本實用新型涉及一種汽車置物板支撐架總成。

背景技術(shù)：

汽車置物板支撐架總成固定于車身上靠近汽車尾部的位置處，其作用主要是用來支撐置物板，從而起到增強(qiáng)車身骨架梁剛性、增強(qiáng)置物板的承重性的作用，其關(guān)系到各裝配零件的功能實現(xiàn)，對整車的剛度和模態(tài)有很大的影響。置物板支撐架分為置物板左支撐架和置物板右支撐架，置物板的左側(cè)及右側(cè)分別搭接于左支撐架和右支撐架上。然，現(xiàn)有的汽車置物板支撐架總成結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，剛度較弱，并且其自身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致與置物板的連接處的配合較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、與置物板的連接配合度較好的汽車置物板支撐架總成。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的一個技術(shù)方案是：提供一種汽車置物板支撐架總成，包括設(shè)于車身左側(cè)的左支撐架以及對稱設(shè)于車身右側(cè)的右支撐架，所述置物板的左、右側(cè)邊分別設(shè)于所述左支撐架和右支撐架上，所述左支撐架以及右支撐架均包括支撐架本體、設(shè)于所述支撐架本體上的后安全帶掛鉤固定部以及設(shè)于所述支撐架本體上的尾箱蓋鉸鏈固定部；所述支撐架本體包括支架外板以及與所述支架外板前端連接的支撐支架，所述支架外板包括前端向前且向下的第一彎折部、后端向下且向后的第二彎折部以及位于第一彎折部和第二彎折部之間的置物板支撐板；所述支撐支架固定于所述第一彎折部的彎折端；所述置物板支撐板朝向置物板的一側(cè)部分具有向上的隆起部分，所述向上的隆起部分的頂面的里側(cè)向上形成有一擋壁，所述擋壁與所述隆起部分的頂面形成用于固定所述置物板相應(yīng)側(cè)邊的第一部分的第一安裝部分；所述第一彎折部以及支撐支架的上表面為用于固定所述置物板相應(yīng)側(cè)邊的第二部分的第二安裝部分。

作為優(yōu)化，在所述隆起部分的頂面開設(shè)有第一異形孔，第一異形孔的長度方向與所述隆起部分的長度方向相同，在所述隆起部分上靠近第一異形孔的一端位置處開設(shè)有一第一圓形孔和第一條形孔，在所述隆起部分上靠近第一異形孔的另一端的位置處開設(shè)有第二圓形孔；在所述置物板上相應(yīng)于所述第一異形孔的位置處開設(shè)有對應(yīng)的第二異形孔，相應(yīng)于所述第一圓形孔的位置處開設(shè)有對應(yīng)的第三圓形孔，相應(yīng)于所述第一條形孔的位置處開設(shè)有對應(yīng)的第二條形孔，相應(yīng)于所述第二圓形孔的位置處開設(shè)有對應(yīng)的第四圓形孔；所述第一異形孔、第二異形孔、第一圓形孔、第二圓形孔、第三圓形孔、第四圓形孔、第一條形孔以及第二條形孔形成上述的尾箱蓋鉸鏈固定部，所述尾箱蓋鉸鏈由下至上的穿過所述第一異形孔和第二異形孔，采用三顆固定螺栓分別穿過對應(yīng)的圓形孔和條形孔以固定尾箱蓋鉸鏈。

作為優(yōu)化，在所述置物板支撐板靠近所述第一彎折部的下表面向上拱起有一固定槽，在所述第一彎折部開設(shè)有用于對后安裝帶掛鉤進(jìn)行讓位的讓位孔，所述讓位孔朝向所述固定槽的方向延伸，在所述固定槽上固定有一后安全帶掛鉤固定件，所述固定槽、讓位孔以及后安全帶掛鉤固定件形成上述后安全帶掛鉤固定部。

作為優(yōu)化，所述卡扣掛鉤固定件為一螺母固定板，該螺母固定板上設(shè)置有兩個螺母，兩個螺母固定于該螺母固定板的兩對角上。

本實用新型的汽車置物板支撐架總成，在左、右左支撐架的相對的一側(cè)部分設(shè)置有向上的隆起部分，以形成用于安裝置物板相應(yīng)側(cè)的第一部分的第一安裝部分，置物板的第一部分的邊緣抵于相應(yīng)的擋壁上，在安裝置物板時，起到對置物板安裝前的定位作用，使置物板不位移，方便工作人員焊接、打螺栓等等，另外，增加了焊接面積，置物板的第一部分的側(cè)邊與相應(yīng)的擋壁焊接，置物板的下表面與隆起部分的頂面焊接，置物板能夠更牢固的固定在支撐架總成上。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型汽車置物板支撐架總成一實施例中右支撐架的立體圖。

圖2是右支撐架安裝狀態(tài)的俯視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

本實施例的汽車置物板支撐架總成，包括設(shè)于車身左側(cè)的左支撐架以及對稱設(shè)于車身右側(cè)的右支撐架，所述置物板的左、右側(cè)邊分別設(shè)于所述左支撐架和右支撐架上。

所述左置物板及右置物板的結(jié)構(gòu)相同，因此，本實施例以右支撐架為例對本實用新型的置物板支撐架總成詳細(xì)闡述。請參見圖1及圖2，所述右支撐架包括右支撐架本體1、設(shè)于所述右支撐架本體1上的右后安全帶掛鉤固定部2以及設(shè)于所述右支撐架本體1上的尾箱蓋右鉸鏈固定部3；所述右支撐架本體1包括右支架外板10以及與所述右支架外板10前端連接的右支撐支架12，所述右支架外板10包括前端向前且向下的第一彎折部101、后端向下且向后的第二彎折部102以及位于第一彎折部101和第二彎折部102之間的置物板右支撐板103；所述右支撐支架12固定于所述第一彎折部101的彎折端；所述置物板右支撐板103朝向置物板的一側(cè)部分（左側(cè)部分）具有向上的左隆起部分104，所述向上的左隆起部分104的頂面的里側(cè)（即右側(cè)）向上形成有一擋壁105，所述擋壁105與所述左隆起部分104的頂面形成用于固定所述置物板相應(yīng)側(cè)邊（右側(cè)邊）的第一部分的第一安裝部分106，該第一部分與所述第一安裝部分106形狀相匹配，用于容于該第一安裝部分106內(nèi)；所述第一彎折部101以及右支撐支架12的上表面為用于固定所述置物板相應(yīng)側(cè)邊（右側(cè)邊）的第二部分的第二安裝部分（即除第一安裝部分106外的部分）。所述左支撐架的結(jié)構(gòu)與上述右支撐架相同，它們對稱設(shè)置在車身架的左右兩側(cè)，此處不再一一贅述。本方案中，在左支撐架朝向右支撐架的一側(cè)部分設(shè)置有向上的右隆起部分（圖未示出），在右支撐架朝向左支撐架的一側(cè)部分設(shè)置有向上的左隆起部分104，以形成用于安裝置物板相應(yīng)側(cè)的第一部分的第一安裝部分106，置物板的第一部分的邊緣抵于相應(yīng)的擋壁105上，在安裝置物板時，起到對置物板安裝前的定位作用，使置物板不位移，方便工作人員焊接、打螺栓等等，另外，增加了焊接面積，置物板的第一部分的側(cè)邊與相應(yīng)的擋壁105焊接，置物板的下表面與隆起部分的頂面焊接，置物板能夠更牢固的固定在支撐架總成上。

所述右支撐架本體1為一異形板狀板，在水平面上的投影大致呈直角梯形，其左側(cè)邊緣與前側(cè)邊緣（第一彎折部101的彎折端邊緣）大致呈直角。右支撐架本體1的寬度沿逐漸遠(yuǎn)離后端的方向逐漸加寬，從而與車身右側(cè)板的形態(tài)相匹配。所述右支撐架本體1的右側(cè)邊具有分段式的向上翻邊107，該翻邊107與所述車身右側(cè)板焊接。

在所述右支撐架本體1的上設(shè)有若干加強(qiáng)筋，一部分加強(qiáng)筋相互交叉，一部分加強(qiáng)筋相互獨立。所述右支撐架本體1整體不是平板狀，一部分向上拱起，一部分向下凹陷，增加了右支撐架本體1的強(qiáng)度。

在所述左隆起部分104的頂面開設(shè)有第一異形孔31，第一異形孔31的長度方向與所述左隆起部分104的長度方向相同，在所述左隆起部分104上靠近第一異形孔31的一端位置處開設(shè)有一第一圓形孔32和第一條形孔33，在所述左隆起部分104上靠近第一異形孔31的另一端的位置處開設(shè)有第二圓形孔34；在所述置物板上相應(yīng)于所述第一異形孔31的位置處開設(shè)有對應(yīng)的第二異形孔，相應(yīng)于所述第一圓形孔的位置處開設(shè)有對應(yīng)的第三圓形孔，相應(yīng)于所述第一條形孔33的位置處開設(shè)有對應(yīng)的第二條形孔，相應(yīng)于所述第二圓形孔的位置處開設(shè)有對應(yīng)的第四圓形孔；所述第一異形孔31、第二異形孔、第一圓形孔、第二圓形孔、第三圓形孔、第四圓形孔、第一條形孔33以及第二條形孔形成上述的尾箱蓋右鉸鏈固定部3，所述尾箱蓋鉸鏈由下至上的穿過所述第一異形孔31和第二異形孔，采用三顆固定螺栓分別穿過對應(yīng)的圓形孔和條形孔以固定尾箱蓋鉸鏈。所述第一異形孔31類似于長方形孔，右側(cè)的長度方向的邊上向右凹有第一凹陷，左側(cè)的長度方向的邊上向左凹有第二凹陷，均呈開口相對的半框狀，第一凹陷的長度大于第二凹陷的長度，第一凹陷的深度小于第二凹陷的深度，用于避讓所述尾箱蓋右鉸鏈。采用該結(jié)構(gòu)，可以通過右支撐加本體和置物板兩個部件對尾箱蓋右鉸鏈進(jìn)行固定，增加了固定的牢固性，同時占用較少的空間，無需設(shè)置另外的固定器件，降低了復(fù)雜度。

在所述置物板右支撐板103靠近所述第一彎折部101的下表面向上拱起有一固定槽21，在所述第一彎折部101開設(shè)有用于對后安裝帶掛鉤進(jìn)行讓位的讓位孔22，所述讓位孔22朝向所述固定槽21的方向延伸，在所述固定槽21上固定（本實施例為焊接）有一后安全帶掛鉤固定件23，所述固定槽21、讓位孔22以及后安全帶掛鉤固定件23形成上述右后安全帶掛鉤固定部2。

所述右支撐支架12焊接于所述第一彎折部101的彎折端，在所述右支撐支架12的下表面向上凹陷有一卡扣掛鉤固定件安裝槽，卡扣掛鉤固定件4焊接于該卡扣掛鉤固定件安裝槽內(nèi)。所述右支撐架的右側(cè)邊緣具有向上的翻邊107，用于與所述車身右側(cè)板焊接。所述卡扣掛鉤固定件4為一螺母固定板，該螺母固定板上設(shè)置有兩個螺母，兩個螺母固定于該螺母固定板的兩對角上。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。