本實(shí)用新型涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)，可用于聯(lián)網(wǎng)操控。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，汽車已經(jīng)走入尋常百姓家，極大地減小人們出行的時(shí)間，提高了出行效率。人們駕駛車輛到達(dá)某一個(gè)地方后往往需要下車，因此需要將汽車停放在合適的位置，由于道路資源緊要，因此道路邊較多的是采用側(cè)方位停車的方式，即在道路兩旁的馬路邊緣設(shè)置長(zhǎng)方形的停車格，側(cè)方位停車時(shí)，較常規(guī)的方式是通過側(cè)方位停車技術(shù)操控車輛，以使車輛駛?cè)胍呀?jīng)畫好的停車格子中，提高道路資源的利用率。

然而，傳統(tǒng)的采用側(cè)方位停車技術(shù)操控車輛的方式往往需要車輛駕駛?cè)藛T具備較高的車輛操控水平，同時(shí)由于在停車過程中需要多次地挪動(dòng)車輛，需要消耗車輛的燃油以及增加了輪胎的損耗，而且往往由于人為的因素導(dǎo)致車輛停入停車格的位置不符合標(biāo)準(zhǔn)的停車要求，例如車輪往往壓在停車格的白線上，因此采用傳統(tǒng)的側(cè)方位停車技術(shù)消耗了較大的資源且停車效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種停車效率高的用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)。

一種用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)，包括：

功能裝置，所述功能裝置包括依次連接的受力部件、起重裝置以及移動(dòng)裝置，所述受力部件設(shè)置有連接部，所述起重裝置設(shè)置有第一電路板，所述移動(dòng)裝置設(shè)置有第二電路板；

支撐裝置，所述支撐裝置包括承力部件以及多個(gè)起重桿，所述承力部件與所述連接部連接，多個(gè)所述起重桿分別與所述承力部件連接，多個(gè)所述起重桿 形成規(guī)則的方形爪狀結(jié)構(gòu)，

所述起重桿遠(yuǎn)離所述承力部件的端部設(shè)置有夾持件，所述夾持件具有夾持空間，所述起重桿于鄰近所述夾持件設(shè)置有距離傳感器；

控制裝置，所述控制裝置包括處理器和收發(fā)器，所述處理器分別與所述收發(fā)器、所述第一電路板以及所述第二電路板連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述夾持件設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述處理器連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐裝置包括四個(gè)起重桿，四個(gè)所述起重桿形成所述規(guī)則的方形爪狀結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述起重裝置包括液壓式千斤頂，所述液壓式千斤頂分別與所述受力部件和所述移動(dòng)裝置連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述起重裝置包括機(jī)械式千斤頂，所述機(jī)械式千斤頂分別與所述受力部件和所述移動(dòng)裝置連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述移動(dòng)裝置包括支架和滾輪，所述支架與所述起重裝置連接，所述滾輪與所述支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述收發(fā)器包括無線收發(fā)模塊，所述無線收發(fā)模塊與所述處理器連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述連接部與所述承力部件鉸接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述處理器為單片機(jī)。

上述用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)，通過控制裝置的處理器統(tǒng)一控制功能裝置和支撐裝置，當(dāng)支撐裝置的起重桿在起重裝置的作用下頂起汽車后，由移動(dòng)裝置將汽車側(cè)向的移入側(cè)方位停車格內(nèi)，實(shí)現(xiàn)側(cè)方位停車，而不再需要駕駛員通過多次地挪動(dòng)車輛以將汽車停入側(cè)方位停車格，減少了車輛燃油的消耗和輪胎的損耗，并且從側(cè)面直接將車輛停入側(cè)方位停車格的方式可以極大的提高停車效率，降低停車難度。

附圖說明

圖1為一個(gè)實(shí)施例中用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為一個(gè)實(shí)施例用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)的電路模板連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為一個(gè)實(shí)施例用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)的具體應(yīng)用示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

請(qǐng)結(jié)合圖1、圖2和圖3，其為一個(gè)實(shí)施例中用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，該用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)10包括功能裝置110、支撐裝置120以及控制裝置130。功能裝置110包括依次連接的受力部件111、起重裝置112以及移動(dòng)裝置113，受力部件111設(shè)置有連接部114，起重裝置112設(shè)置有第一電路板301，移動(dòng)裝置113設(shè)置有第二電路板302。

支撐裝置120包括承力部件121以及多個(gè)起重桿122，承力部件與連接部114連接，多個(gè)起重桿122分別與承力部件121連接，多個(gè)起重桿122形成規(guī)則的方形爪狀結(jié)構(gòu)。起重桿122遠(yuǎn)離承力部件121的端部設(shè)置有夾持件123夾持件123具有夾持空間?？刂蒲b置130包括處理器131和收發(fā)器132，處理器131分別與收發(fā)器132、第一電路板301以及第二電路板302連接。

使用上述用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)10時(shí)，首先，將夾持件123分別與汽車縱梁連接并夾持住汽車縱梁，并且多個(gè)起重桿122分別與汽車縱梁的兩側(cè)連接形成規(guī)則的受力網(wǎng)；然后，處理器131通過第一電路板301控制起重裝置112工作，將汽車頂起離開地面后；最后，處理器131通過第二電路板302控制移動(dòng)裝置113工作，以將汽車移動(dòng)至側(cè)方位停車格內(nèi)，從而完成側(cè)方位停車。

上述用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)10，通過控制裝置130的處理器131統(tǒng)一控制功能裝置110和支撐裝置120，當(dāng)支撐裝置120的起重桿122在起重裝置112的作用下頂起汽車后，由移動(dòng)裝置113將汽車側(cè)向的移入側(cè)方位停車格內(nèi)， 實(shí)現(xiàn)側(cè)方位停車，而不再需要駕駛員通過多次地挪動(dòng)車輛以將汽車停入側(cè)方位停車格，減少了車輛燃油的消耗和輪胎的損耗，并且從側(cè)面直接將車輛停入側(cè)方位停車格的方式可以極大的提高停車效率，降低停車難度。

需要說明的是，在定義第一電路板301和第二電路板302時(shí)，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

進(jìn)一步的，起重裝置112包括液壓式千斤頂，液壓式千斤頂分別與受力部件111和移動(dòng)裝置113連接。

進(jìn)一步的，起重裝置112包括機(jī)械式千斤頂，機(jī)械式千斤頂分別與受力部件111和移動(dòng)裝置113連接。

進(jìn)一步的，移動(dòng)裝置113包括支架和滾輪，支架與起重裝置112連接，滾輪與支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，移動(dòng)裝置113設(shè)置有鏈輪以及驅(qū)動(dòng)鏈輪的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置與起重裝置112連接，且與第二電路板302電連接。

進(jìn)一步地，起重裝置112包括剪式千斤頂以及驅(qū)動(dòng)剪式千斤頂?shù)膭?dòng)力電機(jī)，剪式千斤頂還分別與受力部件111和移動(dòng)裝置113連接，動(dòng)力電機(jī)還與第一電路板301電性連接。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。

進(jìn)一步的，每一個(gè)起重桿122的桿臂上均設(shè)置有LED照明裝置，LED照明裝置的光線角度朝向遠(yuǎn)離起重桿122的方向。LED照明裝置與處理器131連接，在處理器131的控制下工作。這樣設(shè)置可以通過LED照明裝置，使得在夜晚時(shí)功能裝置110也可以工作，實(shí)現(xiàn)白天和夜晚均可以工作的目的。

進(jìn)一步的，LED照明裝置包括若干LED燈和驅(qū)動(dòng)所述LED燈的控制組件，若干LED燈成一排均勻地分布于起重桿122的桿臂上，控制組件與處理器131連接。成一排均勻地分布于起重桿122的桿臂上的若干LED燈有效地增加了光的流明值，提高了可視范圍，有效提高側(cè)方位停車的安全性。

進(jìn)一步的，夾持件123設(shè)置有壓力傳感器124，壓力傳感器124與處理器131連接。例如，壓力傳感器124設(shè)置于夾持件123內(nèi)，用于感測(cè)夾持件123與汽車縱梁之間的受力狀態(tài)，以確定夾持件123與汽車縱梁連接穩(wěn)定。

進(jìn)一步的，支撐裝置120包括四個(gè)起重桿122，四個(gè)起重桿122形成規(guī)則的方形爪狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，連接部114與承力部件121鉸接。這樣設(shè)置可以提高連接的穩(wěn)定性，避免在工作過程連接部114與承力部件121相互脫落。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

進(jìn)一步地，起重桿122為可伸縮式起重桿122。例如，起重桿122腰身金屬板材制成，以提高起重桿122的強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，起重桿122于鄰近夾持件123設(shè)置有距離傳感器124。處理器131還與距離傳感器124連接。

進(jìn)一步的，控制裝置130包括殼體。殼體與受力部件111連接。處理器131和收發(fā)器132設(shè)置于殼體內(nèi)部。這樣設(shè)置可以將處理器131和收發(fā)器132鄰近功能裝置110設(shè)置，同時(shí)通過殼體將其包裹，降低外界雨水對(duì)處理器131和收發(fā)器132的影響。

進(jìn)一步的，收發(fā)器132為無線收發(fā)器132。例如采用型號(hào)為DMX512的無線收發(fā)器132。殼體上還設(shè)置有天線，天線與無線收發(fā)器132的核心部件連接。這樣設(shè)置可以增加無線收發(fā)器132的發(fā)射功率和接收功率，保障通訊效率。

進(jìn)一步的，收發(fā)器132包括無線收發(fā)模塊，無線收發(fā)模塊與處理器131連接。進(jìn)一步地，無線路由器為3G/4G無線路由器。

進(jìn)一步的，處理器131為單片機(jī)，以利用單片機(jī)制功耗小，從而降低能耗。

請(qǐng)參閱圖4，現(xiàn)以該用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)應(yīng)用到汽車為例，對(duì)本實(shí)施例的用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。該具有用于側(cè)方位停車的移車結(jié)構(gòu)的汽車包括汽車本體150、功能裝置110、支撐裝置120以及控制裝置130。

汽車本體150的底盤具有平行設(shè)置的兩根縱梁151，兩根縱梁151設(shè)置有多個(gè)支撐位152。功能裝置110包括依次連接的受力部件111、起重裝置112以及移動(dòng)裝置113，受力部件111設(shè)置有連接部114，起重裝置112設(shè)置有第一電路板301，移動(dòng)裝置113設(shè)置有第二電路板302。

支撐裝置120包括承力部件121以及多個(gè)起重桿122，承力部件121與連接部114連接，每一起重桿122均與承力部件121連接，且每一起重桿122遠(yuǎn)離承力部件121的端部對(duì)應(yīng)與一支撐位152連接。

控制裝置130設(shè)置于汽車本體150上，其包括處理器131和收發(fā)器132，處理器131分別與收發(fā)器132、第一電路板301以及第二電路板302連接，以控制起重裝置112和移動(dòng)裝置113的啟停。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

進(jìn)一步地，支撐位152開設(shè)有通孔，起重桿122遠(yuǎn)離承力部件121的端部設(shè)置有插桿，插桿插設(shè)于通孔中。

進(jìn)一步地，汽車本體150內(nèi)設(shè)置有與處理器131連接的異步控制系統(tǒng)以及與異步控制系統(tǒng)連接的無線路由器。

進(jìn)一步地，異步控制系統(tǒng)通過無線路由器與外部連接，例如通過無線路由器與用戶的手機(jī)連接。具體的，用戶的手機(jī)設(shè)備有與異步控制系統(tǒng)適配的應(yīng)用 程序，用戶通過應(yīng)用程序向異步控制系統(tǒng)發(fā)向控制信息，異步控制系統(tǒng)在接收到控制信息后，向處理器131發(fā)送相對(duì)應(yīng)的控制指令。

進(jìn)一步地，汽車本體150設(shè)置有多個(gè)攝影裝置，多個(gè)攝影裝置分別與異步控制系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步地，攝影裝置的數(shù)量為六個(gè)，以三個(gè)為一組分別設(shè)置于汽車本體150的兩側(cè)邊上。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

進(jìn)一步地，攝影裝置在拍攝到車輛的輪子壓在停車格子的白線上時(shí)，通過無線路由器向用戶發(fā)送“壓線警報(bào)”，以提高用戶注意；用戶可以在收到“壓線警報(bào)”后，通過手機(jī)的應(yīng)用程序向異步控制系統(tǒng)發(fā)送挪車請(qǐng)求。具體的，在應(yīng)用程序上設(shè)置有前后左右的方向控制虛擬按鈕，以對(duì)應(yīng)的控制車輛向前后左右的方向挪動(dòng)預(yù)設(shè)的距離。例如，該預(yù)設(shè)的距離可以為用戶按壓虛擬按鈕的時(shí)長(zhǎng)的函數(shù)值；同時(shí)，在另一實(shí)施例中，當(dāng)攝影裝置在拍攝到車輛的輪子壓在停車格子的白線上時(shí)，將車輪與白線之間的距離信息上傳至異步控制系統(tǒng)，由異步控制系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別，做出相應(yīng)的調(diào)整處理，并將處理的調(diào)整指令通過處理器131發(fā)送至功能裝置110，由功能裝置110實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的挪動(dòng)。

進(jìn)一步地，處理器131設(shè)置有數(shù)字圖像處理模塊，數(shù)字圖像處理模塊與攝影裝置連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過控制裝置130的處理器131統(tǒng)一控制功能裝置110和支撐裝置120，當(dāng)支撐裝置120的起重桿122在起重裝置112的作用下頂起汽車后，由移動(dòng)裝置113將汽車側(cè)向的移入側(cè)方位停車格內(nèi)，實(shí)現(xiàn)側(cè)方位停車，而不再需要駕駛員通過多次地挪動(dòng)車輛以將汽車停入側(cè)方位停車格，減少了車輛燃油的消耗和輪胎的損耗，并且從側(cè)面直接將車輛停入側(cè)方位停車格 的方式可以極大的提高停車效率，降低停車難度。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。