所公開的發(fā)明構(gòu)思涉及用于將流體承載管線或流體承載管道連接到基底的支撐卡夾。更具體而言，所公開的發(fā)明構(gòu)思涉及用于將流體承載管線或流體承載管道連接到諸如車輛車身的基底上的支撐卡夾，其中氣體密封在管線或管道周圍形成。該支撐卡夾包括夾持在一起的兩部分，其中，管線或管道捕獲在其間。

背景技術(shù)：

機(jī)動車輛依靠一系列的流體承載管道或管線來將流體從一點傳輸?shù)搅硪稽c。依靠流體承載管道或管線的特定系統(tǒng)包括制動系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)。為了在高壓下完成承載這些化學(xué)活性流體的所有操作要求，這樣的管道或管線通常由耐久、耐化學(xué)腐蝕和耐壓的金屬組成，例如鋼。

雖然鋼制的流體承載管道或管線滿足車輛的操作要求，但很難將這些導(dǎo)管安裝到車輛基底上。一方面，應(yīng)使用支撐支架將管道與基底間隔開，以防止不期望的NVH并最小化侵蝕。另一方面，支撐支架在與水接觸的位置經(jīng)常導(dǎo)致金屬腐蝕，并且在特定駕駛狀態(tài)下，道路鹽分趨于累積在該接觸點，導(dǎo)致由腐蝕(在早期系統(tǒng)失效時產(chǎn)生)引起的泄漏。

因此，將流體承載管道或管線連接到車輛的基底的已知的方法并沒有產(chǎn)生令人滿意的結(jié)果。正如在車輛技術(shù)的許多領(lǐng)域一樣，涉及在機(jī)動車輛中傳輸流體的系統(tǒng)總是有改善的空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

所公開的發(fā)明構(gòu)思提供了一種支撐支架，其克服了將流體承載管道或管線連接到基底的已知方法的不足，當(dāng)管道被固定在兩個不同的表面之間時，支撐卡夾在單個流體承載管道或管線上或者在多個流體承載管道或管線上提供氣體密封。支撐卡夾具有兩個配合的彈性表面，其實現(xiàn)細(xì)小的表面與表面之間的變化，但仍然保持氣體密封。密封件防止水分或道路鹽分進(jìn)入支撐結(jié)構(gòu)和流體承載管道或管線之間，因此，避免了管道或管線的腐蝕，同時也避免了可能的系統(tǒng)失效。

具體地，支撐卡夾包括下半部和上半部。下半部通過定位錨部連接到車輛中的基底。每個半部均具有剛性主體和彈性部。剛性主體保持彈性部的形式。一個或多個管道保持通道在每個下半部和上半部的彈性部中形成。當(dāng)兩個半部通過過盈配合緊固在一起時，建立了氣體密封。

將上半部固定到下半部的緊固件可通過各種機(jī)械布置來加以完成。一種優(yōu)選但非限制的連接方法包括在上半部和下半部的一者或另一者上形成扣件、以及在上半部和下半部的另一者上形成扣件插座。

所公開的發(fā)明構(gòu)思的變化包括在一個或兩個剛性主體中提供可選擇的金屬插入件。另一變化包括在上半部和下半部之間提供鉸鏈。

根據(jù)本實用新型的實施例，提供了一種用于將流體承載管道連接到基底的支撐卡夾，包括：下部，下部具有下部剛性主體和下部彈性部，下部彈性部具有管道保持通道；上部，上部具有上部剛性主體和上部彈性部，上部彈性部具有管道保持通道，上部可鎖定地連接至下部，由此，當(dāng)上部連接到下部時，管道保持在下部彈性部的管道保持通道和上部彈性部的管道保持通道之間。

根據(jù)本實用新型的實施例，還包括定位錨部，定位錨部固定到下部。

根據(jù)本實用新型的實施例，還包括金屬插入件，金屬插入件連接到下部剛性主體和上部剛性主體中的至少一個。

根據(jù)本實用新型的實施例，下部彈性部包括內(nèi)部和外部，并且其中，下部剛性主體配合在內(nèi)部和外部之間。

根據(jù)本實用新型的實施例，上部彈性部包括內(nèi)部和外部，并且其中，上部剛性主體配合在內(nèi)部和外部之間。

根據(jù)本實用新型的實施例，包括用于將上部連接至下部的機(jī)械緊固件。

根據(jù)本實用新型的實施例，機(jī)械緊固件包括：形成在上部和下部中的一者或另一者上的扣件、以及形成在上部和下部中的另一者上的扣件插座。

根據(jù)本實用新型的實施例，提供了一種用于將流體承載管道連接到基底的支撐卡夾，包括：錨接到基底的下部，下部包括具有管道保持通道的下部彈性密封件；可連接到下部的上部，上部包括具有管道保持通道的上部彈性密封件，由此，當(dāng)上部連接到下部時，管道保持在下部彈性密封件的管道保持通道和上部彈性密封件的管道保持通道之間。

根據(jù)本實用新型的實施例，還包括定位錨部，定位錨部固定到下部。

根據(jù)本實用新型的實施例，還包括金屬插入件，金屬插入件連接到剛性主體中的至少一個。

根據(jù)本實用新型的實施例，下部包括下部剛性主體，并且其中，下部彈性密封件包括內(nèi)部和外部，并且其中，下部剛性主體配合在內(nèi)部和外部之間。

根據(jù)本實用新型的實施例，上部包括上部剛性主體，并且其中，上部彈性密封件包括內(nèi)部和外部，并且其中，上部剛性主體配合在內(nèi)部和外部之間。

根據(jù)本實用新型的實施例，包括用于將上部連接至下部的機(jī)械緊固件。

根據(jù)本實用新型的實施例，機(jī)械緊固件包括：形成在上部和下部中的一者或另一者上的扣件、以及形成在上部和下部中的另一者上的扣件插座。

根據(jù)本實用新型的實施例，提供了一種用于將流體承載管道連接到基底的支撐卡夾，包括：第一流體密封件，第一流體密封件具有形成在第一流體密封件中的半月形通道；第二流體密封件，第二流體密封件具有形成在第二流體密封件中的半月形通道，第一流體密封件的半月形通道可定位在第二流體密封件的半月形通道的上方，由此在第一流體密封件的半月形通道以及第二流體密封件的半月形通道之間形成流體承載管道通路；以及緊固件，緊固件將第一流體密封件連接到第二流體密封件。

根據(jù)本實用新型的實施例，還包括定位錨部，定位錨部固定到第一流體密封件和第二流體密封件中的其中一個。

根據(jù)本實用新型的實施例，還包括金屬插入件，金屬插入件連接到第一流體密封件和第二流體密封件中的至少一個。

根據(jù)本實用新型的實施例，第一流體密封件包括第一剛性主體以及具有內(nèi)部和外部的第一彈性部，并且其中，第一剛性主體配合在內(nèi)部和外部之間。

根據(jù)本實用新型的實施例，第二流體密封件包括第二剛性主體以及具有內(nèi)部和外部的第二彈性部，并且其中，第二剛性主體配合在內(nèi)部和外部之間。

根據(jù)本實用新型的實施例，緊固件包括：形成在第一流體密封件和第二流體密封件中的一者上的扣件、以及形成在第一流體密封件和第二流體密封件中的另一者上的扣件插座。

本實用新型的有益效果在于：其克服了將流體承載管道或管線連接到基底的已知方法的不足，當(dāng)管道被固定在兩個不同的表面之間時，支撐卡夾在單個流體承載管道或管線上或者在多個流體承載管道或管線上提供氣體密封。支撐卡夾具有兩個配合的彈性表面，其實現(xiàn)細(xì)小的表面與表面之間的變化，但仍然保持氣體密封。密封件防止水分或道路鹽分進(jìn)入支撐結(jié)構(gòu)和流體承載管道或管線之間，因此，避免了管道或管線的腐蝕，同時也避免了可能的系統(tǒng)失效。

通過下面結(jié)合附圖對優(yōu)選的實施例的詳細(xì)描述，上述優(yōu)點以及其他優(yōu)點和特征將是顯而易見的。

附圖說明

為了更完整地理解本實用新型，現(xiàn)在參照附圖中詳細(xì)示出且在下面通過本實用新型的實例描述的實施例，其中：

圖1是根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾的前視圖，其中兩個半部夾持在一起；

圖2是根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾的透視圖，其中兩個半部夾持在一起；

圖3是根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾的透視圖，其中兩個半部被示出為相對于彼此隔離開；

圖4A是根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾的彈性部的透視圖，其中該部分被示出為相對于彼此隔離開；

圖4B是根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾的剛性部的透視圖，其中該部分被示出為相對于彼此隔離開；

圖5是根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾的透視圖，其中從與圖3不同的角度觀察兩個半部是隔開的；

圖6是根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾的透視圖，其中兩個半部互相隔離開并且流體管線被示出為與該兩個半部相關(guān)；以及

圖7是根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾的前視圖，其中兩個半部夾持在一起并且示出了由兩個半部約束的管道。

具體實施方式

在下面的附圖中，相同的附圖標(biāo)記將用于指代相同的部件。在下面的描述中，描述了用于不同構(gòu)造的實施例的各種操作參數(shù)和部件。這些特定的參數(shù)和部件作為示例包括在內(nèi)并且并不非意味著限制。

附圖和相關(guān)描述示出了根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾，其中，該支撐卡夾被示出為處于其組裝配置及分解配置。此外，圖1到圖5示出了在沒有捕獲的流體承載管道的情況下的組裝和分解的支撐卡夾；而圖6和圖7示出了流體承載管道被捕獲在支撐卡夾的兩部分之間。應(yīng)當(dāng)理解，圖中示出的捕獲的流體承載管道的形狀和數(shù)量僅是示意性的，因為在不背離所公開的發(fā)明構(gòu)思的精神和范圍的情況下，管道的其他形狀和更多或更少的數(shù)量均是可能的。

參考圖1和圖2，根據(jù)所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾被示出為處于其閉合位置并且通常用標(biāo)號10表示。支撐卡夾10包括上部12和下部14。上部12通常(但不是必須)限定上半部，而下部14通常(但不是必須)限定下半部。連接或定位錨部16形成為下部14的一部分并從下部14的下側(cè)延伸。定位錨部16用于將支撐卡夾10連接到定位在機(jī)動車輛(未示出)上的多個基底的任一者上，包括但不限于內(nèi)部輪艙、發(fā)動機(jī)艙表面和車輛框架。

上部12包括上部彈性密封件18。上部彈性密封件18可由多種材料中的任一材料制成，包括但不限于天然橡膠和合成橡膠、某些軟塑料和聚氨酯。上部彈性密封件18包括外部20和內(nèi)部22。

如上所述，一個或多個流體承載管道可通過所公開的發(fā)明構(gòu)思的支撐卡夾10加以固定。根據(jù)所示出的實施例，兩個流體承載管道可通過支撐卡夾10加以連接。具體地，第一通道上半部24和第二通道上半部24’形成在上部彈性密封件18的內(nèi)部22中。

因為上部彈性密封件18必須是相對柔軟的從而在被支撐的管道周圍提供合適的密封，因此其需要相對剛性的結(jié)構(gòu)來保持形狀。該結(jié)構(gòu)通過剛性主體上半部26提供，該剛性主體上半部由多種材料中的任一種形成，包括但不限于剛性塑料材料。期望包括用于約束的管道的額外保護(hù)，并且這樣的保護(hù)可由額外的金屬插入件28提供。金屬插入件28可由多種材料中的任一材料組成，包括但不限于扁鋼。

下部14包括下部彈性密封件30。與上部彈性密封件18類似的，下部彈性密封件30可由多種材料中的任一材料制成，包括但不限于天然橡膠和合成橡膠、某些軟塑料和聚氨酯。下部彈性密封件30包括外部32和內(nèi)部34。第一通道下半部36和第二通道下半部36’形成在下部彈性密封件30的內(nèi)部34中。當(dāng)上部12和下部14如圖1和圖2所示的加以組裝時，內(nèi)部22的第一通道上半部24與內(nèi)部34的第一通道下半部36相對，而內(nèi)部22的第二通道上半部24’與內(nèi)部34的第二通道下半部36’相對。

與上部12的彈性密封件18的情況一樣，因為其密封屬性，下部14的彈性密封件30是相對柔軟的并且因此需要相對剛性的結(jié)構(gòu)以保持其形狀。該結(jié)構(gòu)通過剛性主體下半部38提供，與剛性主體上半部26類似的，剛性主體下半部38由多種材料中的任一種材料形成，包括但不限于剛性塑料材料。與上部12的情況一樣，期望包括用于約束的管道的額外保護(hù)，并且這樣的保護(hù)可由額外的金屬插入件40提供，該金屬插入件40可由多種材料中的任一材料組成，包括但不限于扁鋼。

上部12和下部14在圖1和圖2中被示出為互相連接。上部12與下部14的連接可通過多種可能的方法中的任一種實現(xiàn)。這些方法中的一種在附圖中示出并且其在圖3、圖4A、圖4B和圖5中更加清晰地示出，其中示出了支撐卡夾10的分解圖。參照這些附圖，間隔開的上扣件42和42’與剛性主體上半部26整體地形成并從中延伸。間隔開的上扣件接收部44和44’也與剛性主體上半部26整體地形成并從中延伸。以同樣的方式，間隔開的下扣件46和46’與剛性下半部38整體地形成并從中延伸。間隔開的下扣件接收部48和48’也與剛性主體下半部38整體地形成并從中延伸。當(dāng)上部12被按壓倚靠下部14時(下部14本身通過定位錨部16連接到基底(未示出))，上扣件接收部44和44’分別接收和接合下扣件46和46’，而下扣件接收部48和48’接收和接合上扣件42和42’。

也可以使用將上部12連接到下部14的其他方法，例如使用替代的扣件或機(jī)械緊固件。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然上部12與下部14分離地形成，上部12還可能沿著一端鉸接地連接到下部14。在上部12和下部14之間創(chuàng)建了過盈配合。

在使用時，通過將定位錨部16插入在基底中形成的合適的孔內(nèi)，可將支撐卡夾10的下部14選擇性地連接到基底(未示出)的關(guān)鍵位置(strategic location)上。一旦連接，并且如圖6所示，一個或多個流體承載管道或管線(諸如流體承載管道50和50’)通常由安裝工人分別定位在第一通道下半部36和第二通道下半部36’的上方并且然后進(jìn)入第一通道下半部36和第二通道下半部36’。此后，安裝工人將上部12放置在下部14的上方并與下部14對齊，然后，如圖7所示的，通過上扣件接收器44和44’接收并接合下扣件46和46’以及通過下扣件接收器48和48’接收并接合上扣件42和42’，從而將上部12連接到下部14并將上部12倚靠下部14鎖定在恰當(dāng)位置。

一旦上部12連接到下部14，則在流體承載管道50與第一通道上半部24和第一通道下半部36之間、以及流體承載管道50’與第二通道上半部24’和第二通道下半部36’之間的界面處形成氣體密封。以這種方式，支撐卡夾10引起細(xì)小的表面與表面之間的變化，但仍然保持氣體密封。

因此，上述公開的實用新型克服了通過已知方法將流體承載管道或管線連接到車輛上的不同基底所面臨的挑戰(zhàn)，通過這種方式，在安裝過程期間以及在使用時管道或管線免受損壞同時實現(xiàn)了氣體密封。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過描述、附圖和權(quán)利要求將能輕松認(rèn)識到，在不偏離由以下權(quán)利要求所限定的本實用新型的真實精神和公平范圍的情況下，可以對本實用新型進(jìn)行各種改動、修改和變化。