本實用新型屬于道路安公交車安全行駛領(lǐng)域，特別涉及一種公交車門開啟時車輛禁止行駛裝置控制電路。

背景技術(shù)：

公交車是人們出行的必不可少的交通工具，公車對社會影響巨大，對城市發(fā)展起著最基本的推動作用的。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離、往來頻繁。公交車因其載客量大，所以公交車的安全設(shè)施一直是一個關(guān)乎人民出行安全的重要問題。

近些年坐公交車，常發(fā)現(xiàn)公交司機在未關(guān)上門時就啟動車輛，車未停穩(wěn)就開門。如果發(fā)生乘客下車中啟動車輛，后果將不堪設(shè)想。公交司機為了節(jié)省時間不顧乘客的安全。例如2015年8月份公交司機按下關(guān)門按鈕，便以為車門已自動關(guān)上。殊不知，車門仍一直開著，如此行駛了約數(shù)公里之長。18歲的男乘客麥某在車未停穩(wěn)時，便從未關(guān)的門下車，摔倒在地，被公交車的后輪從頭部碾過，當場死亡。據(jù)目擊者稱，事發(fā)時，這輛公共汽車的車速并不快。突然，一年輕男子從車上下來，由于車輛慣性作用，男子沒能站穩(wěn)，摔倒在地。而這輛公共汽車并沒有立即剎車，目擊者只能眼睜睜地看著該車的右后車輪從該男子頭部碾壓過去。據(jù)涉事司機向公汽公司負責人陳述，他駕駛的公交車駛至虎門交通分局路段時，有一名乘客要下車。他便打開車門，讓那位乘客下了車。乘客下車后，他就按了一下關(guān)車門的按鈕，但并未發(fā)現(xiàn)車門其實并未關(guān)上。公交車繼續(xù)行駛了約3公里后，麥某詢問“南面村到了沒有”，另一名乘客回答“沒有”。其后就發(fā)生了麥某下車的事情，但直到車上其他乘客感覺出事時大聲喊叫。司機此時才發(fā)現(xiàn)車門沒關(guān)，一切為時已晚。近些年乘坐公交車的乘客未坐穩(wěn)扶穩(wěn)、公交車門未關(guān)閉司機就開始發(fā)車而導(dǎo)致的交通事故屢見不鮮。

司機應(yīng)該做到在車輛停穩(wěn)3秒后才打開車門上、下乘客，在確認沒有乘客上、下車時才關(guān)閉車門，車門完全關(guān)閉3秒后才能啟動車輛，以確保乘客安全。在車輛未啟動前，應(yīng)等候跑步趕來的乘客上車。但是公交車司機不會在所有情況下都會如此的守規(guī)矩?，F(xiàn)有公交車主要依靠司機判斷車門是否關(guān)閉、車輛的啟停，因未關(guān)閉車門或未緊閉車門而繼續(xù)行駛易導(dǎo)致乘客發(fā)生安全事故，威脅生命安全的問題和公交車到站，司機在車門未關(guān)閉的情況下就開始行車而導(dǎo)致乘客出現(xiàn)事故的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公交車門開啟時車輛禁止行駛裝置控制電路，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種公交車門開啟時車輛禁止行駛裝置控制電路，其中車門啟閉控制電路包括與車門啟閉裝置串聯(lián)的系統(tǒng)控制開關(guān)以及手動控制開關(guān)，系統(tǒng)控制開關(guān)通過控制系統(tǒng)控制檢測車速控制系統(tǒng)控制開關(guān)的啟閉。

進一步的，還包括與油門電路油泵串聯(lián)的車門開關(guān)。

進一步的，還包括與剎車系統(tǒng)中手動剎車開關(guān)并聯(lián)的車門位移開關(guān)。

進一步的，系統(tǒng)控制開關(guān)具體為車速儀表盤指針以及零速擋桿。

進一步的，其中與控制系統(tǒng)還連接有聲光報警器。

進一步的，手動剎車開關(guān)為腳剎或手剎。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實用新型一種公交車門開啟時車輛禁止行駛裝置控制電路，其中車門啟閉控制電路包括與車門啟閉裝置串聯(lián)的系統(tǒng)控制開關(guān)以及手動控制開關(guān)，系統(tǒng)控制開關(guān)通過控制系統(tǒng)控制檢測車速控制系統(tǒng)控制開關(guān)的啟閉，系統(tǒng)控制開關(guān)通過控制系統(tǒng)檢測車速控制系統(tǒng)控制開關(guān)的啟閉，當控制系統(tǒng)檢測到車速大于0km/h時，系統(tǒng)控制開關(guān)處于斷開狀態(tài)，公交車門不能進行閉合開關(guān)，當車速為0時，系統(tǒng)控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，司機通過手動控制開關(guān)進行車門的閉合開關(guān)；此種狀態(tài)避免了在公交車行駛過程中，車門突然開啟，導(dǎo)致乘客出現(xiàn)生命危險的危險，保證了車輛行駛安全。

進一步的，還包括與剎車系統(tǒng)并聯(lián)的車門位移開關(guān)，當車門關(guān)閉時，車門位移開關(guān)斷開，剎車系統(tǒng)通過手動剎車開關(guān)制動，當車門打開時，車門位移開關(guān)閉合，剎車系統(tǒng)強制開啟，車輛停止，駕駛員可以通過腳剎或手剎實現(xiàn)輔助剎車，車輛處于怠速狀態(tài)，通過雙保險控制，進一步加強了車輛的安全性乘車安全；如果此時公交車司機未關(guān)閉車門就開車，剎車系統(tǒng)會阻止車輛的行駛，以達到車輛不能在車門開啟時行車的目的，保證乘客的行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型系統(tǒng)控制開關(guān)車速儀表盤開關(guān)示意圖。

圖2為車門啟閉控制電路圖。

圖3為油門電路串聯(lián)電路圖。

圖4為剎車系統(tǒng)并聯(lián)電路圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

如圖1至圖4所示，一種公交車門開啟時車輛禁止行駛裝置控制電路，其中車門啟閉控制電路包括與車門啟閉裝置A串聯(lián)的系統(tǒng)控制開關(guān)B以及手動控制開關(guān)C，系統(tǒng)控制開關(guān)B通過控制系統(tǒng)檢測車速控制系統(tǒng)控制開關(guān)的啟閉，當控制系統(tǒng)檢測到車速大于0km/h時，系統(tǒng)控制開關(guān)處于斷開狀態(tài)，公交車門不能進行閉合開關(guān)，當車速為0時，系統(tǒng)控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，司機通過手動控制開關(guān)進行車門的閉合開關(guān)；此種狀態(tài)避免了在公交車行駛過程中，車門突然開啟，導(dǎo)致乘客出現(xiàn)生命危險的危險；其中與控制系統(tǒng)還連接有聲光報警器，但車門打開時，聲光報警器通過閃爍與語音提醒發(fā)出警報，提醒司機注意車門處于開啟狀態(tài)。

還包括與油門電路油泵X串聯(lián)的車門開關(guān)G，當車門關(guān)閉時，車門開關(guān)G閉合，油門電路導(dǎo)通，駕駛員通過踩踏油門H啟動車輛，當車門打開時，車門開關(guān)G斷開，油門電路斷開，駕駛員不能通過踩踏油門啟動車輛，車輛處于怠速狀態(tài)；

還包括與剎車系統(tǒng)K中手動剎車開關(guān)L并聯(lián)的車門位移開關(guān)I，當車門關(guān)閉時，車門位移開關(guān)I斷開，剎車系統(tǒng)通過手動剎車L制動，手動剎車開關(guān)L為腳剎或手剎，駕駛員通過腳剎或手剎實現(xiàn)車輛的制動，當車門打開時，車門位移開關(guān)I閉合，剎車系統(tǒng)K強制開啟，車輛停止，駕駛員可以通過腳剎或手剎實現(xiàn)輔助剎車，車輛處于怠速狀態(tài)，保證了乘客的乘車安全；如果此時公交車司機未關(guān)閉車門就開車，剎車系統(tǒng)會阻止車輛的行駛，以達到車輛不能在車門開啟時行車的目的，保證乘客的行車安全。

具體的，系統(tǒng)控制開關(guān)具體為車速儀表盤指針E以及零速擋桿F，當車速儀表盤指針A和零速擋桿F接觸時，說明當前車速為0，系統(tǒng)控制開關(guān)閉合，電路導(dǎo)通，駕駛員通過手動控制開關(guān)控制車門的閉合。