本實用新型涉及一種移動應急裝備，尤其涉及一種熱電聯(lián)供應急電源車。

背景技術：

應急電源車是主要應用于搶險救災、野外勘探，工程作業(yè)、處理突發(fā)事件、夜晚作業(yè)、部隊與軍事等領域的作業(yè)車輛，為用戶負載提供應急電源。由于我國地域遼闊，因此電源車也可能在相對較冷或者高原等環(huán)境下工作，對于保供電的工作人員來說，除需要具備電氣專業(yè)知識外，亦需要適應各種環(huán)境下工作狀態(tài)。

現(xiàn)有應急電源車主要包括有包括底盤車、車廂、發(fā)電機組、配電柜、電纜絞盤和接線箱，在發(fā)電的使用過程中，只提供電能的輸出，而發(fā)電機組燃燒過程所產(chǎn)生的很大部分熱量直接排放至大氣環(huán)境中，未能充分利用現(xiàn)有資源提供更大的服務，造成應急電源車燃油使用效率低下，給工作環(huán)境帶來一定污染，也違背環(huán)保節(jié)能的社會理念。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，本實用新型一種熱電聯(lián)供應急電源車就是針對市場及客戶的需求，為了解決應急電源車不能充分利用現(xiàn)有資源提供更大服務的問題，提供在現(xiàn)有應急電源車上設計一種應急電源車用熱電聯(lián)供裝置，當應急電源車在發(fā)電使用過程中不但能輸出電能，并且發(fā)動機在燃燒過程中產(chǎn)生的大部分熱量可通過這種熱電聯(lián)供提供熱能輸出并加以利用，進而提高應急電源車的燃油使用效率。特發(fā)明一種熱電聯(lián)供應急電源車。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種熱電聯(lián)供應急電源車，包括底盤車、車廂、發(fā)電機組、配電柜、電纜絞盤和接線箱，其特征在于：所述車廂內(nèi)設置有操作室、機組室、熱供室和絞盤室，所述熱供室內(nèi)的發(fā)電機組排煙管上安裝有熱交換器，所述熱交換器通過冷水管與水箱相連，通過熱水管與熱能輸出柜相連，所述發(fā)電機組散熱箱散發(fā)的熱風及排煙管產(chǎn)生的熱量通過熱交換器傳遞到熱能輸出柜。

一種熱電聯(lián)供應急電源車，其特征在于：所述操作室設置有控制屏和桌椅。

所述機組室設置有發(fā)電機組和油箱，所述發(fā)電機組通過線纜與接線箱相連。

所述電纜絞盤安裝在絞盤室內(nèi)。

所述熱能輸出柜設置有水龍頭。

所述車廂設置有爬梯、倒車探頭、工作門及雙開門。

所述車廂安裝有進風百葉窗和排風百葉窗。

所述車廂設置有急停開關和儲藏箱。

所述底盤車安裝有警燈、升降照明燈和支撐腿。

本實用新型的有益效果在于：通過一種熱電聯(lián)供應急電源車的應用，使得應急電源車燃燒一份燃料，在發(fā)出一份電能的同時多提供一份熱能利用，不但提高應急電源車的使用效率，而且有效降低環(huán)境污染和大氣污染；同時大大提高了空間利用率，集熱電聯(lián)供多功能于一體，節(jié)能環(huán)保，充分發(fā)揮應急保障的可靠性及使用效率。

附圖說明

圖1為本實用新型涉及一種熱電聯(lián)供應急電源車的結構主視圖；

圖2為本實用新型涉及一種熱電聯(lián)供應急電源車的外部結構后視圖；

圖3為圖1的結構右視圖；

圖4為本實用新型涉及一種熱電聯(lián)供應急電源車的工作系統(tǒng)圖。

如圖1所示，其中，1為底盤車、11為警燈、12為升降照明燈、13為支撐腿；2為車廂、21為爬梯、22為操作室、221為進風百葉窗、222為控制屏、223為桌椅、23為機組室、231為線纜、232為油箱、24為熱供室、241冷水管、242為水箱、243為排風百葉窗、244為熱交換器、245為熱水管、25為絞盤室、251為電纜絞盤、3為發(fā)電機組、31為散熱箱、32為排煙管、4為熱能輸出柜、41為水龍頭、5為儲藏箱、6為接線箱。

如圖2所示，其中，1為底盤車、11為警燈、12為升降照明燈、13為支撐腿；2為車廂、21為爬梯、221為進風百葉窗、243為排風百葉窗、28為工作門、29為急停開關、5為儲藏箱、7為配電柜。

如圖3所示，其中，243為排風百葉窗、26為倒車探頭、27為雙開門。

如圖4所示，其中，222為控制屏、244為熱交換器、245為熱水管、3為發(fā)電機組、31為散熱箱、32為排煙管、4為熱能輸出柜、41為水龍頭、6為接線箱。

下面結合附圖說明及具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3及圖4所示，一種熱電聯(lián)供應急電源車，包括底盤車1、車廂2、發(fā)電機組3、配電柜7、電纜絞盤251和接線箱6，車廂2內(nèi)設置有操作室22、機組室23、熱供室24和絞盤室25，熱供室24內(nèi)的發(fā)電機組3排煙管32上安裝有熱交換器244，熱交換器244通過冷水管241與水箱242相連，通過熱水管245與熱能輸出柜4相連，發(fā)電機組3散熱箱31散發(fā)的熱風及排煙管32產(chǎn)生的熱量通過熱交換器244傳遞到熱能輸出柜4。

底盤車1與車廂2采用U型螺栓連接固定，并鋪設一層減振墊。車廂2采用鋼骨架及內(nèi)、外蒙皮，外蒙皮采用1.2mm冷軋鋼板。內(nèi)外板形腔內(nèi)填充噴涂阻燃微孔型聚氨脂吸音、減振、隔離層材料。車廂2整體強度高、抗沖擊、重量輕、具備防雨、防塵、防盜、防腐蝕功能。車廂2為長方形廂體，頂部為拱型，便于排水，頂部前、后面均安裝示廓燈，車廂2尾部安裝有轉(zhuǎn)向燈，剎車燈，尾燈。車廂2內(nèi)部備有交流（AC220V/10A）插座及交流防爆照明燈（AC220/BYP-1/20W）。

一種熱電聯(lián)供應急電源車，其操作室22設置有控制屏222和桌椅223。

操作室22內(nèi)安裝有控制屏222；該控制屏222具有直觀的操作界面、控制邏輯靈活和可擴展性的優(yōu)點，它提供給客戶高效率的操控發(fā)電機組3的方法。

機組室23設置有發(fā)電機組3和油箱232，發(fā)電機組3通過線纜231與接線箱6相連。發(fā)電機組3配備有能滿足機組8小時滿載運行的底座油箱232，發(fā)電機組3底座油箱232為廠家原裝，確保長期貯存柴油時安全可靠不滲漏。

接線箱6安裝于車廂2下倉箱內(nèi)，通過配電柜7和接線箱6可對熱電聯(lián)供應急電源車提供市電接駁或者外部電源輸入及電源輸出。配電柜7內(nèi)還安裝有避雷系統(tǒng)，操作人員可站在地面進行發(fā)電機組3及對其他設備的操作、檢查、監(jiān)控，簡單便利。

電纜絞盤251安裝在絞盤室25內(nèi)。絞盤室25內(nèi)安裝的電纜絞盤251是專為移動應急電源車電纜收放的一種專用驅(qū)動裝置。該電纜絞盤251采用先進的擺線針輪減速機構，具有結構緊湊、重量輕、傳動比大、效率高、噪音小、安全方便、壽命長、易保養(yǎng)等優(yōu)點，適用于各類電纜的收放工作。同時它用的是點對點設計，使用變頻器可進行大范圍的調(diào)速，可以根據(jù)現(xiàn)場需要進行無級調(diào)速，同時它具有手動的功能，在沒有外接電源或電源車未啟動的情況下可以用手操作進行收放電纜。

熱能輸出柜4設置有水龍頭41。設置的熱能輸出柜4通過開啟水龍頭41方便操作人員對現(xiàn)有資源帶來的熱能進行充分利用。

車廂2設置有爬梯21、倒車探頭26、工作門28及雙開門27。車廂2前部設置有爬梯21，可方便操作人員到車廂2頂部進行一些設備的維修。

車廂2后部設置有倒車探頭26及雙開門37，安裝的倒車探頭28可保證駕駛人員的倒車安全。

車廂2側面開有帶觀察窗口的工作門28，通過工作門28可以進出觀察發(fā)電機組3工作狀況和進行檢修保養(yǎng)工作，操作室22內(nèi)設有安全踏步梯。

車廂2安裝有進風百葉窗221和排風百葉窗243。車廂2安裝的進風百葉窗221和排風百葉窗243均采用活動百頁窗結構并作減噪處理，進排風口加裝防鼠網(wǎng)，可保證熱電聯(lián)供應急電源車運行及停放時使車廂2密閉，防止雨水及灰塵等雜物進入廂體?？杀ＷC發(fā)電機組3的進風系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)有足夠的新鮮空氣吸入，同時降低發(fā)電機組3進風口向外部傳播的噪聲。進、排風系統(tǒng)主要由百葉窗、組合過濾器、吸音箱等組成。車廂2廂體內(nèi)部進行降噪處理，降噪消音材料采用長時間使用對人體無害的復合材料；可保證發(fā)電機組3在運行期間車廂2內(nèi)無明顯積聚煙霧。

車廂2設置有急停開關29和儲藏箱5。車廂2上設置儲藏箱5，可放置相關維修工具、接地裝置（接地線及接地符號標志）等物品；密閉防水；整車具有良好的接地裝置，并標以規(guī)定的符號或圖形。隨車配有接地棒和截面積25mm²的接地線25m及小型電纜盤。

這種熱電聯(lián)供應急電源車，其底盤車1安裝有警燈11、升降照明燈12和支撐腿13。

底盤車1駕駛室頂部安裝有警燈11可在應急救援場地進行警示作用；升降照明燈12可以在夜間照亮工作環(huán)境，為應急場地及設備操作提供全方位照明，有利于應急搶險等工作的順利進行。支撐腿13有四支，這四只支撐腿13通過支座固定在底盤車1大梁的合適位置，使用時支撐腿13向下伸出觸地，將車身頂起，使車輛的大部分（或全部）重量由支撐腿13支撐，從而保持車體的平穩(wěn)，減輕車輛彈簧鋼板的負載。使用完畢，支撐腿13向上收起收藏，離地有足夠的高度，確保行車安全、保護輪胎及設備的安全，支撐腿13承載盤與地面接觸面積大，單位面積負荷小，穩(wěn)定性能好。

如圖4所示，一種熱電聯(lián)供應急電源車，操作人員通過操作室22內(nèi)的控制屏222控制發(fā)電機組3發(fā)電，經(jīng)線纜231輸出電能至電源車電能接線箱6輸出電能給負載。同時，發(fā)電機組3在發(fā)電的過程中，發(fā)電機組3的散熱箱31散發(fā)的熱風及排煙管32產(chǎn)生很大的熱量，可經(jīng)過熱交換器244進行熱能傳遞給在熱交換器244里的冷水，經(jīng)過熱交換器244處理后的熱水通過熱水管245輸送到熱能輸出柜4，再開啟水龍頭41輸出給用戶提供熱能，從而實現(xiàn)熱電聯(lián)供應急電源車同時提供電能和熱能，并提高應急電源車的燃油利用效率。

在現(xiàn)有應急電源車上發(fā)明設計一種熱電聯(lián)供裝置，通過一種熱電聯(lián)供應急電源車的使用，提高現(xiàn)有應急電源車的燃油使用效率，使應急電源車不但能提供電能，同時還能提供熱能輸出，實現(xiàn)一車多用的功能。

以上所述的實施例，只是本實用新型較優(yōu)選的具體實施方式的一種，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。