本實用新型涉及卡車空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種卡車空調(diào)。

背景技術(shù)：

卡車主要用于進(jìn)行貨物的運輸，相比于載人的車輛，卡車上的駕駛環(huán)境要惡劣的多。為了改善駕駛環(huán)境，目前的卡車駕駛室通常都會加裝空調(diào)。

目前，在卡車上加裝空調(diào)時，通常選擇在駕駛室的頂部設(shè)置外掛結(jié)構(gòu)的空調(diào)，這樣的空調(diào)類似于家用空調(diào)，只能對駕駛室進(jìn)行整體的送風(fēng)，而不能實現(xiàn)對駕駛員的局部，例如面部、腳部等特定部位進(jìn)行送風(fēng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的卡車上的空調(diào)不能對駕駛員的局部進(jìn)行送風(fēng)的問題，本實用新型實施例提供了一種卡車空調(diào)。所述技術(shù)方案如下：

本實用新型實施例提供了一種卡車空調(diào)，所述卡車空調(diào)包括殼體、風(fēng)機和制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器，所述殼體上設(shè)置有主風(fēng)道、第一副風(fēng)道和第二副風(fēng)道，所述蒸發(fā)器和所述風(fēng)機均設(shè)置在所述主風(fēng)道中，所述主風(fēng)道的末端與所述第一副風(fēng)道的始端連通，所述第一副風(fēng)道的末端與所述第二副風(fēng)道的始端連通，所述殼體上設(shè)置有與所述主風(fēng)道的始端連通的第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口、與所述第一副風(fēng)道的末端連通的第一出風(fēng)口和與所述第二副風(fēng)道的末端連通的第二出風(fēng)口，所述殼體上對應(yīng)所述主風(fēng)道的始端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第二進(jìn)風(fēng)口的相對大小的進(jìn)風(fēng)門，所述殼體上對應(yīng)所述第一副風(fēng)道的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第一出風(fēng)口與所述第一副風(fēng)道的連通面積和所述第二副風(fēng)道與所述第一副風(fēng)道的連通面積的相對大小的第一出風(fēng)門。

優(yōu)選地，所述殼體上還設(shè)置有加熱風(fēng)道，所述加熱風(fēng)道中設(shè)置有加熱器，所述加熱風(fēng)道的始端與所述主風(fēng)道的末端連通，所述加熱風(fēng)道的末端與所述第一副風(fēng)道連通，所述殼體上對應(yīng)所述主風(fēng)道的末端位置設(shè)置有用于通過轉(zhuǎn)動以將所述加熱風(fēng)道的始端和所述第一副風(fēng)道的始端中的一個封閉的第一熱切換門，所述殼體上對應(yīng)所述加熱風(fēng)道的末端位置設(shè)置有用于通過轉(zhuǎn)動以將所述加熱風(fēng)道的末端封閉或打開的第二熱切換門。

優(yōu)選地，所述加熱器為翅片加熱器，所述翅片加熱器與所述卡車的水冷系統(tǒng)的水箱連通。

進(jìn)一步地，所述第二副風(fēng)道的末端還設(shè)置有第三出風(fēng)口，所述殼體上對應(yīng)所述第二副風(fēng)道的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第二出風(fēng)口和所述第三出風(fēng)口的相對大小的第二出風(fēng)門。

優(yōu)選地，所述第一進(jìn)風(fēng)口處和所述第二進(jìn)風(fēng)口處分別設(shè)置有過濾器。

優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)門和所述第一出風(fēng)門中的至少一個為轉(zhuǎn)動門，所述轉(zhuǎn)動門包括轉(zhuǎn)軸、連接板和擋板，所述連接板與所述擋板垂直連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述連接板垂直連接，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體上。

可選地，所述蒸發(fā)器設(shè)置在所述風(fēng)機與所述主風(fēng)道的始端之間。

優(yōu)選地，所述第一進(jìn)風(fēng)口與車外連通，所述第二進(jìn)風(fēng)口與車內(nèi)連通。

進(jìn)一步地，所述卡車空調(diào)還包括用于驅(qū)動所述進(jìn)風(fēng)門或所述第一出風(fēng)門轉(zhuǎn)動的動力機構(gòu)。

可選地，所述卡車空調(diào)還包括控制面板，所述控制面板與所述動力機構(gòu)電連接。

本實用新型實施例通過在殼體上設(shè)置有主風(fēng)道、第一副風(fēng)道和第二副風(fēng)道，主風(fēng)道的末端與第一副風(fēng)道的始端連通，第一副風(fēng)道的末端與第二副風(fēng)道的始端連通，將蒸發(fā)器和風(fēng)機均設(shè)置在主風(fēng)道中，從而可以通過風(fēng)機從殼體上的第一進(jìn)風(fēng)口或第二進(jìn)風(fēng)口吸入空氣，并將空氣從第一出風(fēng)口或第二出風(fēng)口送入駕駛室，通過在殼體上設(shè)置第一出風(fēng)門，從而可以選擇空氣從第一出風(fēng)口或是第二出風(fēng)口吹出，因此可以將第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口分別對準(zhǔn)駕駛員的不同部位，例如面部或腳部，從而可以通過調(diào)整第一出風(fēng)門對駕駛員的不同部位進(jìn)行吹拂，當(dāng)蒸發(fā)器工作時，則可以使第一出風(fēng)口或第二出風(fēng)口吹出冷風(fēng)，對駕駛員進(jìn)行降溫，此外，通過在殼體上設(shè)置進(jìn)風(fēng)門，從而可以選擇空氣從第一進(jìn)風(fēng)口或第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，因此可以將第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口中的一個與車外連通，一個與車內(nèi)連通，通過調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)門，從而可以送入不同的空氣，解決了現(xiàn)有的卡車空調(diào)不能對駕駛員的局部進(jìn)行送風(fēng)的問題，有利于改善卡車，尤其是長鼻子卡車等重型卡車的駕駛環(huán)境。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種卡車空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種卡車空調(diào)的使用狀態(tài)示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的一種卡車空調(diào)的另一種使用狀態(tài)示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的一種卡車空調(diào)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的一種轉(zhuǎn)動門的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖1是本實用新型實施例提供的一種卡車空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖，該卡車空調(diào)設(shè)置在卡車的儀表盤下。

如圖1所示，該卡車空調(diào)包括殼體10、風(fēng)機11和制冷系統(tǒng)，制冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器12，殼體10上設(shè)置有主風(fēng)道20(序號20所指的虛線框)、第一副風(fēng)道30(序號30所指的虛線框)和第二副風(fēng)道40(序號40所指的虛線框)，蒸發(fā)器12和風(fēng)機11均設(shè)置在主風(fēng)道20中，主風(fēng)道20的末端與第一副風(fēng)道30的始端連通，第一副風(fēng)道30的末端與第二副風(fēng)道40的始端連通，殼體10上設(shè)置有與主風(fēng)道20的始端連通的第一進(jìn)風(fēng)口20a和第二進(jìn)風(fēng)口20b、與第一副風(fēng)道30的末端連通的第一出風(fēng)口30a和與第二副風(fēng)道40的末端連通的第二出風(fēng)口40a，殼體10上對應(yīng)主風(fēng)道20的始端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第一進(jìn)風(fēng)口20a和第二進(jìn)風(fēng)口20b的相對大小的進(jìn)風(fēng)門21，殼體10上對應(yīng)第一副風(fēng)道30的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第一出風(fēng)口30a與第一副風(fēng)道30的連通面積和第二副風(fēng)道40與第一副風(fēng)道30的連通面積的相對大小的第一出風(fēng)門31。

本實用新型實施例通過在殼體上設(shè)置有主風(fēng)道、第一副風(fēng)道和第二副風(fēng)道，主風(fēng)道的末端與第一副風(fēng)道的始端連通，第一副風(fēng)道的末端與第二副風(fēng)道的始端連通，將蒸發(fā)器和風(fēng)機均設(shè)置在主風(fēng)道中，從而可以通過風(fēng)機從殼體上的第一進(jìn)風(fēng)口或第二進(jìn)風(fēng)口吸入空氣，并將空氣從第一出風(fēng)口或第二出風(fēng)口送入駕駛室，通過在殼體上設(shè)置第一出風(fēng)門，從而可以選擇空氣從第一出風(fēng)口或是第二出風(fēng)口吹出，因此可以將第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口分別對準(zhǔn)駕駛員的不同部位，例如面部或腳部，從而可以通過調(diào)整第一出風(fēng)門對駕駛員的不同部位進(jìn)行吹拂，當(dāng)蒸發(fā)器工作時，則可以使第一出風(fēng)口或第二出風(fēng)口吹出冷風(fēng)，對駕駛員進(jìn)行降溫，此外，通過在殼體上設(shè)置進(jìn)風(fēng)門，從而可以選擇空氣從第一進(jìn)風(fēng)口或第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，因此可以將第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口中的一個與車外連通，一個與車內(nèi)連通，通過調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)門，從而可以送入不同的空氣，解決了現(xiàn)有的卡車空調(diào)不能對駕駛員的局部進(jìn)行送風(fēng)的問題，有利于改善卡車，尤其是長鼻子卡車等重型卡車的駕駛環(huán)境。

其中，連通面積指垂直于風(fēng)道內(nèi)氣流方向的截面的面積，例如第二副風(fēng)道40與第一副風(fēng)道30的連通面積指第二副風(fēng)道40與第一副風(fēng)道30相連接處，垂直于氣流方向的截面的面積。

如圖1所示，殼體10上還設(shè)置有加熱風(fēng)道50，加熱風(fēng)道50中設(shè)置有加熱器51，加熱風(fēng)道50的始端和第一副風(fēng)道30的始端均與主風(fēng)道20的末端連通，加熱風(fēng)道50(序號50所指的虛線框)的末端與第一副風(fēng)道30連通，殼體10上對應(yīng)主風(fēng)道20的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)加熱風(fēng)道50與主風(fēng)道20的連通面積和第一副風(fēng)道30與主風(fēng)道20的連通面積的相對大小的第一熱切換門22，殼體10上對應(yīng)加熱風(fēng)道50的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)加熱風(fēng)道50與第一副風(fēng)道30的連通面積的第二熱切換門52，從而可以轉(zhuǎn)動第一熱切換門22，將第一副風(fēng)道30的始端封閉，使加熱風(fēng)道50的始端與主風(fēng)道20連通，并轉(zhuǎn)動第二熱切換門52，將加熱風(fēng)道50的末端打開，使加熱風(fēng)道50的末端與第一副風(fēng)道30連通，從而可以使空氣進(jìn)入到加熱風(fēng)道50中，由加熱器51進(jìn)行加熱，再送入第一副風(fēng)道30，最終可以向駕駛室送入熱風(fēng)，同時也可以通過轉(zhuǎn)動第一熱切換門22，調(diào)節(jié)熱風(fēng)與涼風(fēng)的比例，從而混合出合適溫度的風(fēng)。

優(yōu)選地，加熱器51為翅片加熱器，翅片加熱器與卡車的水冷系統(tǒng)的水箱連通，從而可以利用卡車的發(fā)動機產(chǎn)生的熱量對加熱風(fēng)道50中的空氣進(jìn)行加熱，節(jié)約了能源。

優(yōu)選地，第二副風(fēng)道40的末端還可以設(shè)置有第三出風(fēng)口40b，殼體10上對應(yīng)第二副風(fēng)道40的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第二出風(fēng)口40a和第三出風(fēng)口40b的相對大小的第二出風(fēng)門41，如圖1所示，在使用時，通過第一出風(fēng)門31將第一出風(fēng)口30a封閉，第二出風(fēng)門41將第三出風(fēng)口40b封閉，從第二出風(fēng)口40a對駕駛員的一個部分，例如腳部，進(jìn)行送風(fēng)；圖2是本實用新型實施例提供的一種卡車空調(diào)的使用狀態(tài)示意圖，如圖2所示，在使用時，可以通過第一出風(fēng)門31將第二副風(fēng)道40的始端封閉，從第一出風(fēng)口30a對駕駛員的另一個部位，例如面部，進(jìn)行送風(fēng)；圖3是本實用新型實施例提供的一種卡車空調(diào)的另一種使用狀態(tài)示意圖，如圖3所示，在使用時，通過第一出風(fēng)門31將第一出風(fēng)口30a封閉，第二出風(fēng)門41將第二出風(fēng)口40a封閉，并且將加熱風(fēng)道50的始端和末端都打開，將第三出風(fēng)口40b朝向擋風(fēng)玻璃，從而可以從第三出風(fēng)口40b送出熱風(fēng)，以對擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜。

需要說明的是，在使用時，既可以通過調(diào)節(jié)第一出風(fēng)31和第二出風(fēng)門41，使第一出風(fēng)口30a、第二出風(fēng)口40a、第三出風(fēng)口40b中的任意一個出風(fēng)，也可以使第一出風(fēng)口30a、第二出風(fēng)口40a、第三出風(fēng)口40b中的任意兩個同時出風(fēng)，也可以使第一出風(fēng)口30a、第二出風(fēng)口40a、第三出風(fēng)口40b同時出風(fēng)，以滿足不同的需要。

在本實施例中，第一進(jìn)風(fēng)口20a可以與車外連通，第二進(jìn)風(fēng)口20b可以與車內(nèi)連通，從而可以在轉(zhuǎn)動進(jìn)風(fēng)門21，將第一進(jìn)風(fēng)口20a封閉時，循環(huán)加熱或制冷車內(nèi)的空氣，使得車內(nèi)的溫度迅速上升或下降，而將第二進(jìn)風(fēng)口20b封閉時，則可以從車外吸入新鮮空氣，以改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

圖4是本實用新型實施例提供的一種卡車空調(diào)的外部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，殼體10上設(shè)置有兩個第二出風(fēng)口40a，兩個第二出風(fēng)口40a朝向駕駛室內(nèi)的不同方向，從而可以朝不同的方向送風(fēng)，使駕駛室內(nèi)的溫度更均勻的上升或下降。

此外，殼體10上還可以設(shè)置兩個第二進(jìn)風(fēng)口20b(圖4中僅示出了殼體10一側(cè)的一個第二進(jìn)風(fēng)口20b)，兩個第二進(jìn)風(fēng)口20b朝向駕駛室內(nèi)的不同方向，使得通過第二進(jìn)風(fēng)口20b吸入駕駛室內(nèi)的空氣時，可以使駕駛室內(nèi)的溫度更均勻的上升或下降。

優(yōu)選地，第一進(jìn)風(fēng)口20a處和第二進(jìn)風(fēng)口20b處分別設(shè)置有過濾器20c，從而可以對空氣進(jìn)行過濾，提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

此外，第一出風(fēng)口30a、第二出風(fēng)口40a和第三出風(fēng)口40b處還可以設(shè)置百葉窗，便于調(diào)節(jié)風(fēng)向。

圖5是本實用新型實施例提供的一種轉(zhuǎn)動門的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，進(jìn)風(fēng)門21和第一出風(fēng)門31中的至少一個可以為轉(zhuǎn)動門，轉(zhuǎn)動門包括轉(zhuǎn)軸61、連接板62和擋板63，連接板62與擋板63垂直連接，轉(zhuǎn)軸61與連接板62垂直連接，轉(zhuǎn)軸61可轉(zhuǎn)動地安裝在殼體10上，在調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)門21或第一出風(fēng)門31時，可以撥動擋板63，使得擋板63繞著轉(zhuǎn)軸61轉(zhuǎn)動，從而切換進(jìn)風(fēng)門21或第一出風(fēng)門31的位置。

進(jìn)一步地，第二出風(fēng)門41、第一熱切換門22和第二熱切換門52也可以均為轉(zhuǎn)動門。

實現(xiàn)時，殼體10和轉(zhuǎn)動門可以均為塑料件，便于生產(chǎn)和加工。

可選地，蒸發(fā)器12設(shè)置在風(fēng)機11與主風(fēng)道20的始端之間，通過風(fēng)機11吸入空氣，使空氣在經(jīng)過蒸發(fā)器12時被冷卻。

具體地，風(fēng)機11可以是雙葉輪離心蒸發(fā)風(fēng)機。

優(yōu)選地，卡車空調(diào)還包括用于驅(qū)動進(jìn)風(fēng)門21或第一出風(fēng)門31轉(zhuǎn)動的動力機構(gòu)，從而可以通過動力機構(gòu)控制進(jìn)風(fēng)門21或第一出風(fēng)門31轉(zhuǎn)動，使卡車空調(diào)使用更方便。

進(jìn)一步地，動力機構(gòu)還可以控制第二出風(fēng)門41、第一熱切換門22和第二熱切換門52的轉(zhuǎn)動。

更進(jìn)一步地，卡車空調(diào)還可以包括控制面板，控制面板與動力機構(gòu)電連接，從而可以通過操作控制面板來對進(jìn)風(fēng)門21、第一出風(fēng)門31、第二出風(fēng)門41、第一熱切換門22和第二熱切換門52進(jìn)行控制。

需要說明的是，圖1～3中空心箭頭所指的方向為殼體10內(nèi)的空氣流動方向，根據(jù)進(jìn)風(fēng)門21、第一出風(fēng)門31、第二出風(fēng)門41、第一熱切換門22、第二熱切換門52所處的狀態(tài)的不同，殼體10內(nèi)的空氣流動方向也不同。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。