一種側(cè)方位停車輔助裝置制造方法
【專利摘要】一種側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于：包括承載汽車的底板(1),底板上安裝有滾子(7)與滾子配合,并固定于地上的導(dǎo)軌(3),且底板(1)能夠通過(guò)滾子(7)在導(dǎo)軌(3)上自由移動(dòng)到使底板(1)的最左端能夠完全進(jìn)入車庫(kù)(4)里面,最右端能夠完全進(jìn)入公路(2)。
【專利說(shuō)明】一種側(cè)方位停車輔助裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種停車裝置，特別涉及一種用于側(cè)方位停車的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，目前我國(guó)已成為世界第一大汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)，尤其是我國(guó)家用汽車爆發(fā)式的增長(zhǎng)和發(fā)展，短短的十年，幾乎跨越了西方發(fā)達(dá)國(guó)家近百年的發(fā)展歷程，由此出現(xiàn)了一個(gè)始料未及的局面，便是已經(jīng)定型的城市規(guī)劃不能適應(yīng)這種呈幾何級(jí)數(shù)的汽車增長(zhǎng)，在道路交通、停車及污染等方面開(kāi)始出現(xiàn)大量的問(wèn)題，這其中，停車難的問(wèn)題便成為汽車使用者息息相關(guān)的每日所要面對(duì)的關(guān)乎切身利益的一個(gè)大問(wèn)題，在老城市、老小區(qū)表現(xiàn)得尤為突出，而汽車在使用中，尤其是家用汽車的使用上，停車的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行駛的時(shí)間。這就導(dǎo)致大部分城市上班或節(jié)假日，工作場(chǎng)所、商場(chǎng)、公園游樂(lè)場(chǎng)、體育場(chǎng)、展場(chǎng)及道路兩側(cè)的停車位供不應(yīng)求，而下班后及夜晚，住宅區(qū)的停車場(chǎng)又車滿為患，挪動(dòng)不易，于停車難，近幾年以來(lái)有了眾多的解決方案，其中最具代表性的就是大量立體停車庫(kù)的建設(shè)，對(duì)緩解停車難的問(wèn)題起到了積極作用，但其弊端也顯而易見(jiàn):占用空間大、成本高，特別是一些單個(gè)立體的停車庫(kù)；需要升降系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴；停取車不方便，費(fèi)時(shí)耗能，需專人管理操作，一旦停電停車系統(tǒng)將陷入癱瘓，對(duì)于有些特別老舊的小區(qū)距離停車場(chǎng)遠(yuǎn)，而路邊有的空位因場(chǎng)地限制只能單車側(cè)向停車，由于無(wú)法進(jìn)入而造成浪費(fèi)，形成一種有似無(wú)車的局面。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝和操作側(cè)方位停車輔助裝置，能夠利用有限的空間，將只能單車側(cè)入，按正常停車方式無(wú)法利用的場(chǎng)地加以利用，且不影響正常的通行的裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:包括承載汽車(5)的底板(1)，底板上安裝有滾子(7)與滾子配合，并固定于地上的導(dǎo)軌(3)，且底板(I)能夠通過(guò)滾子(7)在導(dǎo)軌(3)上自由移動(dòng)到使底板(I)的最左端能夠完全進(jìn)入車庫(kù)(4)里面，最右端能夠完全進(jìn)入公路⑵。
[0006]所述的停車輔助裝置的兩根導(dǎo)軌(3)應(yīng)對(duì)稱分布，且兩導(dǎo)軌之間的距離不小于800_，安裝好后的與水平面的傾斜度不大于5度，與側(cè)面的路基(6)的最大距離應(yīng)為不超過(guò) 20_。
[0007]所述的停車輔助裝置的底板(I)應(yīng)滿足能夠完全容納汽車(5)的四個(gè)輪子，且寬度方向的余量應(yīng)在50mm以上，長(zhǎng)度方向的余量應(yīng)在200mm以上，且能夠承受車重的1.5倍重量以上不變形，且與車庫(kù)兩邊的余量應(yīng)至少保證在10mm以上。
[0008]所述的滾子(7)應(yīng)為滾動(dòng)軸承，數(shù)量至少為四個(gè)，并且安裝應(yīng)與導(dǎo)軌寬度相適應(yīng)，長(zhǎng)度方向應(yīng)均勻分布在底板的長(zhǎng)度方向上，且能夠承受1.5倍速汽車(5)重量和底板(I)的重量不變形，且能夠正常滾動(dòng)，
[0009]所述側(cè)方位停車輔助裝置其安裝好后的導(dǎo)軌平面與兩導(dǎo)軌外的路基面的高度相比不低于100mm，與兩導(dǎo)軌之間的路基面高度相比不低于70_。
[0010]特別的當(dāng)裝置全部安裝完成后其底板(I)的最高面與路基的高度差不超過(guò)50mm。[0011 ] 特別的汽車(5)停車時(shí)應(yīng)居中停放，汽車(5)的最外側(cè)與底板(I)的最外側(cè)的距離誤差應(yīng)在30mm以內(nèi)，且應(yīng)拉上停車制動(dòng)器，并且在四角車輪上安放楔形物體防止汽車(5)滑動(dòng)，當(dāng)整體入庫(kù)時(shí)還應(yīng)在停車輔助裝置的滾子(7)處設(shè)置制動(dòng)物體，防止整體滑動(dòng)。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝和操作側(cè)方位停車輔助裝置，能夠利用有限的空間，將只能單車側(cè)入，按正常停車方式無(wú)法利用的場(chǎng)地加以利用，且不影響正常的通行的裝置。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是側(cè)方位停車輔助裝置示意圖。
[0014]圖2是側(cè)方位停車輔助裝置側(cè)視圖。
[0015]圖中標(biāo)記:1-底板、2_公路、3-導(dǎo)軌、4-車庫(kù)、5-汽車、6-路基、7-滾子。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]一種側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:包括承載汽車的底板(1)，底板上安裝有滾子(7)與滾子配合，并固定于地上的導(dǎo)軌(3)，且底板(I)能夠通過(guò)滾子(7)在導(dǎo)軌(3)上自由移動(dòng)到使底板(I)的最左端能夠完全進(jìn)入車庫(kù)(4)里面，最右端能夠完全進(jìn)入公路
(2)，該裝置所要達(dá)到的效果是當(dāng)停車前將底板(I)處于公路(2)中，將汽車(5)居中停放妥當(dāng)后將停有汽車的底板(I)整體送入車庫(kù)，停入后對(duì)公路(2)無(wú)占位，解決了占道停車和場(chǎng)地限制側(cè)方向停不進(jìn)車的問(wèn)題。所述的停車輔助裝置的兩根導(dǎo)軌(3)應(yīng)對(duì)稱分布，且兩導(dǎo)軌之間的距離不小于800mm，安裝好后的與水平面的傾斜度不大于5度，與側(cè)面的路基(6)的最大距離應(yīng)為不超過(guò)20mm，這樣的設(shè)置為了使底板避免受力不均造成傾斜，所述的導(dǎo)軌安裝角度設(shè)置為了保證后續(xù)整體推進(jìn)拉出時(shí)盡量無(wú)坡度，減輕操作難度。所述的停車輔助裝置的底板(I)應(yīng)滿足能夠完全容納汽車(5)的四個(gè)輪子，且寬度方向的余量應(yīng)在50mm以上，長(zhǎng)度方向的余量應(yīng)在200mm以上，且能夠承受車重的1.5倍重量以上不變形，且與車庫(kù)
(4)兩邊的余量應(yīng)至少保證在10mm以上。這樣的設(shè)置保證汽車(5)能夠平穩(wěn)的停放在底板(I)上，且不致在進(jìn)出車庫(kù)時(shí)造成對(duì)汽車的擦刮。所述的滾子(7)應(yīng)為滾動(dòng)軸承，數(shù)量至少為四個(gè)，這樣為了操作簡(jiǎn)單，因?yàn)闈L動(dòng)摩擦相比于滑動(dòng)摩擦更省力，四個(gè)滾子為了實(shí)現(xiàn)受力均勻，并且安裝應(yīng)與導(dǎo)軌寬度相適應(yīng)，長(zhǎng)度方向應(yīng)均勻分布在底板的長(zhǎng)度方向上，且能夠承受1.5倍速汽車重量和底板(I)的重量不變形，且能夠正常滾動(dòng)，所述側(cè)方位停車輔助裝置其安裝好后的導(dǎo)軌平面與兩導(dǎo)軌外的路基面的高度相比不低于100_，與兩導(dǎo)軌之間的路基面高度相比不低于70_，當(dāng)裝置全部安裝完成后其底板(I)的最高面與路基的高度差不超過(guò)50mm。這樣的要求為了滿足在停車時(shí)的坡度不致太大，而不會(huì)對(duì)路面造成過(guò)大斷差影響公路的正常使用，進(jìn)一步汽車(5)停車時(shí)應(yīng)居中停放，汽車(5)的最外側(cè)與底板(I)的最外側(cè)的距離誤差應(yīng)在30mm以內(nèi)，且應(yīng)拉上停車制動(dòng)器，并且在四角車輪上安放楔形物體防止汽車(5)滑動(dòng)，當(dāng)整體入庫(kù)時(shí)還應(yīng)在停車輔助裝置的滾子(7)處設(shè)置制動(dòng)物體，防止整體滑動(dòng)。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:包括承載汽車的底板(1)，底板上安裝有滾子(7)與滾子配合，并固定于地上的導(dǎo)軌(3)，且底板(I)能夠通過(guò)滾子(7)在導(dǎo)軌(3)上自由移動(dòng)到使底板(I)的最左端能夠完全進(jìn)入車庫(kù)(4)里面，最右端能夠完全進(jìn)入公路⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:所述的停車輔助裝置的兩根導(dǎo)軌(3)應(yīng)對(duì)稱分布，且兩導(dǎo)軌之間的距離不小于800mm，安裝好后的與水平面的傾斜度不大于5度，與側(cè)面的路基(6)的最大距離應(yīng)為不超過(guò)20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:所述的停車輔助裝置的底板(I)應(yīng)滿足能夠完全容納汽車(5)的四個(gè)輪子，且寬度方向的余量應(yīng)在50mm以上，長(zhǎng)度方向的余量應(yīng)在200mm以上，且能夠承受車重的1.5倍重量以上不變形，且與車庫(kù)(4)兩邊的余量應(yīng)至少保證在10mm以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:所述的滾子(7)應(yīng)為滾動(dòng)軸承，數(shù)量至少為四個(gè)，并且安裝應(yīng)與導(dǎo)軌寬度相適應(yīng)，長(zhǎng)度方向應(yīng)均勻分布在底板的長(zhǎng)度方向上，且能夠承受1.5倍速汽車重量和底板(I)的重量不變形，且能夠正常滾動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:所述側(cè)方位停車輔助裝置其安裝好后的導(dǎo)軌平面與兩導(dǎo)軌外的路基面的高度相比不低于100_，與兩導(dǎo)軌之間的路基面高度相比不低于70_。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:當(dāng)裝置全部安裝完成后其底板(I)的最高面與路基的高度差不超過(guò)50mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于，汽車(5)停車時(shí)應(yīng)居中停放，汽車(5)的最外側(cè)與底板(I)的最外側(cè)的距離誤差應(yīng)在30mm以內(nèi)，且應(yīng)拉上停車制動(dòng)器，并且在四角車輪上安放楔形物體防止汽車(5 )滑動(dòng)，當(dāng)整體入庫(kù)時(shí)還應(yīng)在停車輔助裝置的滾子(7)處設(shè)置制動(dòng)物體，防止整體滑動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E04H6/34GK204212493SQ201420634621
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】熊仁超 申請(qǐng)人:成都市創(chuàng)為凱科技信息咨詢有限公司