本實用新型屬于汽車配件設備技術領域，尤其涉及一種汽車節(jié)能裝置。

背景技術：

目前，隨著科技的發(fā)展，汽車作為重要的交通工具，也正在逐漸普及。

在汽車行駛的過程中，因外部環(huán)境溫度較低等特殊原因，需要對汽車內部進行加熱，然而傳統(tǒng)汽車內部的加熱裝置多為消耗汽車自身能源對外部空氣加熱后導入汽車內部空間，達到加熱目的，然而這種加熱方式存在著空氣內濕度較低，過于干燥，影響車內人員的正常呼吸，且加熱過程中耗能較大，造成了大量電能等的浪費。

如何有效地改善現(xiàn)有汽車加熱系統(tǒng)的弊端，以及如何有效地對汽車尾氣中的熱量回收利用，是現(xiàn)今急需解決的問題。

綜上所述，現(xiàn)有技術的問題是：汽車尾氣中存在的著大量的熱量，多數(shù)被直接排出，造成了大量的熱能浪費；不能有效地對汽車尾氣的熱量循環(huán)利用并有效改善汽車內部空間加熱增濕。

技術實現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有技術的問題，本實用新型提供一種汽車節(jié)能裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種汽車節(jié)能裝置,包括接頭，所述接頭的左側通過套接的彈性軟管與三通接頭套接；所述三通接頭的頂部套接有第一導管，且第一導管上通過螺栓固定有第一電磁閥；所述三通接頭的左側通過套接的第二導管與加熱裝置連接；且第二導管上通過螺栓固定有第二電磁閥；

所述加熱裝置的內腔由橫向分隔板分隔為上部空間和下部空間；所述橫向分隔板的底部通過螺栓安裝有灑水裝置；所述灑水裝置頂部的中心處通過螺栓連接有第三導管，所述第三導管的頂部套設有過濾罩，且過濾罩設置在上部空間內；

所述第三導管上通過螺栓固定有第三電磁閥，且第三電磁閥通過螺栓嵌置在橫向分隔板上；所述下部空間內通過螺栓固定有加熱管路；所述加熱管路的右端與第二導管的左端通過螺栓連接；所述加熱管路的左端與第四導管通過螺栓連接，且第四導管的左端通過螺栓固定在加熱裝置外壁的左側；

所述下部空間的左側通過螺栓連接有第五導管，且第五導管位于在第四導管的上方，所述第五導管上通過螺栓固定有第四電磁閥。

進一步，所述接頭的右端與汽車排氣管通過螺栓連接。所述橫向分隔板的底部從左到右通過螺栓依次固定有溫度檢測裝置和濕度檢測裝置。

進一步，所述第三導管的上半部為多孔結構。

進一步，所述第五導管的左端與汽車空調管路連接。

進一步，所述加熱裝置頂部的左側嵌置有密封塞。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本實用新型實現(xiàn)了有效降低汽車耗能、有效地對汽車尾氣循環(huán)利用和有效對汽車內部空間加熱增濕的目的；設備自身不消耗汽車本身的電能和動能，有效地降低了汽車的能耗；通過接頭將汽車尾氣經(jīng)彈性軟管、三通接頭和第二導管導入加熱管路內，并充分利用尾氣內的熱量加熱經(jīng)灑水裝置噴灑在加熱管路表面的液體，產(chǎn)生水蒸氣，實現(xiàn)了對汽車尾氣的有效利用；下部空間內加熱的水蒸氣通過第五導管進入汽車的空調管路，進而進入汽車內部空間，可有效地對汽車內部空間加熱和加濕，避免了傳統(tǒng)汽車空調系統(tǒng)只能加熱無法有效加濕的弊端。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的汽車節(jié)能裝置的內部結構示意圖。

圖中，1、接頭；2、彈性軟管；3、三通接頭；4、第一導管；5、第一電磁閥；6、第二導管；7、加熱裝置；8、第二電磁閥；9、橫向分隔板；10、上部空間；11、下部空間；12、灑水裝置；13、第三導管；14、過濾罩；15、第三電磁閥；16、溫度檢測裝置；17、濕度檢測裝置；18、加熱管路；19、第四導管；20、第五導管；21、第四電磁閥；22、密封塞。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的

技術實現(xiàn)要素：
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下。

下面結合圖1對本實用新型汽車節(jié)能裝置的結構作詳細的描述。

本實用新型實施例提供的汽車節(jié)能裝置,包括接頭1，所述接頭的左側通過套接的彈性軟管2與三通接頭3套接；所述三通接頭的頂部套接有第一導管4，且第一導管上通過螺栓固定有第一電磁閥5；所述三通接頭的左側通過套接的第二導管6與加熱裝置7連接；且第二導管上通過螺栓固定有第二電磁閥8；

所述加熱裝置的內腔由橫向分隔板分隔為上部空間10和下部空間11；所述橫向分隔板的底部通過螺栓安裝有灑水裝置12；所述灑水裝置頂部的中心處通過螺栓連接有第三導管13，所述第三導管的頂部套設有過濾罩14，且過濾罩設置在上部空間內；

所述第三導管上通過螺栓固定有第三電磁閥15，且第三電磁閥通過螺栓嵌置在橫向分隔板上；所述下部空間內通過螺栓固定有加熱管路18；所述加熱管路的右端與第二導管的左端通過螺栓連接；所述加熱管路的左端與第四導管19通過螺栓連接，且第四導管的左端通過螺栓固定在加熱裝置外壁的左側；

所述下部空間的左側通過螺栓連接有第五導管20，且第五導管位于在第四導管的上方，所述第五導管上通過螺栓固定有第四電磁閥21。

所述接頭1的右端與汽車排氣管通過螺栓連接，所述橫向分隔板的底部從左到右通過螺栓依次固定有溫度檢測裝置16和濕度檢測裝置17。

所述第三導管13的上半部為多孔結構。

所述第五導管20的左端與汽車空調管路連接，所述加熱裝置7頂部的左側嵌置有密封塞22。

本實用新型使用時，操作人員通過取下密封塞22后可對上部空間10注水，注水完成后通過密封塞22可對上部空間10密封，將接頭1的右端與汽車的排氣管連接，汽車排氣管排出的廢氣通過接頭1后經(jīng)彈性軟管2進入三通接頭3內，當不需要對加熱裝置7加熱時，廢氣通過第一導管4排出到外部空間，第一電磁閥5可有效控制第一導管4的開合，廢氣通過第二導管6進入加熱裝置7下部空間11內的加熱管路18內，并最終經(jīng)第四導管19排出，第二電磁閥8可有效控制第二導管6的開合，廢氣中的熱量可傳遞至加熱管路18上，上部空間10內的液體經(jīng)過濾罩14過濾后進入第三導管13內，第三電磁閥15可有效控制第三導管13的開合，液體經(jīng)第三導管13進入灑水裝置12，均勻的噴灑在加熱管路18表面，加熱管路18上的熱量對液體進行加熱，產(chǎn)生水蒸氣，溫度檢測裝置16可有效檢測下部空間11內的溫度，濕度檢測裝置17可有效檢測下部空間11內的濕度，當達到一點溫度和濕度后，下部空間11內的水蒸氣經(jīng)第五導管20進入汽車的空調管路內，第四電磁閥21可有效控制第五導管20的開合。

由于本實用新型實現(xiàn)了有效降低汽車耗能、有效地對汽車尾氣循環(huán)利用和有效對汽車內部空間加熱增濕的目的；設備自身不消耗汽車本身的電能和動能，有效地降低了汽車的能耗；通過接頭1將汽車尾氣經(jīng)彈性軟管2、三通接頭3和第二導管6導入加熱管路18內，并充分利用尾氣內的熱量加熱經(jīng)灑水裝置12噴灑在加熱管路18表面的液體，產(chǎn)生水蒸氣，實現(xiàn)了對汽車尾氣的有效利用；下部空間11內加熱的水蒸氣通過第五導管20進入汽車的空調管路，進而進入汽車內部空間，可有效地對汽車內部空間加熱和加濕，避免了傳統(tǒng)汽車空調系統(tǒng)只能加熱無法有效加濕的弊端。

以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。