本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車剎車的電動(dòng)助力真空泵防失效的控制電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)電動(dòng)車剎車電動(dòng)助力真空泵系統(tǒng)與燃油汽車剎車助力真空系統(tǒng)不同，燃油汽車的剎車助力真空泵由發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)氣系統(tǒng)抽真空控制使能，而電動(dòng)車剎車真空助力裝置單獨(dú)配備一個(gè)馬達(dá)，通過(guò)判斷真空泵壓力傳感器反應(yīng)的泵內(nèi)外壓差值，控制其馬達(dá)開關(guān)電路上的一個(gè)繼電器，來(lái)控制其啟動(dòng)抽真空。
現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是：從安全角度對(duì)比分析電動(dòng)車與燃油汽車剎車助力真空系統(tǒng)，車輛在高速行駛時(shí)，剎車真空助力系統(tǒng)成為幫助駕駛員深度踩下剎車踏板使機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)作用于車輛達(dá)到安全減速的關(guān)鍵，燃油汽車在高速行駛無(wú)故障的情況下，一定處于對(duì)真空泵的絕對(duì)抽真空狀態(tài)，故而系統(tǒng)控制較為安全。而電動(dòng)車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)與電動(dòng)真空泵系統(tǒng)是否工作無(wú)直接的關(guān)系，如在電動(dòng)車高速行駛時(shí)，控制電動(dòng)真空泵開斷的繼電器失效，無(wú)法正常使能真空泵，將會(huì)造成駕駛員因無(wú)法大開度踩下剎車踏板，使車輛無(wú)法達(dá)到預(yù)期減速，造成嚴(yán)重的駕駛事故風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種電動(dòng)車剎車的電動(dòng)助力真空泵防失效的控制電路，有效降低電動(dòng)車真空泵控制失效的風(fēng)險(xiǎn)，增加電動(dòng)車高速駕駛的安全性。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)車剎車的電動(dòng)助力真空泵防失效的控制電路，所述控制電路包括：整車控制器VCU、真空泵、壓差傳感器、繼電器K0、繼電器K1、以及繼電器K2；所述壓差傳感器與整車控制器VCU的第6、7、8引腳連接；所述真空泵與所述壓差傳感器連接，所述繼電器K1、繼電器K2經(jīng)過(guò)連接點(diǎn)H與所述真空泵連接，所述連接點(diǎn)H與所述整車控制器VCU的第5引腳連接；所述繼電器K0、繼電器K1、繼電器K2均經(jīng)過(guò)連接點(diǎn)G與所述整車控制器VCU的第4引腳連接，所述繼電器K0與電源連接形成連接點(diǎn)F，所述繼電器K0還與整車控制器VCU的第1引腳連接，所述繼電器K1分別與電源、整車控制器VCU的第2引腳連接，所述繼電器K2分別與電源、整車控制器VCU的第3引腳連接。
進(jìn)一步的，所述壓差傳感器為：星儀CCY11、西門子QBM66.203、或者西門子QBM2030-1U型號(hào)的壓差傳感器。
進(jìn)一步的，所述繼電器K0控制連接點(diǎn)FG斷電路導(dǎo)通，繼電器K1與繼電器K2并聯(lián)控制連接點(diǎn)GH斷電路導(dǎo)通，繼電器K0與并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2串聯(lián)共同由整車控制器VCU控制，完成真空泵的使能控制。
進(jìn)一步的，所述電源的電壓為12V。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型在電動(dòng)汽車剎車的真空助力系統(tǒng)控制電路中，一個(gè)主的繼電器K0控制連接點(diǎn)FG斷電路導(dǎo)通，繼電器K1與繼電器K2并聯(lián)控制連接點(diǎn)GH斷電路導(dǎo)通，繼電器K0與并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2串聯(lián)共同由整車控制器VCU控制，完成真空泵的使能控制。在主繼電器K0后端及兩個(gè)分繼電器并聯(lián)后端連接回饋信號(hào)電路至整車控制器VCU，與三個(gè)繼電器共同組成電動(dòng)汽車剎車真空泵系統(tǒng)防失效控制電路，從而有效降低電動(dòng)車真空泵控制失效的風(fēng)險(xiǎn)，增加電動(dòng)車高速駕駛的安全性。
附圖說(shuō)明
下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1所示，一種電動(dòng)車剎車的電動(dòng)助力真空泵防失效的控制電路，所述控制電路包括：整車控制器VCU1、真空泵2、壓差傳感器3、繼電器K0、繼電器K1、以及繼電器K2；所述壓差傳感器3與整車控制器VCU1的第6、7、8引腳連接；所述真空泵2與所述壓差傳感器3連接，所述繼電器K1、繼電器K2經(jīng)過(guò)連接點(diǎn)H與所述真空泵2連接，所述連接點(diǎn)H與所述整車控制器VCU1的第5引腳連接；所述繼電器K0、繼電器K1、繼電器K2均經(jīng)過(guò)連接點(diǎn)G與所述整車控制器VCU的第4引腳連接，所述繼電器K0與電源連接形成連接點(diǎn)F，所述繼電器K0還與整車控制器VCU的第1引腳連接，所述繼電器K1分別與電源、整車控制器VCU的第2引腳連接，所述繼電器K2分別與電源、整車控制器VCU的第3引腳連接。所述電源的電壓為12V。
其中，所述壓差傳感器為：星儀CCY11、西門子QBM66.203、或者西門子QBM2030-1U型號(hào)的壓差傳感器。所述繼電器K0控制連接點(diǎn)FG斷電路導(dǎo)通，繼電器K1與繼電器K2并聯(lián)控制連接點(diǎn)GH斷電路導(dǎo)通，繼電器K0與并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2串聯(lián)共同由整車控制器VCU控制，完成真空泵的使能控制。
本實(shí)用新型工作原理：
a、繼電器正常工作狀態(tài)：電動(dòng)車KEY_ON低壓上電后整車控制器VCU通過(guò)第1引腳使能控制K0繼電器常閉后，判斷整車控制器VCU第4引腳輸入回饋信號(hào)正常FG段電路導(dǎo)通，再根據(jù)整車控制器VCU第7引腳輸入壓差傳感器的壓差是否達(dá)到臨界值，通過(guò)整車控制器VCU第2引腳閉合和斷開K1繼電器，整車控制器VCU第3引腳使能控制的K2繼電器保持常斷狀態(tài)，來(lái)控制GF段電路的通斷，使能真空泵，判斷整車控制器VCU第5引腳輸入回饋信號(hào)是否正常。
b、繼電器K1失效無(wú)法閉合的狀態(tài)：整車控制器VCU在a狀態(tài)控制的基礎(chǔ)上，判斷在同時(shí)使能閉合繼電器K0和K1的狀態(tài)下整車控制器VCU第4引腳有高電平信號(hào)、整車控制器VCU第5引腳仍處于低電平信號(hào)，判斷為K1繼電器失效無(wú)法閉合，這時(shí)通過(guò)并聯(lián)的K2離合器閉合和斷開控制GH段電路通斷，來(lái)控制真空泵的使能。
繼電器K1失效粘連無(wú)法斷開的狀態(tài)：整車控制器VCU在a狀態(tài)控制的基礎(chǔ)上，判斷在閉合繼電器K0和斷開K1的狀態(tài)下整車控制器VCU第4引腳有高電平信號(hào)、第5引腳仍處于高電平信號(hào)，判斷為K1失效粘連無(wú)法斷開，GH段電路處于常導(dǎo)通狀態(tài)，這時(shí)通過(guò)K0離合器開斷控制FG段電路通斷，來(lái)控制真空泵的使能。
c、繼電器K2失效無(wú)法閉合的狀態(tài)：整車控制器VCU在b狀態(tài)K1失效無(wú)法閉合的基礎(chǔ)上，判斷閉合K0、K1和K2的狀態(tài)下整車控制器VCU第4引腳有高電平信號(hào)、整車控制器VCU第5引腳仍處于低電平信號(hào)，判斷為K2繼電器失效無(wú)法閉合，這時(shí)通過(guò)串聯(lián)的K0離合器控制FG段電路通斷，來(lái)控制真空泵的使能。
繼電器K2失效粘連無(wú)法斷開的狀態(tài)：整車控制器VCU在b狀態(tài)K1失效無(wú)法閉合的基礎(chǔ)上，判斷使能閉合K0和K1、斷開K2的狀態(tài)下整車控制器VCU第4引腳有高電平信號(hào)、整車控制器VCU第5引腳仍處于高電平信號(hào)，判斷為K2繼電器粘連失效無(wú)法斷開，這時(shí)通過(guò)串聯(lián)的K0離合器控制FG段電路通斷，來(lái)控制真空泵的使能。
雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。