本實(shí)用新型涉及一種軌道車牽引控制裝置。

背景技術(shù)：

軌道車一般依靠集電弓與輸電線電接觸取電，從而給軌道車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，使得軌道車具有牽引力。但是，現(xiàn)有的軌道車牽引控制裝置在發(fā)生短路型故障、電壓階躍等產(chǎn)生的電流沖擊，大多都是依靠斷流器保護(hù)整個(gè)裝置。斷流器對(duì)環(huán)境要求高、響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、可靠性底，并且需要經(jīng)常維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的提供的一種軌道車牽引控制裝置，能夠承受由短路型故障或輸電線上的電壓沖擊所產(chǎn)生的電流沖擊；而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，維護(hù)周期長(zhǎng)；克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，解決了上述的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供一種軌道車牽引控制裝置，包括，輸電線1、牽引車集電弓2、集電弓電流傳感器3、斷路器4、斷熔器5、第一電感6、第二電感7、濾波器8、輸入電容10、總線電壓傳感器11、制動(dòng)開關(guān)12、逆變器13、總線電流傳感器14和牽引車驅(qū)動(dòng)電機(jī)15；牽引車集電弓2一端與輸電線1導(dǎo)通取電，另一端與集電弓電流傳感器3的一端相連；集電弓電流傳感器3的另一端與斷路器4的一端相連；斷路器4的另一端與斷熔器5的一端相連；斷熔器5的另一端分別與第一電感6、第二電感7的一端相連；第一電感6、第二電感7的另一端分別與濾波器8的兩端相連；輸入電容10的兩端與濾波器8的兩端相連；總線電壓傳感器11的兩端與輸入電容10的兩端相連；制動(dòng)開關(guān)12的兩端與總線電壓傳感器11兩端相連；逆變器13輸入端與制動(dòng)開關(guān)12的兩端相連；牽引車驅(qū)動(dòng)電機(jī)15與逆變器13的輸入端相連；總線電流傳感器14接入逆變器13、總線電流傳感器14的連接處。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種軌道車牽引控制裝置，還可以具有這樣的特征：濾波器8為電容式濾波器，由兩個(gè)濾波電容81、82串聯(lián)構(gòu)成；兩個(gè)濾波電容81、82的連接點(diǎn)接地。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種軌道車牽引控制裝置，還可以具有這樣的特征：還包括短路開關(guān)子電路9，與濾波器8并聯(lián)；短路開關(guān)子電路9包括，短路開關(guān)91和短路電阻92；短路開關(guān)91的一端與第二電感7的一端相連，另一端與短路電阻92相連；短路電阻92的另一端與第一電感6的一端相連；短路開關(guān)91為二極管，二極管的正極與短路電阻92相連；負(fù)極與第二電感7的一端相連。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種軌道車牽引控制裝置，還可以具有這樣的特征：還包括第一電阻16；第一電阻16的一端與牽引車集電弓2的一端相連，另一端接地。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種軌道車牽引控制裝置，還可以具有這樣的特征：還包括輸電線電壓傳感器17；輸電線電壓傳感器17與集電弓電流傳感器3、斷路器4的連接點(diǎn)連接，另一端接地。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種軌道車牽引控制裝置，還可以具有這樣的特征：還包括輸入電阻101，與輸入電容10并聯(lián)。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種軌道車牽引控制裝置，還可以具有這樣的特征：還包括制動(dòng)電阻121，與制動(dòng)開關(guān)12并聯(lián)；制動(dòng)電阻121為可變電阻。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種軌道車牽引控制裝置，還可以具有這樣的特征：制動(dòng)開關(guān)12為二極管；二極管的正極與第二電感7相連，負(fù)極與第一電感6相連。

附圖說明

圖1是軌道車牽引控制裝置的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

圖1是軌道車牽引控制裝置的電路圖。

如圖1所示，軌道車牽引控制裝置，包括：輸電線1、牽引車集電弓2、集電弓電流傳感器3、斷路器4、斷熔器5、第一電感6、第二電感7、濾波器8、短路開關(guān)子電路9、輸入電容10、輸入電阻101、總線電壓傳感器11、制動(dòng)開關(guān)12二極管、制動(dòng)電阻121、逆變器13、總線電流傳感器14、牽引車驅(qū)動(dòng)電機(jī)15、第一電阻16和輸電線電壓傳感器17。

牽引車集電弓2一端與輸電線1導(dǎo)通取電，另一端與集電弓電流傳感器3的一端相連。集電弓電流傳感器3的另一端與斷路器4的一端相連。

第一電阻16的一端與牽引車集電弓2的一端相連，另一端接地。輸電線電壓傳感器17與集電弓電流傳感器3、斷路器4的連接點(diǎn)連接，另一端接地。斷路器4的另一端與斷熔器5的一端相連。斷熔器5的另一端分別與第一電感6、第二電感7的一端相連。斷路器4為固態(tài)電路斷路器。

第一電感6、第二電感7的另一端分別與濾波器8的兩端相連。濾波器8為電容式濾波器，由兩個(gè)濾波電容81、82串聯(lián)構(gòu)成；兩個(gè)濾波電容81、82的連接點(diǎn)接地。

短路開關(guān)子電路9與濾波器8并聯(lián)。短路開關(guān)子電路9包括，短路開關(guān)91和短路電阻92。短路開關(guān)91為二極管，二極管的正極與短路電阻92相連；負(fù)極與第二電感7的一端相連。短路電阻92的另一端與第一電感6的一端相連。

輸入電容10的兩端與濾波器8的兩端相連。輸入電阻101與輸入電容10并聯(lián)。

總線電壓傳感器11的兩端與輸入電容10的兩端相連。制動(dòng)開關(guān)12的兩端與總線電壓傳感器11兩端相連。本實(shí)施例中，制動(dòng)開關(guān)12為二極管；二極管的正極與第二電感7相連，負(fù)極與第一電感6相連。制動(dòng)電阻121為可變電阻，與制動(dòng)開關(guān)12并聯(lián)。

逆變器13輸入端與制動(dòng)開關(guān)12的兩端相連；牽引車驅(qū)動(dòng)電機(jī)15與逆變器13的輸入端相連；總線電流傳感器14接入逆變器13、總線電流傳感器14的連接處。

本實(shí)施例中的軌道車牽引控制裝置，能夠承受由短路型故障或輸電線上的電壓沖擊所產(chǎn)生的電流沖擊；而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，維護(hù)周期長(zhǎng)。