本發(fā)明涉及商用車領(lǐng)域，尤其涉及一種商用車動力輸出系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的商用車發(fā)動機動力輸出裝置為：在發(fā)動機后，飛輪和變速箱之間裝離心離合器，從而帶動底盤的行駛。該動力輸出系統(tǒng)穩(wěn)定性高，但僅可支持一路輸出，具體在商用車領(lǐng)域為行駛動力輸出。
在商用車的動力輸出系統(tǒng)中，普遍采用在變速箱上設(shè)置側(cè)取力口，但一方面該取力口輸出功率（扭矩）較小，尚無法提供替代雙發(fā)類車型副發(fā)的功率需求。另一方面?zhèn)热×诘霓D(zhuǎn)速與變速箱固定速比，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響大。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種采用單發(fā)動機為整車提供動力，保證車輛良好使用性能的商用車動力輸出系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種商用車發(fā)動機動力輸出系統(tǒng)，其包括發(fā)動機、發(fā)電機和變速箱，所述發(fā)電機上的動力軸形成發(fā)電轉(zhuǎn)子并作為行駛動力輸出軸，所述發(fā)動機的輸出軸與發(fā)電機動力軸的前端傳動連接，發(fā)電機的動力軸后端通過相互配合的飛輪和離合器與變速箱的輸入軸傳動連接，所述發(fā)電機為驅(qū)動電機提供電力，驅(qū)動電機為商用車的上裝系統(tǒng)提供動力，所述變速箱的輸出軸驅(qū)動商用車的底盤行駛系統(tǒng)。
所述離合器為離心式離合器。
所述發(fā)動機的輸出軸與發(fā)電機動力軸之間通過柔性連接結(jié)構(gòu)進行對接。
所述柔性連接結(jié)構(gòu)為扭轉(zhuǎn)減震器。
本發(fā)明采用以上結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：
1、在發(fā)動機與變速箱之間串聯(lián)一個發(fā)電機，發(fā)電機作為第二道動力輸出源，提供了專用裝置動力。
2、發(fā)電機串接在發(fā)動機和變速箱之間，發(fā)電機動力軸同時作為發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，又作為商用車底盤行駛動力的飛輪輸出軸，從而保證了底盤行駛的動力提供，以及發(fā)動機動力一分為二，且兩路動力相對獨立。
3、在發(fā)電機動力軸的后端連接后飛輪加離合器的形式，控制變速箱的動力通斷，從而有效保證車輛底盤動力的同時，還滿足正常行駛的檔位切換需求。
4、在發(fā)動機與發(fā)電機之間通過柔性連接結(jié)構(gòu)進行對接，可有效解決負載或發(fā)動機轉(zhuǎn)速突變時對發(fā)動機、發(fā)電機軸造成的沖擊損壞。
附圖說明
以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步詳細說明；
圖1為本發(fā)明的示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明包括發(fā)動機1、發(fā)電機2和變速箱3，所述發(fā)電機2上的動力軸形成發(fā)電轉(zhuǎn)子并作為行駛動力輸出軸，所述發(fā)動機1的輸出軸與發(fā)電機2動力軸的前端傳動連接，發(fā)電機2的動力軸后端通過相互配合的飛輪5和離合器6與變速箱3的輸入軸傳動連接，所述發(fā)電機2為驅(qū)動電機7提供電力，驅(qū)動電機7為商用車的上裝系統(tǒng)提供動力，所述變速箱3的輸出軸驅(qū)動商用車的底盤行駛系統(tǒng)。
所述離合器6為離心式離合器。
作為優(yōu)化，所述發(fā)動機1的輸出軸與發(fā)電機2動力軸之間通過柔性連接結(jié)構(gòu)4進行對接。其中，柔性連接結(jié)構(gòu)4為扭轉(zhuǎn)減震器。
在發(fā)動機1與變速箱3之間串聯(lián)一個發(fā)電機2，發(fā)電機2的動力軸同時作為發(fā)電的轉(zhuǎn)子，又作為底盤行駛動力的飛輪輸出軸，從而保證了商用車底盤行駛的動力提供，以及發(fā)動機動力一分為二，且兩路動力相對獨立。
在發(fā)動機1與發(fā)電機2之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)減震器4，可有效解決負載或發(fā)動機1轉(zhuǎn)速突變時對發(fā)動機1、發(fā)電機2軸造成的沖擊損壞；
發(fā)電機2與變速箱3之間連接同傳統(tǒng)的動力輸出裝置，在發(fā)電機2動力軸的后端處加裝飛輪5，再連接離合器6，從而保證了底盤的正常行駛動力不受影響，即提供動力的同時可實現(xiàn)正常的換擋（離合）及剎車時的緩沖。