專利名稱:一種汽車副剎車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車副剎車，其包括底座、踏板、踏板連桿和剎車線，所述踏板轉動地鉸接在所述底座上，所述踏板連桿轉動地鉸接在所述踏板的底部，所述踏板連桿的底部安裝有滾輪，所述滾輪與所述底座接觸，所述剎車線的線管固定在所述底座上，所述剎車線內的鋼絲繩固定在所述踏板連桿上，所述剎車線的另一端固定在主駕駛剎車上。本實用新型汽車副剎車，通過設置與底板接觸的滾輪，大大提高了運行穩(wěn)定性和可靠性；同時隨著踩踏深度的變大，受力也會逐漸變大，腳感好，避免踩踏過深而形成抱死，大大提高了安全性和舒適性。
【專利說明】一種汽車副剎車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種汽車副剎車。

【背景技術】
[0002]新司機開車事故頻發(fā)，仔細分析原因又很簡單。突然面對車水馬龍的實際路況心慌，心慌才意亂，意亂則手足無措。面對新司機上路頻發(fā)的交通事故狀況，如何讓初次上路的新司機做到鎮(zhèn)定自若、不慌張，能夠更加有效地控制由縱失誤而造成的交通事故，成為了研宄的課題。為了克服上述問題，市面上已研制出汽車副剎車，傳統(tǒng)的汽車副剎車安裝不便，踩踏深度與受力情況變化小，即踩淺時與踩深時受力相近甚至一樣，腳感差，極易出現(xiàn)踩踏過行程而形成抱死；同時會產(chǎn)生踏板回彈不夠的情況，可靠性差，影響駕駛舒適性和安全性。
實用新型內容
[0003](一 )要解決的技術問題
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種安裝方便，受力能隨著踩踏深度不同而變化的汽車副剎車。
[0005]( 二)技術方案
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車副剎車，包括底座1、踏板2、踏板連桿3和剎車線4，所述踏板2轉動地鉸接在所述底座I上，所述踏板連桿3轉動地鉸接在所述踏板2的底部，所述踏板連桿3的底部安裝有滾輪5，所述滾輪5與所述底座I接觸，所述剎車線4的線管固定在所述底座上，所述剎車線內的鋼絲繩固定在所述踏板連桿上，所述剎車線4的另一端固定在主駕駛剎車上。
[0007]進一步的，所述底座I包括底板101和兩垂直固定在所述底板101上的立柱102，兩所述立柱102之間連接有主軸103，所述踏板2通過踏板支架201固定在所述主軸103上。
[0008]進一步的，所述踏板連桿3的鉸點與所述滾輪5的中心的連線傾斜于所述底板101。
[0009]進一步的，所述底座I上還固定有保護罩6，所述滾輪5、所述立柱102和所述主軸103均位于所述保護罩6內。
[0010]進一步的，所述立柱102與所述踏板支架201之間設有扭簧7。
[0011]進一步的，所述踏板連桿的側壁沿長度方向開設有條形槽301，當所述踏板2運動至最大角度時，所述剎車線內的鋼絲繩位于所述條形槽內。
[0012]進一步的，所述踏板連桿3的側壁設有止擋塊302，當所述踏板2運動至最大角度時，所述止擋塊302與所述底座接觸。
[0013]進一步的，所述踏板連桿3的底部設有轉軸303，所述滾輪5位于所述轉軸303的兩端，位于所述條形槽301內的轉軸側壁開設有連接孔，所述剎車線內的鋼絲繩穿過所述連接孔后與一固定塊304連接。
[0014]進一步的，所述剎車線4與主駕駛剎車之間設有彈簧。
[0015](三)有益效果
[0016]本實用新型汽車副剎車，通過設置與底板接觸的滾輪，大大提高了運行穩(wěn)定性和可靠性；同時隨著踩踏深度的變大，受力也會逐漸變大，腳感好，避免踩踏過深而形成抱死，大大提高了安全性和舒適性。

【附圖說明】

[0017]圖1為本實用新型汽車副剎車的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型汽車副剎車的無保護罩的結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型汽車副剎車踩踏至最大角度時的結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型汽車副剎車的俯視圖；
[0021]圖5為本實用新型汽車副剎車的踏板連桿的剖視圖；
[0022]圖中:1、底座，101、底板，102、立柱，103、主軸，2、踏板，3、踏板連桿，301、條形槽，302、止擋塊，303、轉軸，304、固定塊，4、剎車線，5、滾輪，6、保護罩，7、扭簧。

【具體實施方式】
[0023]參閱圖1?圖5，本實用新型提供一種汽車副剎車，包括底座1、踏板2、踏板連桿3和剎車線4，踏板2轉動地鉸接在底座I上，踏板連桿3轉動地鉸接在踏板2的底部，在踏板連桿3的底部安裝有滾輪5，本實施例中，該滾輪為軸承，該滾輪5與底座I接觸，剎車線4的線管固定在底座上，剎車線內的鋼絲繩固定在踏板連桿上，本實施例中，固定在踏板連桿的下端，而剎車線4的另一端固定在主駕駛剎車上；本實用新型通過在踏板底部設置與底座接觸的滾輪，提高了穩(wěn)定性和可靠性能，且隨著踩踏深度的變大，受力也會逐漸變大，腳感好，避免踩踏過深而形成抱死，大大提高了安全性和舒適性。本實施例中的底座I包括底板101和兩垂直固定在底板101上的立柱102，兩立柱102之間連接有主軸103，踏板2通過踏板支架201焊接固定在主軸103上，結構簡單，制作方便；為了便于順利踩踏踏板，本實施例中的踏板連桿3的鉸點與滾輪5的中心的連線傾斜于底板101 ;為了提高安全性，避免異物等進入踏板底部，本實施例中在底座I上還固定有保護罩6，滾輪5、立柱102和主軸103均位于該保護罩6內；該保護罩由金屬制成；由于主剎車與副剎車之間的剎車線存在一定的摩擦，為了避免主剎車的回彈力受摩擦影響而降低副剎車的回彈力，在立柱102與踏板支架201之間設有回彈裝置，本實施例中，該回彈裝置為扭簧7;為了進一步提高回彈力，在剎車線4與主駕駛剎車之間也設有彈簧；在踏板連桿的側壁沿長度方向開設有條形槽301，當踏板2運動至最大角度時，剎車線內的鋼絲繩位于該條形槽內；同時在踏板連桿3的側壁設有止擋塊302，當踏板2運動至最大角度時，該止擋塊302與底座接觸；本實施例中，在踏板連桿3的底部設有轉軸303，滾輪5位于轉軸303的兩端，位于條形槽301內的轉軸的側壁上開設有連接孔，剎車線內的鋼絲繩穿過該連接孔后與一固定塊304連接。
[0024]踩踏踏板時，滾輪將力分解成縱向的力和水平的力，使?jié)L輪沿著底板的表面向立柱一側運動，拉住剎車線內的鋼絲繩運動，達到剎車的目的。本實用新型汽車副剎車，通過設置與底板接觸的滾輪，大大提高了運行穩(wěn)定性和可靠性；同時隨著踩踏深度的變大，受力也會逐漸變大，腳感好，避免踩踏過深而形成抱死，大大提高了安全性和舒適性。
[0025]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車副剎車，其特征在于:包括底座(I)、踏板(2)、踏板連桿(3)和剎車線(4)，所述踏板(2)轉動地鉸接在所述底座(I)上，所述踏板連桿(3)轉動地鉸接在所述踏板(2)的底部，所述踏板連桿(3)的底部安裝有滾輪(5)，所述滾輪(5)與所述底座(I)接觸，所述剎車線(4)的線管固定在所述底座上，所述剎車線內的鋼絲繩固定在所述踏板連桿上，所述剎車線(4)的另一端固定在主駕駛剎車上。2.如權利要求1所述的汽車副剎車，其特征在于:所述底座(I)包括底板(101)和兩垂直固定在所述底板(101)上的立柱(102)，兩所述立柱(102)之間連接有主軸(103)，所述踏板(2)通過踏板支架(201)固定在所述主軸(103)上。3.如權利要求2所述的汽車副剎車，其特征在于:所述踏板連桿(3)的鉸點與所述滾輪(5)的中心的連線傾斜于所述底板(101)。4.如權利要求2所述的汽車副剎車，其特征在于:所述底座(I)上還固定有保護罩(6)，所述滾輪(5)、所述立柱(102)和所述主軸(103)均位于所述保護罩(6)內。5.如權利要求2所述的汽車副剎車，其特征在于:所述立柱(102)與所述踏板支架(201)之間設有扭簧(7) ο6.如權利要求1至5任一項所述的汽車副剎車，其特征在于:所述踏板連桿的側壁沿長度方向開設有條形槽(301)，當所述踏板(2)運動至最大角度時，所述剎車線內的鋼絲繩位于所述條形槽內。7.如權利要求6所述的汽車副剎車，其特征在于:所述踏板連桿(3)的側壁設有止擋塊(302)，當所述踏板(2)運動至最大角度時，所述止擋塊(302)與所述底座接觸。8.如權利要求6所述的汽車副剎車，其特征在于:所述踏板連桿(3)的底部設有轉軸(303)，所述滾輪(5)位于所述轉軸(303)的兩端，位于所述條形槽(301)內的轉軸側壁開設有連接孔，所述剎車線內的鋼絲繩穿過所述連接孔后與一固定塊(304)連接。9.如權利要求6所述的汽車副剎車，其特征在于:所述剎車線(4)與主駕駛剎車之間設有彈簧。
【文檔編號】B60T7-06GK204296690SQ201420716780
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