轉(zhuǎn)板下端前部與主翼中部轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)板下端后部與副翼缸活塞桿轉(zhuǎn)動連接，所述的副翼缸與主翼缸平行布置，副翼缸缸體與主翼缸缸體固定連接，主翼缸缸體與主翼下表面中部固定連接。副翼缸與主翼缸平行布置之后，副翼缸與主翼缸均布置在主翼下方，有助于降低裝置整體重心位置，使得主翼和副翼在車輛高速行駛過程中穩(wěn)定性更高。轉(zhuǎn)板呈弧形可以降低渦流產(chǎn)生從而減小對于副翼的影響。
[0007]作為優(yōu)選，所述的端板和主翼內(nèi)設(shè)有連通的旁通氣道，端板在主翼和副翼之間設(shè)有與旁通氣道連通的進(jìn)氣口以及用于開啟進(jìn)氣口的閥門，所述主翼下表面設(shè)有與旁通氣道相連通的出氣口。副翼向上轉(zhuǎn)動打開之后，副翼受到的空氣阻力減小，副翼產(chǎn)生的下壓力也同時減小，然而此時主翼的風(fēng)阻和下壓力保持不變。此時打開旁通氣道，主翼上方產(chǎn)生的高壓氣流經(jīng)過旁通氣道而從主翼下表面的出氣口流出，產(chǎn)生大量渦流，流過主翼下表面的氣流與主翼下表面發(fā)生剝離，主翼下方氣流的流速降低，主翼上下壓力差縮小，這使得主翼空氣阻力和下壓力降低，車輛行駛的阻力減小，因此在直道上可以達(dá)到更高的加速度和最高時速。
[0008]作為優(yōu)選，所述的出氣口共有兩個，出氣口呈條形且沿著主翼長度方向布置，出氣口與同側(cè)的旁通氣道連通。這樣端板內(nèi)的旁通氣道與同側(cè)的出氣口對應(yīng)，出氣口呈條形使得出氣氣流能均勻分布在主翼下表面，起到最佳的減阻效果。
[0009]作為優(yōu)選，所述的底座上設(shè)有可容納主翼缸和副翼缸的導(dǎo)向套，所述的導(dǎo)向套相對底座轉(zhuǎn)動連接，所述主翼缸缸體與導(dǎo)向套相對滑動，主翼缸活塞桿頂部定位于導(dǎo)向套底部，所述轉(zhuǎn)動輔助缸作用于導(dǎo)向套后側(cè)帶動導(dǎo)向套沿前后方向轉(zhuǎn)動。這樣導(dǎo)向套對主翼缸和副翼缸起到保護作用。
[0010]作為優(yōu)選，所述的副翼為中空結(jié)構(gòu)，副翼下表面設(shè)有與副翼缸活塞桿配合的條形孔，副翼缸活塞桿頂部設(shè)有導(dǎo)銷，副翼內(nèi)在條形孔上方設(shè)有與導(dǎo)銷滑動配合的滑槽，所述的副翼前端轉(zhuǎn)動至下止點時，副翼前端的下表面與主翼上表面貼合。這樣當(dāng)轉(zhuǎn)動輔助缸推動主翼、副翼同時向前轉(zhuǎn)動時，副翼前端的下表面與主翼上表面相貼合可以產(chǎn)生更大的空氣制動力，進(jìn)一步提尚輔助制動效果。
[0011]作為優(yōu)選，所述的閥門上設(shè)有可與副翼下表面接觸的推板，推板與閥門固定連接，所述端板內(nèi)設(shè)有可使閥門常開的保持彈簧，所述的副翼轉(zhuǎn)動至下止點時閥門完全關(guān)閉。這樣當(dāng)副翼向上轉(zhuǎn)動后，閥門也自動打開，因而無需人力控制旁通氣道的開閉，使用過程較為便利。
[0012]作為優(yōu)選，所述的主翼管路包括同時控制兩個主翼缸的主翼三位四通電磁閥，所述的副翼管路包括另一個同時控制兩個副翼缸的副翼三位四通電磁閥，所述的轉(zhuǎn)動輔助管路包括兩個支路，支路上設(shè)有控制單側(cè)轉(zhuǎn)動輔助缸的轉(zhuǎn)動輔助三位四通電磁閥，所述的主翼管路、副翼管路和支路上均設(shè)有單向閥和蓄能器。兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)中主翼的升降和副翼的轉(zhuǎn)動均采用同步控制，保證兩者運動情況一致，而兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動則通過單獨的管路控制，使得轉(zhuǎn)動角度能夠有所不同。
[0013]作為優(yōu)選，還包括可收集汽車剎車信號、車速信息和側(cè)向加速度信號的控制器，所述的控制器分別與主翼三位四通電磁閥、副翼三位四通電磁閥、轉(zhuǎn)動輔助三位四通電磁閥電連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:(1)通過改變兩個尾翼結(jié)構(gòu)中主翼和副翼的轉(zhuǎn)角，調(diào)節(jié)車尾左右兩邊的風(fēng)阻和下壓力，抑制車身側(cè)傾，幫助車輛在高速行駛時順利轉(zhuǎn)彎，提高車輛過彎速度和行駛穩(wěn)定性；(2)汽車制動時，兩側(cè)主翼向前轉(zhuǎn)動，主翼和副翼與空氣的接觸面最大，提供額外的剎車制動效果:(3)直道行駛時，副翼可向上轉(zhuǎn)動，同時打開旁通氣道，從而降低主翼和副翼的風(fēng)阻和下壓力，有助于提高汽車直道的加速和極速表現(xiàn)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)主翼升起后的示意圖；
圖3是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖4是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)背部的示意圖；
圖5是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)主翼未升起時的剖視圖；
圖6是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)主翼升起后的剖視圖；
圖7是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)向前轉(zhuǎn)動后的剖視圖；
圖8是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)中副翼向上轉(zhuǎn)動后的剖視圖；
圖9是本發(fā)明的液壓原理圖；
圖10是本發(fā)明的模塊連接圖。
[0016]圖中:尾翼結(jié)構(gòu)1，副翼la，端板lb，主翼lc，轉(zhuǎn)板ld，車尾2，升降通道201，出氣口 102，進(jìn)氣口 103，導(dǎo)槽104，旁通氣道10a，導(dǎo)向套12，底座13，轉(zhuǎn)動輔助缸14，主翼缸15，副翼缸16，主翼三位四通電磁閥17，副翼三位四通電磁閥18，左轉(zhuǎn)動輔助三位四通電磁閥19a，右轉(zhuǎn)動輔助三位四通電磁閥19b，轉(zhuǎn)動輔助三位四通電磁閥19，泄壓閥20，濾清器21，液壓泵22，蓄能器23，單向閥24，按鈕25。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
[0018]如圖1至圖10所示的實施例中，一種可調(diào)式擾流板裝置，包括兩個尾翼結(jié)構(gòu)1、升降通道201和液壓管路，其中，尾翼結(jié)構(gòu)布置在汽車的車尾2，兩個尾翼結(jié)構(gòu)沿著汽車中軸線對稱布置。升降通道位于車尾，開口朝上，左右兩邊各有一個，與尾翼結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。尾翼結(jié)構(gòu)位于升降通道內(nèi)，包括主翼lc、副翼Ia和驅(qū)動機構(gòu)，主翼和副翼平行布置，主翼位于副翼下方，主翼、副翼的同側(cè)端分別設(shè)有端板lb，主翼與端板固定連接，副翼的尾端與端板轉(zhuǎn)動連接，端板內(nèi)側(cè)面上還設(shè)有弧形的導(dǎo)槽104可與副翼前端配合，使得副翼轉(zhuǎn)動連接更為穩(wěn)固。副翼的前端靠近主翼的尾端，副翼向下轉(zhuǎn)動之后副翼的下表面可與主翼上表面相貼入口 ο
[0019]驅(qū)動機構(gòu)包括主翼缸15、副翼缸16和底座13，底座固定在升降通道底部，底座上設(shè)有轉(zhuǎn)動連接的導(dǎo)向套12，導(dǎo)向套可向汽車前后旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有容納主翼缸和副翼缸的內(nèi)部空間，主翼缸的活塞桿頂部與導(dǎo)向套內(nèi)部空間的底部相固定，主翼缸缸體和副翼缸桿體可相對導(dǎo)向套滑動。主翼缸和副翼缸平行布置，兩者的缸體保持固定。主翼缸缸體與主翼下表面中部固定連接，起到支撐主翼的作用。主翼中部設(shè)有與端板平行布置的轉(zhuǎn)板ld，轉(zhuǎn)板呈弧形，其上端小于下端，轉(zhuǎn)板下端前部與主翼中部轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)板下端后部與副翼缸活塞桿轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)板的另一端與副翼鉸接。副翼為中空結(jié)構(gòu)，副翼上表面設(shè)有與轉(zhuǎn)板相配合的條形孔，轉(zhuǎn)板上端設(shè)有轉(zhuǎn)銷。副翼前端轉(zhuǎn)動至下止