本實用新型屬于公交車的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公交車車門。

背景技術(shù)：

目前，公交車由于底盤較高，上車不方便，尤其是對于老人和小孩來說，跨上高底盤的公交車更是不便；而且，由于公交車?？吭谡九_邊時，往往與站臺的臺板有一定的距離，因此對于多數(shù)人來說，無法從站臺的臺板上直接跨上公交車，只能先從站臺臺板上跨下來，然后在前進一小碎步，然后再跨上公交車，從而使得整個上車過程效率較低，對于老弱病殘來說更容易在上下車的過程中受傷；同時，在雨天的時候，上下車過程中更是容易淋到雨，缺乏相應(yīng)的遮雨工具。

城市公交停靠站點多，乘客上下頻繁，車門開關(guān)的頻率也隨之增加。目前公交車門的開關(guān)是通過搖桿滑塊機構(gòu)弧形運動實現(xiàn)的，存在車門橫掃的安全隱患；在公交車人多擁擠或下車時，公交車車門開啟后車門?？恳粋?cè)不能站人。在車門關(guān)閉時，兩扇車門有夾人夾物的情況發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公交車車門，結(jié)構(gòu)簡單，相比較以前的車門使用更加方便。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種公交車車門，包括驅(qū)動裝置、上車門、下車門和控制器，上車門與下車門配合封閉公交車車門，驅(qū)動裝置包括上車門驅(qū)動裝置和下車門驅(qū)動裝置，其中：

上車門驅(qū)動裝置包括上殼體、軌道、螺旋升降器和電機，軌道固定在上殼體上端，螺旋升降器與電機連接，并且安裝在公交車車體頂部，上車門上端安裝有滑槽，滑槽安裝在上車門上端的一側(cè)，滑槽一半長度固定在上車門上，滑槽另一半位于上車門外，滑槽與軌道配合，螺旋升降器與上車門連接；

下車門驅(qū)動裝置包括下殼體、軌道、螺旋升降器和電機，軌道固定在下殼體上端，螺旋升降器與電機連接，并且安裝在公交車車體底部，下車門上端安裝有滑槽，滑槽安裝在下車門上端的一側(cè)，滑槽一半長度固定在下車門上，滑槽另一半位于下車門外，滑槽與軌道配合，螺旋升降器與下車門連接；

上車門與下車門橫截面均為弧形，上車門長度是下車門長度的兩倍，上車門包括框架和玻璃車門，下車門包括框架和玻璃車門，在框架邊緣設(shè)有密封膠條；

控制器與電機連接，控制電機轉(zhuǎn)動，在公交車頂部上殼體內(nèi)設(shè)有接近開關(guān)，在下殼體上安裝有接近開關(guān)，接近開關(guān)均與控制器連接，在上車門底部和下車門頂部分別安裝有壓力傳感器，壓力傳感器與控制器連接。

進一步的，上殼體與下殼體的出口處均安裝有密封膠條，上殼體與下殼體上均設(shè)有扇熱窗口。

進一步的，壓力傳感器、接近開關(guān)和電機均通過連接線與控制器連接，控制器上同時控制兩臺電機開啟與停止，壓力傳感器檢測上車門或下車門上壓力，壓力超過閥值時在控制器上報警，接近開關(guān)檢測上車門和下車門的位置，當(dāng)上車門或下車門超過限制位置時在控制器上報警，并且控制器將上車門或下車門停止運動。

本實用新型的有益效果是：

控制器控制上車門驅(qū)動裝置，上車門的一部分向外延伸，在下雨天時，上車門能有效的遮擋雨水，上車門和下車門均為弧形，關(guān)門時，弧形的上車門與下車門有效的避免了與乘客碰觸的危險，接近開關(guān)檢測上車門和下車門的位置，防止上車門或下車門失去控制，超出限制位置，壓力傳感器檢測上車門與下車門之間壓力，在檢測到壓力超過閥值時，控制器控制上車門和下車門停止。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型示意圖。

圖2為本實用新型未關(guān)閉時示意圖。

圖3為本實用新型關(guān)閉時示意圖。

圖4為本實用新型上門驅(qū)動裝置示意圖。

圖5為本實用新型上殼體示意圖。

圖6為本實用新型下殼體示意圖。

圖7為本實用新型上門示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如附圖所示，一種公交車車門，包括驅(qū)動裝置、上車門1、下車門2和控制器3，上車門1與下車門2配合封閉公交車4車門，驅(qū)動裝置包括上車門驅(qū)動裝置和下車門驅(qū)動裝置，其中：

上車門驅(qū)動裝置包括上殼體5、軌道50、螺旋升降器51和電機52，軌道50固定在上殼體5上端，螺旋升降器51與電機52連接，并且安裝在公交車4車體頂部，上車門1上端安裝有滑槽10，滑槽10安裝在上車門1上端的一側(cè)，滑槽10一半長度固定在上車門1上，滑槽10另一半位于上車門1外，滑槽10與軌道50配合，螺旋升降器51與上車門1連接；

下車門驅(qū)動裝置包括下殼體6、軌道50、螺旋升降器51和電機52，軌道50固定在下殼體6上端，螺旋升降器51與電機52連接，并且安裝在公交車4車體底部，下車門2上端安裝有滑槽10，滑槽10安裝在下車門2上端的一側(cè)，滑槽10一半長度固定在下車門2上，滑槽10另一半位于下車門2外，滑槽10與軌道50配合，螺旋升降器51與下車門2連接；

在實際使用中，上殼體5與下殼體6的出口處均安裝有密封膠條60，密封膠條60將上車門1和下車門2上的雨水或者污漬清除掉，上殼體5與下殼體6上均設(shè)有扇熱窗口61，電機52和螺旋升降器51安裝在上殼體5和下殼體6內(nèi)，散熱窗口61將上殼體5內(nèi)和下殼體6內(nèi)的熱量散發(fā)出去。

上車門1與下車門2橫截面均為弧形，上車門1長度是下車門2長度的兩倍，上車門1包括框架11和玻璃車門12，下車門2包括框架11和玻璃車門12，在框架11邊緣設(shè)有密封膠條60；

控制器3與電機52連接，控制電機52轉(zhuǎn)動，在公交車4頂部上殼體內(nèi)設(shè)有接近開關(guān)7，在下殼體6上安裝有接近開關(guān)7，接近開關(guān)7均與控制器3連接，在上車門1底部和下車門2頂部分別安裝有壓力傳感器8，壓力傳感器8與控制器3連接。

控制器3控制電機52轉(zhuǎn)動，公交車4駕駛員通過觀察控制上車門1和下車門2關(guān)閉，當(dāng)雨水天氣或烈日天時，駕駛員控制上車門1向外移動一部分，充當(dāng)遮陽傘的作用，天氣正常的情況下，駕駛員控制上車門1和下車門2關(guān)閉，在控制器3上設(shè)置有壓力閥值，正常情況下關(guān)門時在閥值以內(nèi)的，當(dāng)有物品被夾在門內(nèi)時，壓力是超過閥值的，在超過閥值時，控制器3上報警并顯示在前門夾物還是后門夾物，在車頂設(shè)置有接近開關(guān)7，因為上車門1比較長，上殼體5內(nèi)的空間緊湊，在車頂設(shè)置接近開關(guān)7節(jié)省空間，下車門2的接近開關(guān)7安裝在下殼體6的上端，是因為下車門2的長度較短，接近開關(guān)7安裝在下殼體6上，檢測準(zhǔn)確安裝方便，接近開關(guān)7安裝的位置為上車門1或下車門2移動的最遠距離，當(dāng)上車門1或下車門2超過接近開關(guān)7時，接近開關(guān)反饋信息，在控制器上報警。

以上所述的本實用新型實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定,任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。