本實(shí)用新型涉運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙邊卸料車廂。

背景技術(shù)：

申請(qǐng)人在早先曾申請(qǐng)了一種不會(huì)埋住車輪且重心不會(huì)外移至車架之外的雙側(cè)卸料車廂，但其具體的操控機(jī)構(gòu)尚有改進(jìn)的地方。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是公開(kāi)一種雙邊卸料車廂，所采用的技術(shù)方案是：

一種雙邊卸料車廂，包括兩根車架縱梁，固設(shè)在車架縱梁上端的底架，固設(shè)在車架縱梁下端且位于兩根縱梁之間的多個(gè)支架，其特征在于：還包括可使底板副架繞一側(cè)向上翻轉(zhuǎn)的舉升機(jī)構(gòu)，所述底板副架的一側(cè)固設(shè)多個(gè)翻轉(zhuǎn)軸，所述的舉升機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在底架左端部的多個(gè)翻轉(zhuǎn)座，固設(shè)在底板副架中部的多個(gè)油缸上座，固設(shè)在底架中部的多個(gè)油缸下座，多個(gè)舉升油缸，一個(gè)舉升油缸的油缸體與一個(gè)對(duì)應(yīng)的油缸下座鉸接，該舉升油缸的活塞桿與一個(gè)對(duì)應(yīng)的油缸上座鉸接，翻轉(zhuǎn)軸與多個(gè)翻轉(zhuǎn)座鉸接。

進(jìn)一步地，還包括使車廂雙側(cè)邊門(mén)繞其下端向外上翻轉(zhuǎn)的邊開(kāi)機(jī)構(gòu)，所述的邊門(mén)下端與多個(gè)鉸鏈的上頁(yè)固接，鉸鏈的下頁(yè)與車架邊梁固接；所述的邊開(kāi)機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在車架邊梁上并位于鉸鏈下方的多個(gè)翻轉(zhuǎn)下座，固設(shè)在邊門(mén)上端的多個(gè)翻轉(zhuǎn)上座，多個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸，一個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸的油缸體與一個(gè)對(duì)應(yīng)的翻轉(zhuǎn)下座鉸接，該翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿與一個(gè)對(duì)應(yīng)的翻轉(zhuǎn)上座鉸接，且當(dāng)邊門(mén)處于豎直狀態(tài)時(shí)每個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸也處于豎直狀態(tài)。

進(jìn)一步地,還包括可保持車廂雙側(cè)邊門(mén)處于鎖定狀態(tài)的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在車廂固定側(cè)板前、后兩端上的鎖緊上座，固定在邊門(mén)前、后兩端上的鎖緊下座，驅(qū)動(dòng)軸，鎖緊油缸，驅(qū)動(dòng)擺臂，多個(gè)鎖緊擋塊；所述的驅(qū)動(dòng)軸穿設(shè)在前、后鎖緊上座之間，驅(qū)動(dòng)擺臂固設(shè)在對(duì)應(yīng)于鎖緊上座位置的驅(qū)動(dòng)軸上，鎖緊擋塊均勻固設(shè)在前、后驅(qū)動(dòng)擺臂之間的驅(qū)動(dòng)軸上，鎖緊油缸的油缸體與鎖緊下座鉸接，鎖緊油缸的活塞桿與驅(qū)動(dòng)擺臂鉸接。

進(jìn)一步地，翻轉(zhuǎn)軸上通過(guò)扭簧樞設(shè)密封板，密封板始終與邊門(mén)抵接。

進(jìn)一步地，所述的舉升油缸為多級(jí)油缸，當(dāng)其活塞桿在伸出到極限位置時(shí)，底板副架與水平面的夾角為45°。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述的翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿在伸出到極限位置時(shí)邊門(mén)處于豎直狀態(tài)，當(dāng)其活塞桿在縮回到極限位置時(shí)邊門(mén)與水平面的夾角為135°。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述的鎖緊油缸的活塞桿在伸出到極限位置時(shí)鎖緊擋塊與邊門(mén)不發(fā)生干涉，當(dāng)其活塞桿在縮回到極限位置時(shí)鎖緊擋塊與邊門(mén)抵接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、合理。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型未卸料時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1右虛框處去掉翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部放大圖。

圖3是圖1的右視圖（局部）。

圖4是圖1左虛框處去掉低架和底板副架的局部放大圖。

圖5是圖1下虛框處去掉翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部放大圖。

圖6本實(shí)用新型卸料時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，若采用術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例1

參見(jiàn)附圖，一種雙邊卸料車廂，包括兩根車架縱梁2，固設(shè)在車架縱梁2上端的底架21，固設(shè)在車架縱梁2下端且位于兩根縱梁2之間的多個(gè)支架22，其特征在于：還包括可使底板副架31繞一側(cè)向上翻轉(zhuǎn)的舉升機(jī)構(gòu)，所述底板副架31的一側(cè)固設(shè)多個(gè)翻轉(zhuǎn)軸32，所述的舉升機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在底架21左端部的多個(gè)翻轉(zhuǎn)座35，固設(shè)在底板副架31中部的多個(gè)油缸上座33，固設(shè)在底架21中部的多個(gè)油缸下座36，多個(gè)舉升油缸6，一個(gè)舉升油缸6的油缸體與一個(gè)對(duì)應(yīng)的油缸下座36鉸接，該舉升油缸6的活塞桿與一個(gè)對(duì)應(yīng)的油缸上座33鉸接，翻轉(zhuǎn)軸32與多個(gè)翻轉(zhuǎn)座35鉸接。翻轉(zhuǎn)軸32上通過(guò)扭簧樞設(shè)密封板34，密封板34始終與邊門(mén)41抵接。

實(shí)施例2

其他同實(shí)施例1，不同的是還包括使車廂雙側(cè)邊門(mén)41繞其下端向外上翻轉(zhuǎn)的邊開(kāi)機(jī)構(gòu)，所述的邊門(mén)41下端與多個(gè)鉸鏈46的上頁(yè)固接，鉸鏈46的下頁(yè)與車架邊梁45固接；所述的邊開(kāi)機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在車架邊梁45上并位于鉸鏈46下方的多個(gè)翻轉(zhuǎn)下座43，固設(shè)在邊門(mén)41上端的多個(gè)翻轉(zhuǎn)上座44，多個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸42，一個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸42的油缸體與一個(gè)對(duì)應(yīng)的翻轉(zhuǎn)下座43鉸接，該翻轉(zhuǎn)油缸42的活塞桿與一個(gè)對(duì)應(yīng)的翻轉(zhuǎn)上座44鉸接，且當(dāng)邊門(mén)41處于豎直狀態(tài)時(shí)每個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸42也處于豎直狀態(tài)。當(dāng)所述的翻轉(zhuǎn)油缸42的活塞桿在伸出到極限位置時(shí)邊門(mén)41處于豎直狀態(tài)，當(dāng)其活塞桿在縮回到極限位置時(shí)邊門(mén)41與水平面的夾角為b為135°。

實(shí)施例3

其他同實(shí)施例1或2，不同的是還包括可保持車廂雙側(cè)邊門(mén)41處于鎖定狀態(tài)的鎖緊機(jī)構(gòu)，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在車廂固定側(cè)板1前、后兩端上的鎖緊上座51，固定在邊門(mén)41前、后兩端上的鎖緊下座56，驅(qū)動(dòng)軸52，鎖緊油缸55，驅(qū)動(dòng)擺臂54，多個(gè)鎖緊擋塊53；所述的驅(qū)動(dòng)軸52穿設(shè)在前、后鎖緊上座51之間，驅(qū)動(dòng)擺臂54固設(shè)在對(duì)應(yīng)于鎖緊上座51位置的驅(qū)動(dòng)軸52上，鎖緊擋塊53均勻固設(shè)在前、后驅(qū)動(dòng)擺臂之間的驅(qū)動(dòng)軸52上，鎖緊油缸55的油缸體與鎖緊下座56鉸接，鎖緊油缸55的活塞桿與驅(qū)動(dòng)擺臂54鉸接。所述的舉升油缸6為多級(jí)油缸，當(dāng)其活塞桿在伸出到極限位置時(shí)，底板副架31與水平面的夾角為a為45°。當(dāng)所述的鎖緊油缸55的活塞桿在伸出到極限位置時(shí)鎖緊擋塊53與邊門(mén)41不發(fā)生干涉，當(dāng)其活塞桿在縮回到極限位置時(shí)鎖緊擋塊53與邊門(mén)41抵接。

在盛滿物料的車廂中，由于密封板34與邊門(mén)41抵接，達(dá)到密封效果，物料不會(huì)灑漏。

卸料時(shí)，首先是鎖緊油缸55的活塞桿伸出，鎖緊擋塊53與邊門(mén)41分離，然后先后或同時(shí)控制左邊和右邊的翻轉(zhuǎn)油缸42使得其活塞桿逐漸縮回，左、右邊門(mén)41翻轉(zhuǎn)至與水平面成135°夾角b，物料在重力的作用下傾瀉而出，卸貨迅速，在邊門(mén)41翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于密封板34在扭簧的作用下也隨之被動(dòng)旋轉(zhuǎn)外翻，蓋在邊板4上，因此不會(huì)對(duì)物料的傾瀉造成阻擋。在大部分貨物自行瀉出后，底板上只剩余少量貨物，此時(shí)舉升油缸6的活塞桿逐漸伸出，帶動(dòng)底板副架31翻轉(zhuǎn)，與底板副架固接的底板上的貨物便全部從左側(cè)傾瀉出去，且左、右邊門(mén)打開(kāi)時(shí)還利用物料本身的張力，且底板抬舉時(shí)大部分物料已瀉出，無(wú)需較大規(guī)模的油缸，減少能源消耗，并且底板抬舉時(shí)整個(gè)車廂的重心不會(huì)超出車架之外，因此非常安全，不會(huì)傾覆。

卸貨完成后，舉升油缸6的活塞桿逐漸縮回，底板復(fù)位，翻轉(zhuǎn)油缸42的活塞桿逐漸伸出，左、右邊門(mén)復(fù)位。鎖緊油缸55的活塞桿逐漸縮回，鎖緊擋塊53復(fù)位。由于左、右邊門(mén)在卸料時(shí)可擋住物料使得物料不會(huì)埋住輪胎，方便卸完貨后無(wú)需清理便可駛離。