本實(shí)用新型屬于智能車載設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種防疲勞駕駛車載裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車的普及，道路上有越來越的汽車行走。由于汽車為高速移動(dòng)物體，故汽車的行駛安全極為重要，疲勞駕駛是引發(fā)交通事故的一大因素。而司機(jī)是主動(dòng)駕駛汽車的，當(dāng)處于過度駕駛、疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)，絕大多數(shù)司機(jī)對(duì)自己的疲勞狀態(tài)心里只知道個(gè)大概，且因各種外在原因，如生活壓力、天氣狀況、貨物交期等等，使得自己抱有僥幸心理，冒著生命的風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)駕駛。故防止疲勞駕駛是極為重要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足及存在的問題，本實(shí)用新型提供一種防疲勞駕駛車載裝置，可有效防止司機(jī)疲勞駕駛。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種防疲勞駕駛車載裝置，包括控制盒、汽車總線接頭、行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭、司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭和腦電波采集裝置，控制盒內(nèi)設(shè)有中央處理器，中央處理器分別連接有位于控制盒內(nèi)的司機(jī)狀態(tài)圖像處理器、行駛狀態(tài)圖像處理器、腦電波數(shù)據(jù)處理器、汽車數(shù)據(jù)采集裝置和報(bào)警裝置，行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭與行駛狀態(tài)圖像處理器連接，司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭與司機(jī)狀態(tài)圖像處理器連接，腦電波數(shù)據(jù)處理器與腦電波采集裝置連接，報(bào)警裝置連接有擴(kuò)音器，中央處理器和汽車數(shù)據(jù)采集裝置均與汽車總線接頭連接。

所述報(bào)警裝置還連接有通信模塊。

所述報(bào)警裝置還連接有汽車制動(dòng)裝置，汽車制動(dòng)裝置與汽車總線接頭連接。

所述腦電波采集裝置內(nèi)置于駕駛室靠枕內(nèi)或頭戴設(shè)備內(nèi)。

所述控制盒內(nèi)置于汽車中控內(nèi)。

所述汽車總線接頭與汽車CAN bus總線連接導(dǎo)通。

所述行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭內(nèi)置于行車記錄儀內(nèi)。

所述行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭和司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭均為紅外攝像頭。

所述通信模塊內(nèi)設(shè)有SIM卡槽。

所述中央處理器為單片機(jī)、CPU、PLC、FPGA或MCU。

本實(shí)用新型可同時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的行駛狀態(tài)和司機(jī)的臉部及其坐姿狀態(tài)，再結(jié)合采集的司機(jī)的腦電波數(shù)據(jù)，共同判斷司機(jī)的疲勞程度，判斷準(zhǔn)確，且可對(duì)疲勞程度進(jìn)行較為精確的分級(jí)，通過報(bào)警裝置進(jìn)行不同反應(yīng)的報(bào)警，有效避免司機(jī)疲勞駕駛。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：1-控制盒，2-行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭，3-司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭，4-腦電波采集裝置，5-汽車總線接頭。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，一種防疲勞駕駛車載裝置，包括控制盒1、汽車總線接頭5、行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭2、司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭3和腦電波采集裝置4，汽車總線接頭5用于與汽車進(jìn)行連接，行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭2用于監(jiān)控行駛狀態(tài)，司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭3用于監(jiān)控司機(jī)臉部及其坐姿，腦電波采集裝置4用于采集司機(jī)腦電波?？刂坪?內(nèi)設(shè)有中央處理器，中央處理器為單片機(jī)、CPU、PLC、FPGA或MCU。中央處理器分別連接有位于控制盒1內(nèi)的司機(jī)狀態(tài)圖像處理器、行駛狀態(tài)圖像處理器、腦電波數(shù)據(jù)處理器、汽車數(shù)據(jù)采集裝置和報(bào)警裝置。行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭2與行駛狀態(tài)圖像處理器連接，行駛狀態(tài)圖像處理器對(duì)行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭2反饋的圖像進(jìn)行處理。司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭3與司機(jī)狀態(tài)圖像處理器連接，司機(jī)狀態(tài)圖像處理器對(duì)司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭3回傳的圖像進(jìn)行處理。腦電波數(shù)據(jù)處理器與腦電波采集裝置連接，腦電波數(shù)據(jù)處理器用于對(duì)腦電波采集裝置采集的腦電波進(jìn)行處理。報(bào)警裝置連接有擴(kuò)音器，中央處理器和汽車數(shù)據(jù)采集裝置均與汽車總線接頭5連接。

進(jìn)一步的，報(bào)警裝置還連接有通信模塊，可用于進(jìn)行通信。通信模塊內(nèi)設(shè)有SIM卡槽，便于安裝SIM卡。報(bào)警裝置還連接有汽車制動(dòng)裝置，汽車制動(dòng)裝置與汽車總線接頭連接，汽車制動(dòng)裝置必要時(shí)可對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)。

為了便于安裝使用，腦電波采集裝置4內(nèi)置于駕駛室靠枕內(nèi)或頭戴設(shè)備內(nèi)。控制盒內(nèi)置于汽車中控內(nèi)。汽車總線接頭與汽車CAN bus總線連接導(dǎo)通。行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭2內(nèi)置于行車記錄儀內(nèi)，可同時(shí)作為行車記錄儀的攝像頭使用。為了便于晚上行駛，行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭和司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭均為紅外攝像頭，可進(jìn)行夜間拍攝。

本實(shí)用新型的工作過程：行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭2拍攝的行駛圖像傳送至行駛狀態(tài)圖像處理器進(jìn)行處理（如行駛路線是否偏斜、迂回等），經(jīng)行駛狀態(tài)圖像處理器處理后將數(shù)據(jù)傳送至中央處理器，司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭3將拍攝的司機(jī)的圖像傳送至司機(jī)狀態(tài)圖像處理器進(jìn)行處理（如司機(jī)頭部是否歪斜、眼睛是否瞇起、坐姿是否偏斜等），經(jīng)司機(jī)狀態(tài)圖像處理器處理后將數(shù)據(jù)傳送至中央處理，腦電波采集裝置4采集的腦電波傳送至腦電波數(shù)據(jù)處理器，經(jīng)腦電波數(shù)據(jù)處理器處理后將數(shù)據(jù)傳送至中央處理器，汽車數(shù)據(jù)采集裝置將采集的汽車行駛數(shù)據(jù)傳送至中央處理器，中央處理器經(jīng)過多個(gè)數(shù)據(jù)綜合對(duì)比處理，從而判定司機(jī)此時(shí)的疲勞程度，將該疲勞程度的數(shù)據(jù)傳送至報(bào)警裝置，報(bào)警裝置根據(jù)接收的數(shù)據(jù)發(fā)出警報(bào)，如控制擴(kuò)音器發(fā)出警報(bào)聲，控制通信模塊向預(yù)設(shè)號(hào)碼發(fā)出信息或語音通話，或通過汽車制動(dòng)裝置對(duì)汽車制動(dòng)（制動(dòng)為非必要的，根據(jù)車輛行駛路況，如位于高速上，制動(dòng)不會(huì)啟動(dòng)，而路況信息的獲得通過汽車反饋的數(shù)據(jù)及行駛狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭2獲得）及開啟汽車雙閃警示其它車輛或路人等。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)現(xiàn)方式，并非是對(duì)本實(shí)用新型的限定，在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。