本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其是一種高強(qiáng)度異形門框。

背景技術(shù)：

門框是對(duì)開門車輛的邊門板、后門板的重要組成部分，主要起到連接、固定各門板及保證對(duì)開門各門之間的間隙，防止車輛內(nèi)所裝物品外泄的作用。

現(xiàn)在對(duì)開門門框?yàn)椋喝鐖D1所示，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的矩形門框1上焊接一根角鋼架2，角鋼架起定位門框的作用，這樣組合的方式給后序工作帶來了一系列的壞處，費(fèi)工,費(fèi)時(shí)，多消耗焊條、砂輪片等,工藝精度差、生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品外形不美觀的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有對(duì)開門門框工藝精度差、生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品外形不美觀的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提出一種高強(qiáng)度異形門框；不僅外形美觀，工藝精度得到了保證，還大大提高了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，可廣泛用于此類結(jié)構(gòu)的汽車車廂門框。

為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種高強(qiáng)度異形門框，包括管體，其特征在于：由管體彎折成橫截面為直角梯形的門框，門框的封口處向外延伸有定位臂，定位臂與門框斜邊之間形成的夾角為鈍角；定位臂的結(jié)構(gòu)為：管體的尾端向外彎折延伸有第一臂體、管體的首端向外彎折延伸有第二臂體，第一臂體與第二臂體呈疊合狀。

對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述管體的首尾兩端通過高頻焊焊接方式連接在一起。優(yōu)點(diǎn)：高頻焊焊接方式具有作業(yè)速度快、焊接強(qiáng)度高、焊接質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)。

對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述管體為鋼管。鋼管具有強(qiáng)度高、重量輕、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1. 門框?yàn)橹苯翘菪?，其傾斜邊解決了門框與立柱無間隙的問題；2.彎折延伸的第一臂體和第二臂體代替了現(xiàn)有技術(shù)的角鋼架、且兩者與門框一次成型，減少了焊接工藝，同時(shí)節(jié)省材料；3.本實(shí)用新型不僅外形美觀，工藝精度得到了保證，還大大提高了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，可廣泛應(yīng)用于此類結(jié)構(gòu)的汽車車廂門框。

附圖說明

圖1是背景技術(shù)中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，一種高強(qiáng)度異形門框，包括管體3，由管體彎折成橫截面為直角梯形的門框，門框的封口處向外延伸有定位臂；定位臂與門框斜邊之間形成的夾角為鈍角；定位臂的結(jié)構(gòu)為：管體的尾端向外彎折延伸有第一臂體4、管體的首端向外彎折延伸有第二臂體5，第一臂體4與第二臂體5呈疊合狀，保證了門框的中空腔為直角梯形；第一臂體4的延伸端反向彎折后與第二臂體的5延伸端對(duì)接在一起，連接方式為高頻焊焊接。

如圖2所示，所述直角梯形門框通過輥壓或沖壓方式一次成型的；門框可根據(jù)車型需要能變動(dòng)截面尺寸。

如圖3所示，列舉車廂邊門使用狀態(tài)：車廂邊門閉合后，其定位臂搭在車廂邊框6上，車廂邊框的一角部位于定位臂與門框斜邊之間，這樣解決了不易開門的問題。

異形門框是指門框?yàn)榉浅Ｒ?guī)的形狀。