背景技術(shù)：

目前公知的側(cè)翻自卸車廂是整個(gè)車廂向一側(cè)翻轉(zhuǎn)，不僅卸下的物料容易將車輪埋住，需要清理后才能將車廂拖離，并且在車廂整體翻轉(zhuǎn)的時(shí)候很容易因?yàn)橹匦耐庖浦疗囓嚰苤舛l(fā)生傾覆。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種不會(huì)埋住車輪且重心不會(huì)外移至車架之外的雙側(cè)卸料車廂，所采用的技術(shù)方案是：

一種雙側(cè)卸料車廂，包括車架，設(shè)置在車架上的車廂，所述的車架包括至少兩根縱梁及若干根橫梁，所述的車廂包括底板、前板、后板、左側(cè)板、右側(cè)板，其特征在于：

所述的前板和后板固設(shè)在車架上；

在車架的兩側(cè)設(shè)置與縱梁平行的并與車架及前板和后板轉(zhuǎn)接的左轉(zhuǎn)軸、右轉(zhuǎn)軸，左轉(zhuǎn)軸和右轉(zhuǎn)軸的兩端超越前板和后板懸置于外并各固設(shè)一個(gè)連桿；

所述的左側(cè)板包括與前板和后板固接在一起的左上側(cè)板、與左轉(zhuǎn)軸固接的左下側(cè)板，所述的右側(cè)板包括與前板和后板固接在一起的右上側(cè)板、與由轉(zhuǎn)軸固接的右下側(cè)板；

所述的底板的左端與左轉(zhuǎn)軸鉸接；

還包括若干沿縱梁方向排列的第一油缸，第一油缸的缸體與車架鉸接，第一油缸的活塞桿與底板的下表面鉸接；

還包括四個(gè)設(shè)置在車廂四個(gè)角處的第二油缸，第二油缸的缸體與車架鉸接，第二油缸的活塞桿與連桿鉸接。

進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝挥透椎幕钊麠U充分伸出時(shí)底板平面與水平面形成50°-70°的夾角；當(dāng)?shù)谝挥透椎幕钊麠U充分縮回時(shí)底板的下表面與車架抵接。

進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U充分伸出時(shí)左下側(cè)板與左上側(cè)板共面、右下側(cè)板與右上側(cè)板共面；當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U充分縮回時(shí)左下側(cè)板與水平面形成40°-50°的夾角、右下側(cè)板與水平面形成130°-140°的夾角。

進(jìn)一步地，左上側(cè)板和右上側(cè)板上設(shè)置一個(gè)以上卡住左下側(cè)板和右下側(cè)板的插銷或扳手。

進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝挥透椎幕钊麠U充分伸出時(shí)底板平面與水平面形成60°的夾角；當(dāng)?shù)谝挥透椎幕钊麠U充分縮回時(shí)底板的下表面與車架抵接。

進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U充分伸出時(shí)左下側(cè)板與左上側(cè)板共面、右下側(cè)板與右上側(cè)板共面；當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U充分縮回時(shí)左下側(cè)板與水平面形成45°的夾角、右下側(cè)板與水平面形成135°的夾角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明卸料時(shí)左下側(cè)板和右下側(cè)板可擋住物料使得物料不會(huì)埋住輪胎，卸貨迅速，且左下側(cè)板和右下側(cè)板打開時(shí)利用物料本身的張力，且底板抬舉時(shí)大部分物料已瀉出，無需較大規(guī)模的油缸，減少能源消耗，并且底板抬舉時(shí)整個(gè)車廂的重心不會(huì)超出車架之外，因此非常安全，不會(huì)傾覆。

附圖說明

圖1是本發(fā)明未卸料時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1虛框處的局部放大圖。

圖3是本發(fā)明未卸料時(shí)另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3虛框處的局部放大圖。

圖5是本發(fā)明側(cè)門卸料時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5虛框處的局部放大圖。

圖7是本發(fā)明側(cè)門卸料并底板抬舉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明側(cè)門卸料并底板抬舉時(shí)另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8虛框處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，若采用術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

參見附圖，一種雙側(cè)卸料車廂，包括車架1，設(shè)置在車架1上的車廂2，所述的車架包括兩根縱梁11及10根橫梁12，所述的車廂包括底板21、前板22、后板23、左側(cè)板24、右側(cè)板25，其特征在于：

所述的前板22和后板23固設(shè)在車架1上；

在車架的兩側(cè)設(shè)置與縱梁11平行的并與車架及前板22和后板23轉(zhuǎn)接的左轉(zhuǎn)軸3、右轉(zhuǎn)軸4，左轉(zhuǎn)軸3和右轉(zhuǎn)軸4的兩端超越前板22和后板23懸置于外并各固設(shè)一個(gè)連桿7；

所述的左側(cè)板24包括與前板22和后板23固接在一起的左上側(cè)板241、與左轉(zhuǎn)軸3固接的左下側(cè)板242，所述的右側(cè)板25包括與前板22和后板23固接在一起的右上側(cè)板251、與由轉(zhuǎn)軸4固接的右下側(cè)板252；

所述的底板21的左端與左轉(zhuǎn)軸3鉸接；

還包括5個(gè)沿縱梁方向排列的第一油缸5，第一油缸5的缸體與車架1鉸接，第一油缸5的活塞桿與底板21的下表面鉸接；

還包括四個(gè)設(shè)置在車廂四個(gè)角處的第二油缸6，第二油缸6的缸體與車架1鉸接，第二油缸6的活塞桿與連桿7鉸接。

當(dāng)?shù)谝挥透?的活塞桿充分伸出時(shí)底板平面與水平面形成60°的夾角；當(dāng)?shù)谝挥透?的活塞桿充分縮回時(shí)底板的下表面與車架1抵接。

當(dāng)?shù)诙透?的活塞桿充分伸出時(shí)左下側(cè)板242與左上側(cè)板241共面、右下側(cè)板252與右上側(cè)板251共面；當(dāng)?shù)诙透?的活塞桿充分縮回時(shí)左下側(cè)板242與水平面形成45°的夾角、右下側(cè)板252與水平面形成135°的夾角。

左上側(cè)板241和右上側(cè)板251上設(shè)置一個(gè)以上卡住左下側(cè)板242和右下側(cè)板252的插銷或扳手（圖中未示出）。

卸料時(shí)，先后或同時(shí)控制左邊和右邊的第二油缸6使得其活塞桿逐漸縮回，左下側(cè)板和右下側(cè)板打開至45°和135°，物料在重力的作用下傾瀉而出，卸貨迅速，在大部分貨物自行瀉出后，底板上只剩余少量貨物，此時(shí)第一油缸5的活塞桿逐漸伸出，底板上的貨物便全部從左側(cè)傾瀉出去，且左下側(cè)板和右下側(cè)板打開時(shí)利用物料本身的張力，且底板抬舉時(shí)大部分物料已瀉出，無需較大規(guī)模的油缸，減少能源消耗，并且底板抬舉時(shí)整個(gè)車廂的重心不會(huì)超出車架之外，因此非常安全，不會(huì)傾覆。

卸貨完成后，第一油缸5的活塞桿逐漸縮回，底板復(fù)位，第二油缸6的活塞桿逐漸伸出，左下側(cè)板和右下側(cè)板復(fù)位。由于左下側(cè)板和右下側(cè)板可擋住物料使得物料不會(huì)埋住輪胎，方便卸完貨后無需清理便可駛離。