本實(shí)用新型屬于調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁施工用可調(diào)節(jié)平車。

背景技術(shù)：

在橋梁等大型施工項(xiàng)目過(guò)程中，平車主要運(yùn)用于運(yùn)送鋼材、木材、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，因而平車的運(yùn)送對(duì)象相對(duì)而言比較豐富多樣，這使得工作人員需求一種適應(yīng)多元化裝卸需求的平車設(shè)備，目前來(lái)看，現(xiàn)階段的平車設(shè)備一體成型，施工人員無(wú)法進(jìn)行自主的調(diào)節(jié)，固定的車容量只能承載一定數(shù)量和品種的運(yùn)送物件，不能滿足多元化運(yùn)輸需求，且一體成型的平車設(shè)施在停放時(shí)將占據(jù)一定的地面使用空間，這會(huì)給橋梁施工過(guò)程帶來(lái)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁施工用可調(diào)節(jié)平車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁施工用可調(diào)節(jié)平車，包括兩個(gè)底板，兩個(gè)所述底板相對(duì)的一側(cè)均通過(guò)長(zhǎng)管相鉸接，兩個(gè)所述長(zhǎng)管的兩端均套接有環(huán)塊，所述環(huán)塊與長(zhǎng)管轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述環(huán)塊接近底板的一端設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪和滑輪帶轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相鄰兩個(gè)所述滑輪帶轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一齒輪通過(guò)滑輪帶轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二齒輪，所述第二齒輪套接于轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸和底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述底板的兩端均設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有伸縮板，兩個(gè)所述伸縮板的兩側(cè)均設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊，所述滑塊通過(guò)限位體固定連接有底板，兩個(gè)所述伸縮板的兩側(cè)均通過(guò)滾輪滑動(dòng)連接有滑輪帶，所述滾輪與滑輪帶嚙合，所述底板底部?jī)啥司潭ㄟB接有柱塊，所述柱塊上套接有彈簧且向外延伸，所述彈簧遠(yuǎn)離柱塊的一端固定連接有三通管，同側(cè)兩個(gè)所述三通管通過(guò)螺絲桿螺紋連接，所述三通管遠(yuǎn)離彈簧的一端設(shè)有豎桿，所述豎桿底部設(shè)有萬(wàn)向滾輪，所述萬(wàn)向滾輪通過(guò)插銷與豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述限位體上設(shè)有限位板，所述限位板通過(guò)固定柱與限位體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述環(huán)塊上設(shè)有手搖桿，所述手搖桿通過(guò)環(huán)塊固定連接第一齒輪。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述底板相對(duì)一側(cè)均呈相咬合的凸塊，所述凸塊內(nèi)設(shè)有通口，所述通口的內(nèi)壁均固定連接有長(zhǎng)管。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該裝置在使用過(guò)程中，為適應(yīng)不同規(guī)格的運(yùn)送物件，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手搖桿帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)相互嚙合的滑輪帶的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)滑輪帶上滑輪的移動(dòng)使伸縮板順著底板的槽壁向外移動(dòng)，移動(dòng)至所需位置時(shí)移動(dòng)限位體上的限位板，使限位板與滑輪帶卡接，此時(shí)使平車?yán)欤瑵M足更多的貨物運(yùn)送需求，在拼車閑置停放時(shí)，可以移動(dòng)限位板至原處，將伸縮板收縮至底板的槽內(nèi)，減小了占地空間面積，給施工人員的工作提供便利高效的平車裝置。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中A的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中B的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底板、2伸縮板、3三通管、4豎桿、5插銷、6萬(wàn)向滾輪、7螺絲桿、8環(huán)塊、9長(zhǎng)管、10手搖桿、11限位體、12固定柱、13限位板、14滑輪帶、15滾輪、16滑塊、17柱塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種橋梁施工用可調(diào)節(jié)平車，包括兩個(gè)底板1，兩個(gè)底板1相對(duì)一側(cè)均呈相咬合的凸塊，凸塊內(nèi)設(shè)有通口，通口的內(nèi)壁均固定連接有長(zhǎng)管9，有利于兩個(gè)底板連接更加穩(wěn)固，兩個(gè)底板1相對(duì)的一側(cè)均通過(guò)長(zhǎng)管9相鉸接，兩個(gè)長(zhǎng)管9的兩端均套接有環(huán)塊8，環(huán)塊8與長(zhǎng)管9轉(zhuǎn)動(dòng)連接，環(huán)塊8上設(shè)有手搖桿10，手搖桿10通過(guò)環(huán)塊8固定連接第一齒輪，通過(guò)手搖桿10帶動(dòng)伸縮板2的移動(dòng)，環(huán)塊8接近底板1的一端設(shè)有第一齒輪，第一齒輪和滑輪帶14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相鄰兩個(gè)滑輪帶14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一齒輪通過(guò)滑輪帶14轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二齒輪，第二齒輪套接于轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸和底板1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)底板1的兩端均設(shè)有第一滑槽，第一滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有伸縮板2，兩個(gè)伸縮板2的兩側(cè)均設(shè)有第二滑槽，第二滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊16，滑塊16通過(guò)限位體11固定連接有底板1，限位體11上設(shè)有限位板13，限位板13通過(guò)固定柱12與限位體11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，用于調(diào)節(jié)好伸縮板2后將其固定，兩個(gè)伸縮板2的兩側(cè)均通過(guò)滾輪15滑動(dòng)連接有滑輪帶14，滾輪15與滑輪帶14嚙合，底板1底部?jī)啥司潭ㄟB接有柱塊17，柱塊17上套接有彈簧且向外延伸，彈簧遠(yuǎn)離柱塊17的一端固定連接有三通管3，同側(cè)兩個(gè)三通管3通過(guò)螺絲桿7螺紋連接，三通管3遠(yuǎn)離彈簧的一端設(shè)有豎桿4，豎桿4底部設(shè)有萬(wàn)向滾輪6，萬(wàn)向滾輪6通過(guò)插銷5與豎桿4轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

該裝置在使用過(guò)程中，為適應(yīng)不同規(guī)格的運(yùn)送物件，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手搖桿10帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)相互嚙合的滑輪帶14的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)滑輪帶14上滑輪16的移動(dòng)使伸縮板2順著底板1的槽壁向外移動(dòng)，移動(dòng)至所需位置時(shí)移動(dòng)限位體11上的限位板13，使限位板13與滑輪帶14卡接，此時(shí)使平車?yán)?，滿足更多的貨物運(yùn)送需求，在拼車閑置停放時(shí)，可以移動(dòng)限位板13至原處，將伸縮板2收縮至底板1的槽內(nèi)，減小了占地空間面積。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。