專利名稱：具有冷暖空調(diào)、回充電及真空剎車裝置的電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，特別是一種具有冷暖空調(diào)、回充電及真空剎車裝 置的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
中國(guó)既是人口大國(guó)，也是能源消費(fèi)大國(guó)，面對(duì)世界石油資源日益枯竭、環(huán)境污染日 益嚴(yán)峻的不利局面，中國(guó)政府出臺(tái)了鼓勵(lì)發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)政策，再次引起 全國(guó)乃至全世界汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注和高度重視，隨著技術(shù)水平的進(jìn)一步提高和生產(chǎn)工藝 的進(jìn)一步成熟，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將進(jìn)一步提高，電動(dòng)汽車將在中國(guó)進(jìn)入新一輪的快速發(fā) 展期。眾所周知，電動(dòng)汽車雖然具有低排放、低噪聲、環(huán)境污染小、能源利用率高、使用成 本低等優(yōu)點(diǎn)，但目前國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)汽車仍處于初始發(fā)展階段，還沒(méi)有投入大規(guī)模生產(chǎn)，其主 要原因是由于電動(dòng)汽車與燃油汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力不同，與之配套的空調(diào)、真空剎車泵和附屬 用電也有所不同。燃油汽車的動(dòng)力主要來(lái)自燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其冷空調(diào)是利用一部分發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，熱空調(diào)主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱來(lái)加熱，真空剎 車和發(fā)電機(jī)的動(dòng)力也是利用一部分發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)汽車的動(dòng)力主要來(lái)自蓄電 池，也沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的熱源，因此現(xiàn)有的電動(dòng)汽車空調(diào)普遍采用蓄電池輸出的直流 電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制熱或制冷，真空剎車泵和附屬用電也直接使用蓄電池的電能，這 樣就不可避免地影響電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行；由于空調(diào)、真空剎車泵和附屬用電對(duì)電動(dòng)汽車 每次充電的行程影響極大，蓄電池充電又不能象加油站一樣隨時(shí)隨地充電，這必然會(huì)降低 電動(dòng)汽車的續(xù)行里程和性能指標(biāo)，上述存在的問(wèn)題已成為世界性的難題。為此，許多科研院 所、生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試制，但至今尚未有較為理想的產(chǎn)品面 世。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車存在的上述不足，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種由后 輪驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)、剎車真空泵和發(fā)電機(jī)，使電動(dòng)汽車同時(shí)具有冷暖空調(diào)、回充電及真空 剎車裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括車體、后橋、左右后輪軸、 左右后輪，左右后輪軸的一端通過(guò)軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在后橋的兩側(cè)，左右后輪軸的另一 端對(duì)應(yīng)固定在左右后輪上，所述后橋的一側(cè)依次設(shè)有離合器、變速箱和空調(diào)壓縮機(jī)，離合器 的一端通過(guò)連軸器與左后輪軸連接，離合器的另一端與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸 出軸通過(guò)單向器與空調(diào)壓縮機(jī)的輸入軸相連。所述后橋的另一側(cè)依次設(shè)有變速箱、發(fā)電機(jī)和剎車真空泵，變速箱的輸入軸與右 后輪軸連接，變速箱的輸出軸通過(guò)連軸器與發(fā)電機(jī)的輸入軸相連，發(fā)電機(jī)的輸入軸上安裝 有皮帶輪，皮帶輪通過(guò)皮帶與剎車真空泵泵軸上的皮帶輪連接。[0007]所述的車體上安裝有加熱裝置，加熱裝置包括暖風(fēng)機(jī)及與暖風(fēng)機(jī)相連的暖風(fēng)管， 暖風(fēng)管上設(shè)有多個(gè)出風(fēng)口，所述的暖風(fēng)機(jī)包括殼體、風(fēng)機(jī)、電熱管，電熱管通過(guò)電熱支架固 定在殼體的中間，風(fēng)機(jī)固定在殼體的進(jìn)風(fēng)側(cè)。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)或效果一是空調(diào)壓縮機(jī)由后輪帶 動(dòng)、變速箱變速后驅(qū)動(dòng)制冷，可綜合利用電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)和慣性能量，減少驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定 功率，能充分利用和提高電能的利用率；二是由后輪變速后驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)不僅能提供附屬用 電，而且能為車用附屬電源邊開(kāi)邊充電，保證附屬電源的供電需要；三是由后輪變速、皮帶 帶動(dòng)剎車真空泵工作，使電動(dòng)汽車具有燃油汽車的安全性能；四是通過(guò)電熱管和風(fēng)機(jī)對(duì)車 箱加熱，簡(jiǎn)單方便，加熱速度快、效率高；五是通采用上述結(jié)構(gòu)后，在同樣具備空調(diào)、回充電 和真空剎車裝置的條件下，節(jié)電達(dá)30%以上。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型空調(diào)壓縮機(jī)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)和剎車真空泵部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型熱空調(diào)的立體圖。圖5為本實(shí)用新型熱空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1左后輪，2軸承座，3左后輪軸，4連軸器，5離合器，6變速箱，7單向器，8空 調(diào)壓縮機(jī)，9后橋，10發(fā)電機(jī)，11剎車真空泵，12皮帶，13連軸器，14變速箱，15左后輪軸，17 右后輪，18皮帶輪，19剎車裝置，21暖風(fēng)管，22暖風(fēng)機(jī)，23出風(fēng)口，24電熱管，25電熱支架， 26風(fēng)機(jī)，殼體。
具體實(shí)施方式
圖1至圖5所示，為本實(shí)用新型一種具有冷暖空調(diào)、回充電及真空剎車裝置的電動(dòng) 汽車的具體實(shí)施方案，它包括車體、后橋9、左右后輪軸3、15、左右后輪1、17，左右后輪軸3、 15的一端通過(guò)軸承座2可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在后橋9的兩側(cè)，左右后輪軸3、15的另一端對(duì)應(yīng)固定 在左右后輪1、17上，所述后橋9的一側(cè)依次設(shè)有離合器5、變速箱6和空調(diào)壓縮機(jī)8，離合 器5的一端通過(guò)連軸器4與左后輪軸3連接，離合器5的另一端與變速箱6的輸入軸連接， 變速箱6的輸出軸通過(guò)單向器7與空調(diào)壓縮機(jī)8的輸入軸相連，單向器7的作用是在正常 旋轉(zhuǎn)時(shí)聯(lián)動(dòng)，反向旋轉(zhuǎn)時(shí)分離。正常使用冷空調(diào)時(shí)，操縱離合器5，使左后輪軸3通過(guò)連軸 器4與變速箱6的輸入軸連接，在電動(dòng)汽車正常運(yùn)行時(shí)，左后輪1通過(guò)左后輪軸3帶動(dòng)變速 箱6運(yùn)行，變速箱6通過(guò)單向器7帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)8工作，空調(diào)壓縮機(jī)8處于制冷狀態(tài)，從 而使電動(dòng)汽車在行駛時(shí)具有冷空調(diào)；倒車時(shí)由于單向器7的作用，變速箱6不會(huì)通過(guò)單向器 7帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)8反向旋轉(zhuǎn)，空調(diào)壓縮機(jī)8處于不制冷狀態(tài)。當(dāng)秋冬季不使用冷空調(diào)時(shí)， 操縱離合器5使左后輪軸3與變速箱6的輸入軸分離，變速箱6及空調(diào)壓縮機(jī)8處于不工 作狀態(tài)。所述后橋9的另一側(cè)依次設(shè)有變速箱14、發(fā)電機(jī)10和剎車真空泵11，變速箱14 的輸入軸與右后輪軸15連接，變速箱14的輸出軸通過(guò)連軸器13與發(fā)電機(jī)10的輸入軸相 連，發(fā)電機(jī)10的輸入軸上安裝有皮帶輪18，皮帶輪18通過(guò)皮帶12與剎車真空泵11泵軸上的皮帶輪連接，在左右后輪1、17上對(duì)應(yīng)安裝有剎車裝置19。當(dāng)電動(dòng)汽車正常行駛時(shí)，右后 輪17通過(guò)右后輪軸15帶動(dòng)變速箱14工作，變速箱14又通過(guò)連軸器13帶動(dòng)發(fā)電機(jī)10正 常工作，發(fā)電機(jī)10為車用附屬電源邊開(kāi)邊充電，保證附屬電源的供電需要。發(fā)電機(jī)10在正 常工作的同時(shí)，通過(guò)皮帶輪18和皮帶12傳動(dòng)帶動(dòng)剎車真空泵工作，從而使電動(dòng)汽車具有燃 油汽車的安全性能。
為了使電動(dòng)汽車具有熱空調(diào)的功能，所述的車體上安裝有加熱裝置，加熱裝置包 括暖風(fēng)機(jī)22及與暖風(fēng)機(jī)相連的暖風(fēng)管21，暖風(fēng)管21上設(shè)有多個(gè)出風(fēng)口 23，所述的暖風(fēng)機(jī) 22包括殼體27、風(fēng)機(jī)26、電熱管24，電熱管24通過(guò)電熱支架25固定在殼體27的中間，風(fēng) 機(jī)26固定在殼體27的進(jìn)風(fēng)側(cè)。
權(quán)利要求1.一種具有冷暖空調(diào)、回充電及真空剎車裝置的電動(dòng)汽車，包括車體、后橋(9)、左右 后輪軸(3、15)、左右后輪(1、17)、發(fā)電機(jī)(10)、剎車真空泵(11)和加熱裝置，左右后輪軸 (3、15)的一端通過(guò)軸承座(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在后橋(9)的兩側(cè)，左右后輪軸(3、15)的另一 端對(duì)應(yīng)固定在左右后輪(1、17)上，其特征是所述后橋(9)的一側(cè)依次設(shè)有離合器(5)、變 速箱(6)和空調(diào)壓縮機(jī)(8)，離合器(5)的一端通過(guò)連軸器(4)與左后輪軸(3)連接，離合 器(5)的另一端與變速箱(6)的輸入軸連接，變速箱(6)的輸出軸通過(guò)單向器(7)與空調(diào) 壓縮機(jī)(8)的輸入軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有冷暖空調(diào)、回充電及真空剎車裝置的電動(dòng)汽車，其特征是 所述后橋(9)的另一側(cè)依次設(shè)有變速箱(14)、發(fā)電機(jī)(10)和剎車真空泵(11)，變速箱(14) 的輸入軸與右后輪軸(15)連接，變速箱(14)的輸出軸通過(guò)連軸器(13)與發(fā)電機(jī)(10)的 輸入軸相連，發(fā)電機(jī)(10)的輸入軸上安裝有皮帶輪(18)，皮帶輪(18)通過(guò)皮帶(12)與剎 車真空泵(11)泵軸上的皮帶輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述具有冷暖空調(diào)、回充電及真空剎車裝置的電動(dòng)汽車，其特 征是所述的加熱裝置安裝在車體上，加熱裝置包括暖風(fēng)機(jī)(22)及與暖風(fēng)機(jī)相連的暖風(fēng)管 (21)，暖風(fēng)管(21)上設(shè)有多個(gè)出風(fēng)口(23)，所述的暖風(fēng)機(jī)(22)包括殼體(27)、風(fēng)機(jī)(26)、 電熱管(24)，電熱管(24)通過(guò)電熱支架(25)固定在殼體(27)的中間，風(fēng)機(jī)(26)固定在殼 體(27)的進(jìn)風(fēng)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有冷暖空調(diào)、回充電及真空剎車裝置的電動(dòng)汽車，包括車體、后橋(9)、左右后輪軸(3、15)、左右后輪(1、17)，左右后輪軸(3、15)的一端通過(guò)軸承座(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在后橋(9)的兩側(cè)，左右后輪軸(3、15)的另一端對(duì)應(yīng)固定在左右后輪(1、17)上，所述后橋(9)的一側(cè)依次設(shè)有離合器(5)、變速箱(6)和空調(diào)壓縮機(jī)(8)，離合器(5)的一端通過(guò)連軸器(4)與左后輪軸(3)連接，離合器(5)的另一端與變速箱(6)的輸入軸連接，變速箱(6)的輸出軸通過(guò)單向器(7)與空調(diào)壓縮機(jī)(8)的輸入軸相連。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、功能齊全、節(jié)電效果顯著、行車安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T13/46GK201863719SQ20102053645
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者陳安榮 申請(qǐng)人:陳安榮