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汽車瀕危時刻的一種剎車的制作方法

文檔序號:11362585閱讀:199來源:國知局
汽車瀕危時刻的一種剎車的制造方法與工藝

本實用新型涉及的是汽車的一種剎車,尤其是汽車瀕危時刻的一種剎車。



背景技術(shù):

汽車自上個世紀(jì)末誕生以來,已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18km的速度,跑到現(xiàn)在,竟然誕生了從速度為零到加速到100km/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年,汽車發(fā)展的速度是如此驚人!同時,汽車的發(fā)展也有一個漫長的過程,經(jīng)100多年來的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新,凝聚了人類的智慧和匠心,并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐,帶動了它們的發(fā)展,成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格,廣泛用于社會經(jīng)濟生活多種領(lǐng)域的交通運輸工具。目前,汽車電子技術(shù)的發(fā)展,汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用,用戶可以輕松、安全地?fù)艽螂娫?、聽音樂、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航等,也再次點燃了大家對車載智能的熱情。如果將汽車電子化定義為″功能機″時代,那汽車智能化將步入″智能機″時代??梢灶A(yù)見,汽車的電子化、智能化(無人駕駛)還將出現(xiàn)許多新系統(tǒng)、新成果,使駕乘汽車變得更加安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適和愉悅。但是,汽車新技術(shù)的推出并不能完全避免汽車使用過程中對環(huán)境的污染,所以綠色能源逐漸會是汽車的首選,新能源汽車和電動汽車技術(shù)將是一個主要的發(fā)展方向。在此,人們更把汽車行駛安全列入重中之重,引起了專家們研究的高度重視,發(fā)明了很多高性能的剎車功能,他們在剎車領(lǐng)域的研究中付出了很大的心血。可是,很多汽車事故的出現(xiàn),即當(dāng)在一兩秒鐘間汽車發(fā)生瀕危事故中,出現(xiàn)的重大事故來看,多數(shù)是人為因素,但是,也有機械事故的。就一些機械事故來看,一發(fā)生就是發(fā)動機熄火、剎車失靈,無論是機剎油剎還是氣殺,都無法剎車。我們從現(xiàn)有的剎車來看,到目前為止,汽車在快速行駛中突然發(fā)生瀕危事故,還沒有很好的剎車能夠說明汽車能在1-3秒鐘得到遏制的剎車。例如2008年在我地一段約200米的斜坡處,一輛載客8人的長安車,由上往下行至途中,突然汽車發(fā)生發(fā)動機熄火,剎車失靈,只聽駕駛員劉長發(fā)連續(xù)喊叫,“糟了、、、糟了,汽車熄火了、、、、、、剎車不靈了,、、、、、、剎不了車了”。此時,一車人驚呆了,不到3秒鐘,只見汽車駛向了深溝,死亡3人,重傷2人。這矚目驚心的一幕,如果有更好的剎車能夠在1-3秒鐘把車遏制在公路上,那該多好?。倪@個案例中可以看出,出現(xiàn)了這種現(xiàn)象,現(xiàn)有的各種剎車是無法解決的,我們能不能考慮用傳統(tǒng)的機械辦法來處理這種情況的剎車?事故發(fā)生后,為了探索更好的剎車,當(dāng)?shù)匾幻囁緳C好奇,在自己的車尾部綁牢了兩根短鋼管,在學(xué)校的操場上,請了兩個人,當(dāng)汽車快速行到了操場的中間,兩個人就在鋼管中用一棵石工用的鏨子從鋼管中放下,結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽車跳動了兩下,汽車被鏨子釘掛在公路上了。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本實用新型的目的是在于汽車萬分之急,提供一種機械式的剎車裝置,不用電、不用氣、不用油完全能夠使汽車面臨著碰人、物即瀕危時刻,用1-3秒鐘把車停下來,遏制住重大事故的發(fā)生。這種剎車,在一般情況下是不會使用的,有的駕駛員可能一次也不會用這個剎車,它只是一種設(shè)置,通常只是用潤滑油予以保護(hù)。

本實用新型解決上述問題的技術(shù)方案如下:

1、汽車瀕危時刻的一種剎車,其特征在于,包括“T”字形的角鋼架、兩根短鋼管、鋼絲彈簧和鋼圓錐、細(xì)軟鋼絲、小鋼管、小圓盤、暗鎖;

所述“T”字形的角鋼架,是焊接在底盤的一塊鋼架,用于焊接小鋼管和短鋼管;

所述兩根短鋼管,是焊接在“T”字形底邊的兩端,并與地平面互相垂直,用于安裝鋼絲彈簧和鋼圓錐,承受剎車時的碰撞力即拉力,與“T”字形角鋼架的柄具有杠桿之功效;

所述小圓盤,是用于纏繞細(xì)軟鋼絲以及剎車和開車;

所述暗鎖,是通過開鎖立刻剎車,通過鎖鎖可開車,即小圓盤轉(zhuǎn)動把細(xì)軟鋼絲纏繞在小圓盤的軸上,將短鋼管里面的鋼圓錐拉回到短鋼管內(nèi)可開車即行駛。

2、汽車瀕危時刻的一種剎車,其特征還在于在汽車的底盤上焊接一塊“T”字形的角鋼架,“T”字角鋼架的底邊長約與汽車的兩后輪距離,“T”字角鋼架的柄長約與駕駛員的座位到汽車的兩后輪后約20cm的距離即汽車的尾部,“T”字角鋼架柄的角槽相對,兩根短鋼管焊接在“T”字形鋼架底邊的兩腳的位置上,兩根短鋼管與地平面互相垂直,鋼管內(nèi)安裝能匹配的鋼絲彈簧和鋼圓錐,鋼絲彈簧的彈力在30kg左右。

3、汽車瀕危時刻的一種剎車,其特征還在于小圓盤上設(shè)有暗鎖,小圓盤設(shè)置安裝在駕駛室的右邊的操作臺上。

4、汽車瀕危時刻的一種剎車,其特征還在于用細(xì)軟鋼絲的一端焊牢在鋼圓錐的圓頭的中心,細(xì)軟鋼絲的另一端沿小鋼管內(nèi)拉向駕駛室右邊的小圓盤的軸上。

5、汽車瀕危時刻的一種剎車,其特征還在于在小鋼管轉(zhuǎn)彎處安裝一只定滑輪,使細(xì)軟鋼絲快速滑動。

本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的。

1、通過開鎖立刻剎車,通過鎖鎖立刻可開車。即小圓盤轉(zhuǎn)動就把細(xì)軟鋼絲纏繞在小圓盤的軸上,將短鋼管里面的鋼圓錐拉回到短鋼管內(nèi)可開車(行駛)。這種剎車主要是由“T”字角鋼架、兩根短鋼管圖1(1)、鋼絲彈簧、鋼圓錐圖1(2)、角鋼、細(xì)軟鋼絲圖1(5)、小鋼管圖1(4)、小圓盤、暗鎖圖2(10)組成。

2、在汽車的底盤上安裝(焊接)一塊“T”字形的角鋼架,“T”字角鋼架的底邊長約與汽車的兩后輪距離,“T”字角鋼架的柄長約與駕駛員的座位到汽車的兩后輪后約20cm的距離,“T”字角鋼架柄的角槽相對,主要是用來在角槽內(nèi)安裝小鋼管圖1(4)和連焊接短鋼管圖1(1),為剎車時產(chǎn)生的碰撞力均勻的傳遞在汽車的橫梁和底板上,不損壞汽車的零部件;在“T”字角鋼架的底邊的兩端焊接一塊角鋼,與“T”底邊形如一個“工”字形,為短鋼管加固圖1(7)。

3、在小圓盤上設(shè)置暗鎖圖2(10),小圓盤安裝在駕駛室的右邊的操作臺上,這個位置是閑著的,正好能用上。兩根短鋼管圖1(1)本應(yīng)安裝在兩個后車輪的前面約20cm,相當(dāng)于車體的3/4,這個部位從各方面考慮,是最佳部位。但是為了便于設(shè)計安裝,只好把兩根短鋼管圖1(1)安裝在兩個后車輪的后面約20cm,即汽車的尾部,也在“T”的底邊的兩端位置上。短鋼管與“T”角鋼架具有杠桿之功能,非常省力,且相當(dāng)牢固。短鋼管內(nèi)安裝能匹配的鋼絲彈簧和鋼圓錐圖1(2),短鋼管內(nèi)的鋼絲彈簧對剎車時汽車產(chǎn)生的頂撞、左右擺動、倒仰、側(cè)翻,起著緩解、克制的巨大作用。短鋼管的實際高度要與汽車的底盤高度相匹配,即短鋼管的實際高度要略高于汽車的底板到車輪的軸的距離。短鋼管需用角鋼焊接在汽車的底盤的“T”字鋼架底邊的兩端上,短鋼管與地平面互相垂直,焊接必需相當(dāng)牢固,并在短鋼管的前后用角鋼加固焊接成45度的角圖1(7)。“T”字角鋼架與短鋼管具有杠桿之功能,加固后使之形成三腳架,當(dāng)汽車剎車時,短鋼管內(nèi)的鋼圓錐著地,鋼圓錐著地受力時,直接挨碰在短鋼管上,短鋼管與鋼圓錐形成近似于一個整體關(guān)系,它將把此時產(chǎn)生相當(dāng)大的碰撞力直接平穩(wěn)的傳遞給“T”角鋼架。因此,鋼圓錐及短鋼管受到的碰撞力被傳到“T”字角鋼架上了,鋼圓錐及短鋼管將承受到1500kg左右的碰撞力(此處相當(dāng)于拉力),就這樣拉住了汽車的前進(jìn),使汽車停了下來。

4、鋼圓錐的高度等于鋼絲彈簧的長度,鋼圓錐的質(zhì)量一般在10kg左右。用細(xì)軟鋼絲圖1(5)的一端焊牢在鋼圓錐的圓頭上,細(xì)軟鋼絲圖1(5)的另一端沿小鋼管圖1(4)內(nèi)拉向駕駛室右邊的操作臺的小圓盤的軸上圖2(9),小圓盤的軸的周長約大于鋼圓錐著地的距離

5、在小鋼管拐彎處圖1(3)安裝一只定滑輪,使細(xì)軟鋼絲圖1(5)通過定滑輪圖1(3)時快速滑動。

6、這種剎車,是通過細(xì)軟鋼絲圖1(5)的拉力將鋼圓錐圖1(2)提起,壓縮鋼管內(nèi)的鋼絲彈簧,把鋼圓錐圖1(2)收回到短鋼管圖1(1)內(nèi)進(jìn)行開車;暗鎖鑰匙打開,鋼圓錐在彈簧的彈力和自身的重力作用下,鋼圓錐立刻從短鋼管里面伸出著地,由于有鋼圓錐的自身質(zhì)量和彈簧力的共同作用與之形成的慣性,產(chǎn)生的勢能非常之大,無論是哪種材質(zhì)公路,都將被鋼圓錐著地時釘進(jìn)1cm左右,此時鋼圓錐被壓縮回至短鋼管內(nèi)直接挨碰在短鋼管上,短鋼管與鋼圓錐形成一個近似的整體,鋼圓錐受到的碰撞力就直接傳遞到短鋼管上,也就是“T”字角鋼架上。由于釘掛(受阻)的面積十分大,產(chǎn)生的釘掛力(阻力)比車輪產(chǎn)生的摩擦力大得多,將達(dá)到1500kg以上,完全能夠把汽車向輪船下錨一樣,訂在公路上,能夠立刻把車停下來。當(dāng)然不會完全是直立于地面,如果汽車一點也沒作減速(剎車)處理,有可能會向前跳動一兩下,或者給公路釘上一兩點痕跡,造成汽車的瞬時的晃動;如果汽車作了減速(剎車)處理,汽車就有可能直立于地面且訂在公路上。這種剎車并非象鐵釘釘在木板上那樣一點也不動,但它能挽救人的生命危險和汽車的損壞,不會造成重大傷亡和財產(chǎn)損失。

由于采用了上面的技術(shù)方案,本實用新型具有以下優(yōu)點:

1、剎車靈敏度高,不會失靈,完全能夠使汽車在面臨著碰人、物或瀕危時刻,用1-3秒鐘把車停下來,遏制住重大事故的發(fā)生;

2、占用空間極少,不影響汽車本身的美觀和操作使用其它的功能部位。

3、剎車的部位(鋼圓錐)選擇在車體的尾部,便于隱藏、設(shè)計安裝,剎車時不會造成很大的左右擺動,更不會造成倒仰、側(cè)翻。

4、剎車暗鎖設(shè)置在小圓盤上,小圓盤設(shè)置在駕駛室的右邊,操作方便,不易與其它的按鈕混淆;

5、這種剎車設(shè)置簡便,造價不高,新車好設(shè)計安裝,舊車可改裝。

附圖說明

圖1是剎車用的短鋼管、鋼圓錐、細(xì)軟鋼絲即“T”鋼架的結(jié)構(gòu)示意圖,圖2是安裝在駕駛室用的小圓盤結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中(1)是短鋼管,(2)是鋼絲彈簧和鋼圓錐,(3)是定滑輪,(4)是小鋼管,(5)是細(xì)軟鋼絲,(6)是兩根細(xì)軟鋼絲合并為一處的結(jié)點,(7)是短鋼管與“T”字鋼架、底板的加固,(8)是小鋼管和細(xì)軟鋼絲進(jìn)入駕駛室的管。圖2中(10)是小圓盤上的暗鎖,(9)是小圓盤軸上纏繞的細(xì)軟鋼絲。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行描述,所列數(shù)字尚未精確計算,并非影響本實用新型的技術(shù)范圍。

1、在汽車的底盤上安裝(焊接)一塊“T”形的角鋼架,為剎車時產(chǎn)生的碰撞力均勻的傳遞在汽車的橫梁和底板上,不損壞汽車的零部件?!癟”字的底邊長約與汽車的兩后輪距離,“T”字的柄長約與駕駛員的座位到汽車的兩后輪后面約20cm的距離,即汽車的尾部,雖不是最佳部位,但這里有利于設(shè)計安裝和短鋼管的隱藏?!癟”柄的角鋼槽相對,主要是用來在角槽內(nèi)安裝焊接小鋼管圖1(4)和連焊接短鋼管圖1(1);在“T”字角鋼架的底邊的兩端焊接一塊角鋼,與底邊形如一個“工”字形,為短鋼管加固圖1(7)。

2、把小圓盤的軸(暗鎖)、底座安裝在駕駛室的右邊操作臺適當(dāng)?shù)奈恢?,小圓盤上設(shè)一暗鎖,暗鎖圖2(10)安裝在小圓盤中心,即小圓盤的軸是暗鎖,用手轉(zhuǎn)動小圓盤,將細(xì)軟鋼絲纏繞在軸上,通過細(xì)軟鋼絲的拉力將鋼圓錐圖1(2)提起,壓縮鋼管內(nèi)的鋼絲彈簧,把鋼圓錐圖1(2)收回到短鋼管圖1(1)內(nèi),汽車可行駛;暗鎖鑰匙打開,鋼圓錐在彈簧的彈力和自身的重力作用下,鋼圓錐立刻從短鋼管里面伸出著地,由于有鋼圓錐的自身質(zhì)量和彈簧力的共同作用與之形成的慣性,達(dá)到的勢能非常之大,無論是哪種材質(zhì)公路,都將被鋼圓錐著地時釘進(jìn)1cm左右,此時鋼圓錐被壓縮回至短鋼管直接挨碰在短鋼管上,而短鋼管較短,即力矩很短,鋼圓錐受到的碰撞力就直接傳遞到短鋼管上,也就是“T”字角鋼架上。由于釘掛(受阻)的面積十分大,產(chǎn)生的釘掛力(阻力)將達(dá)到1500千克左右,完全能夠把汽車向輪船下錨一樣,訂在公路上,得到了及時剎車。

3、在汽車的兩后輪后面約20cm處,也是汽車的尾部,即“T”字鋼架的底邊的兩端焊接直徑約5cm,高約40cm的短鋼管圖1(1),短鋼管的直徑大于鋼圓錐的直徑,短鋼管與地平面互相垂直,短鋼管的實際高度要與汽車的底盤高度相匹配,即短鋼管的實際高度要略高于汽車的底板到車輪的軸的距離。短鋼管需用角鋼焊接在汽車的底盤的“T”字鋼架底邊的兩端上,短鋼管與地平面互相垂直,“T”字鋼架的底邊焊接必需相當(dāng)牢固,并用角鋼在短鋼管的前后加固成45度的角圖1(7)。

4、在“T”字形的角鋼的槽內(nèi)焊接小鋼管圖1(4),用于通拉細(xì)軟鋼絲圖1(5),小鋼管的直徑梢大于小鋼管內(nèi)的細(xì)軟鋼絲圖1(5)。

5、在“T”字形的鋼管彎拐處安裝一只定滑輪圖1(3),主要是為小鋼管內(nèi)的細(xì)軟鋼絲快速滑動。

6、在圖1(1)的鋼管內(nèi)安放一盤鋼絲彈簧和一條鋼圓錐圖1(2),鋼絲彈簧的彈力在30kg左右,鋼絲彈簧起著汽車剎車時,鋼圓錐著地產(chǎn)生巨大的勢能和對汽車左右擺動、倒仰等故障的緩解、克制作用。從力學(xué)的角度考慮,鋼絲彈簧的長度應(yīng)等于鋼圓錐的長度的1/2,才有利于鋼圓錐的收縮和著地省力。

7、將鋼圓錐的圓頭上面的細(xì)軟鋼絲的一端圖1(5)焊牢,將細(xì)軟鋼絲圖1(5)的另一端與相對的一條合并一處并焊一結(jié)點圖1(6),即兩條細(xì)軟鋼絲在此合并為一條圖1(6)。

8、將小鋼管、細(xì)軟鋼絲沿“T”字柄尾拐彎圖1(8)拉向駕駛室小圓盤的軸上圖2(9)。

9、在“T”字形的角鋼的拐彎處以及細(xì)軟鋼絲拉向駕駛室的拐彎處都安裝一只定滑輪圖1(3),讓細(xì)軟鋼絲快速滑動。

10、駕駛室小圓盤的具體安裝位置,要以汽車的駕駛室的實際情況來確定,車型不同駕駛室結(jié)構(gòu)也就不同。

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