本實用新型涉及一種汽車真空助力器膜片。

背景技術(shù)：

助力器是汽車剎車系統(tǒng)中重要的組成部件，其將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大后產(chǎn)生制動主缸的輸出力，助力器一般由前殼體、后殼體、膜片、膜片盤組成?，F(xiàn)有助力器膜片容易和推桿摩擦損傷，同時現(xiàn)有的助力器膜片還存在與推桿之間的密封差。且由于在助力器膜片上開設(shè)有支撐桿過孔，因此容易降低助力器膜片的結(jié)構(gòu)強度，開孔處容易產(chǎn)生裂痕，從而影響助力器的正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車真空助力器膜片，其不僅能夠避免膜片與推桿之間摩擦損傷，而且能夠提高膜片與推桿之間的密封性，且有效提高膜片的結(jié)構(gòu)強度，避免開孔處產(chǎn)生裂痕。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車真空助力器膜片，包括膜片側(cè)壁、傾斜連接板、膜片本體，所述膜片側(cè)壁通過傾斜連接板與膜片本體相連，所述膜片本體上分別開設(shè)有推桿過孔、第一支撐桿過孔、第二支撐桿過孔、第三支撐桿過孔，所述推桿過孔內(nèi)安裝有推桿保護套，且所述推桿保護套與膜片本體相連，所述推桿保護套內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有密封凹槽，所述密封凹槽內(nèi)安裝有密封圈；所述第一支撐桿過孔外側(cè)的膜片本體上開設(shè)有第一環(huán)形凹槽，所述第一環(huán)形凹槽內(nèi)安裝有第一加強環(huán)，所述第二支撐 桿過孔外側(cè)的膜片本體上開設(shè)有第二環(huán)形凹槽，所述第二環(huán)形凹槽內(nèi)安裝有第二加強環(huán)，所述第三支撐桿過孔外側(cè)的膜片本體上開設(shè)有第三環(huán)形凹槽，所述第三環(huán)形凹槽內(nèi)安裝有第三加強環(huán)。

所述膜片側(cè)壁與卡位底邊相連。

所述膜片側(cè)壁、傾斜連接板和膜片本體一體裝置而成。

所述推桿保護套與膜片本體焊接固連。

所述第一加強環(huán)與膜片本體焊接固連，所述第二加強環(huán)與膜片本體焊接固連，所述第三加強環(huán)與膜片本體焊接固連。

本實用新型的有益效果是：一種汽車真空助力器膜片，其不僅能夠避免膜片與推桿之間摩擦損傷，而且能夠提高膜片與推桿之間的密封性，且有效提高膜片的結(jié)構(gòu)強度，避免開孔處產(chǎn)生裂痕。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示一種汽車真空助力器膜片，包括膜片側(cè)壁1、傾斜連接板2、膜片本體3，所述膜片側(cè)壁1通過傾斜連接板2與膜片本體3相連，所述膜片本體3上分別開設(shè)有推桿過孔4、第一支撐桿過孔5、第二支撐桿過孔6、第三支撐桿過孔7，所述推桿過孔4內(nèi)安裝有推桿保護套17，且所述推桿保護套17與膜片本體3相連，所述推桿保護套17內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有密封凹槽8，所述密封凹槽8內(nèi)安裝有密封圈9；所述第一支撐桿過孔5外側(cè)的膜片本體3上開設(shè)有第一環(huán)形 凹槽10，所述第一環(huán)形凹槽10內(nèi)安裝有第一加強環(huán)11，所述第二支撐桿過孔6外側(cè)的膜片本體3上開設(shè)有第二環(huán)形凹槽12，所述第二環(huán)形凹槽12內(nèi)安裝有第二加強環(huán)13，所述第三支撐桿過孔7外側(cè)的膜片本體3上開設(shè)有第三環(huán)形凹槽14，所述第三環(huán)形凹槽14內(nèi)安裝有第三加強環(huán)15。推桿保護套17的設(shè)置能夠避免膜片與推桿之間摩擦損傷。密封圈9的設(shè)置能夠提高膜片與推桿之間的密封性。第一加強環(huán)11、第二加強環(huán)13和第三加強環(huán)15的設(shè)置有效提高膜片的結(jié)構(gòu)強度，避免開孔處產(chǎn)生裂痕。

所述膜片側(cè)壁1與卡位底邊16相連?？ㄎ坏走?6的設(shè)置便于助力器膜片與膜片盤之間的安裝固定。

所述膜片側(cè)壁1、傾斜連接板2和膜片本體3一體裝置而成。

所述推桿保護套17與膜片本體3焊接固連。

所述第一加強環(huán)11與膜片本體3焊接固連，所述第二加強環(huán)13與膜片本體3焊接固連，所述第三加強環(huán)15與膜片本體3焊接固連。

本實施例的一種汽車真空助力器膜片，其不僅能夠避免膜片與推桿之間摩擦損傷，而且能夠提高膜片與推桿之間的密封性，且有效提高膜片的結(jié)構(gòu)強度，避免開孔處產(chǎn)生裂痕。