本發(fā)明涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種房車底盤系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的房車底盤結(jié)構(gòu)，由拖車連接器、導(dǎo)向輪、車架以及懸掛系統(tǒng)組裝而成，承載房車的重量。

車架是由a形架和底框焊接而成，a形架和底框均使用鋼型材焊接成型，再經(jīng)過熱浸鋅處理；底框由至少兩個(gè)縱梁和至少兩個(gè)橫梁焊接而成。拖車連接器用于連接牽引車和房車；導(dǎo)向輪用于短距離移動(dòng)房車；支撐腿的作用是房車停放之后維持房車平衡。

現(xiàn)有的房車底盤的車架及懸掛系統(tǒng)具有如下缺點(diǎn)：(1)制造工序復(fù)雜，成本高；(2)多處焊接易引起框架變形；(3)熱浸鋅處理易引起框架變形；重量太重；(4)底盤及懸掛裝置為鋼制，自身重量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種全鋁房車底盤系統(tǒng)。

一種全鋁房車底盤系統(tǒng)，包括全鋁合金底盤車架及連接在全鋁合金底盤車架兩側(cè)的懸掛裝置；所述全鋁合金底盤車架包括依次連接的a型架和底盤框架；自a型架頂端向底盤框架方向延伸出縱梁；所述縱梁延伸至底盤框架的尾部，與底盤框架連接在一起。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，所述a型架的頂端連接有拖鉤；所述a型架的其中一個(gè)側(cè)邊框架固定連接有可旋轉(zhuǎn)的支撐腿；當(dāng)房車運(yùn)動(dòng)過程中，所述支撐腿旋轉(zhuǎn)90度，緊靠于a型架；當(dāng)房車停止時(shí)，所述支撐腿支撐底面；所述支撐腿上部安裝有把手。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，所述懸掛裝置包括相互連接的液壓阻尼器及懸掛拐臂；所述懸掛拐臂的前端與底盤框架的第一橫梁鉸接；懸掛拐臂的后端與液壓阻尼器的前端鉸接；液壓阻尼器的后端與底盤框架的第三橫梁鉸接。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，車輪的車輪支撐短軸與懸掛裝置固定連接；車輪內(nèi)裝有鼓式制動(dòng)器；所述鼓式制動(dòng)器通過導(dǎo)線連接控制系統(tǒng)，通過電信號進(jìn)行制動(dòng)控制；鼓式制動(dòng)器包括由內(nèi)向外依次排列的制動(dòng)蹄、摩擦襯片和制動(dòng)鼓，制動(dòng)蹄的數(shù)量為2個(gè)，兩端分別通過制動(dòng)輪缸和頂桿連接；剎車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸的活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄，進(jìn)而推動(dòng)摩擦襯片向外運(yùn)動(dòng)，使得摩擦襯片與制動(dòng)鼓的內(nèi)表面發(fā)生摩擦，完成減速制動(dòng)。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，所述a型架中設(shè)有a型架橫梁；所述縱梁中位于a型架頂端和a型架橫梁之間的部分為鋼管；所述縱梁中位于a型架橫梁和底盤框架尾部之間的部分為鋁梁；所述鋼管通過鋼板與a型架橫梁固定連接在一起。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，所述鋼管與鋼板之間通過鉚釘連接在一起；所述鋁梁通過鋁板與a型架橫梁固定連接在一起；所述鋼板、a型架橫梁與鋁板之間通過鉚釘連接在一起；所述鋁板與鋁梁通過鉚釘連接在一起；所述a型架的側(cè)邊框架和底盤框架的側(cè)邊框架為一體式結(jié)構(gòu)；所述a型架的側(cè)邊框架沿頂端向前延伸形成延伸部；所述延伸部包住鋼管，并通過鉚釘與鋼管連接在一起。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，所述懸掛拐臂的中部固定連接彈簧的下端；所述彈簧的上端與底盤框架固定連接；所述懸掛拐臂由兩根相互平行且等長的拐臂組成，分別為外側(cè)拐臂和內(nèi)側(cè)拐臂；兩個(gè)拐臂之間固定有兩個(gè)圓管。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，所述圓管的其中一個(gè)位于懸掛拐臂的中部，且從外側(cè)拐臂向外穿出，與車輪的軸部相連；所述兩個(gè)拐臂的中部的上表面固定有“l(fā)”型角鋁；所述彈簧的下端與“l(fā)”型角鋁的上表面固定連接。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，液壓阻尼器的數(shù)量為2個(gè)，其中一個(gè)液壓阻尼器與懸掛拐臂的連接點(diǎn)位于外側(cè)拐臂和內(nèi)側(cè)拐臂之間；另一個(gè)液壓阻尼器與懸掛拐臂的連接點(diǎn)位于內(nèi)側(cè)拐臂的遠(yuǎn)離車輪的一側(cè)；所述彈簧的上端與底盤框架的連接位置位于底盤框架的第二橫梁與底盤框架的連接處。

本發(fā)明所述的全鋁房車底盤系統(tǒng)，其中，所述鋁梁為分段式結(jié)構(gòu)；所述底盤框架的前端框架及尾端框架、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁與分段式鋁梁均通過鉚釘連接；第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁與底盤框架的側(cè)邊框架之間的連接處均通過鉚釘連接；底盤框架的側(cè)邊框架與底盤框架的前端框架和尾端框架均通過鉚釘連接。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，其突出效果在于：

(1)本全鋁房車底盤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低；同現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)房車底盤相比，質(zhì)量更輕。

(2)所有連接部均采用鉚接，避免了焊接容易引起的全鋁底盤框架變形。

(3)基于全鋁合金的底盤設(shè)計(jì)，為了保證底盤的安全穩(wěn)定性，通過大量實(shí)驗(yàn)優(yōu)選得出，牽引縱梁采用通長設(shè)計(jì)，從牽引點(diǎn)到底盤尾部為一根分段式型材。

(4)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以拖掛型房車的需求為基礎(chǔ)，車輪軸部連接與懸掛拐臂的中部，與螺旋彈簧距離最短，使得懸掛裝置的性能更加穩(wěn)定。

下面結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施例對本發(fā)明的全鋁房車底盤系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為全鋁房車底盤系統(tǒng)的俯視圖；

圖2為全鋁房車底盤系統(tǒng)的示意圖；

圖3為全鋁房車底盤系統(tǒng)的懸掛裝置與車輪之間連接部的示意圖；

圖4為全鋁房車底盤系統(tǒng)的懸掛裝置的示意圖；

圖5為全鋁房車底盤系統(tǒng)的整體示意圖；

圖6為全鋁房車底盤系統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-6所示，全鋁房車底盤系統(tǒng)，包括全鋁合金底盤車架1及連接在全鋁合金底盤車架1兩側(cè)的懸掛裝置2；全鋁合金底盤車架1包括依次連接的a型架11和底盤框架12；自a型架11頂端向底盤框架12方向延伸出縱梁13；縱梁13延伸至底盤框架12的尾部，與底盤框架12連接在一起。

a型架11的頂端連接有拖鉤3；拖鉤3通過上下貫穿所述延伸部的螺栓固定連接，螺栓與延伸部相接觸的部位做焊接處理。

所述a型架11的其中一個(gè)側(cè)邊框架固定連接有可旋轉(zhuǎn)的支撐腿4；當(dāng)房車運(yùn)動(dòng)過程中，所述支撐腿4旋轉(zhuǎn)90度，緊靠于a型架11；當(dāng)房車停止時(shí)，所述支撐腿4支撐底面；所述支撐腿4上部安裝有把手。

懸掛裝置2包括相互連接的液壓阻尼器21及懸掛拐臂22；所述懸掛拐臂22的前端與底盤框架12的第一橫梁23鉸接；懸掛拐臂22的后端與液壓阻尼器21的前端鉸接；液壓阻尼器21的后端與底盤框架12的第三橫梁25鉸接。

車輪5的車輪支撐短軸與懸掛裝置固定連接；車輪5內(nèi)裝有鼓式制動(dòng)器；所述鼓式制動(dòng)器通過導(dǎo)線連接控制系統(tǒng)，通過電信號進(jìn)行制動(dòng)控制；鼓式制動(dòng)器包括由內(nèi)向外依次排列的制動(dòng)蹄53、摩擦襯片54和制動(dòng)鼓56，制動(dòng)蹄53的數(shù)量為2個(gè)，兩端分別通過制動(dòng)輪缸52和頂桿55連接；剎車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸52的活塞51推動(dòng)制動(dòng)蹄53，進(jìn)而推動(dòng)摩擦襯片54向外運(yùn)動(dòng)，使得摩擦襯片54與制動(dòng)鼓56的內(nèi)表面發(fā)生摩擦，完成減速制動(dòng)。

a型架11中設(shè)有a型架橫梁14；所述縱梁13中位于a型架頂端和a型架橫梁14之間的部分為鋼管；所述縱梁13中位于a型架橫梁14和底盤框架12尾部之間的部分為鋁梁；所述鋼管通過鋼板與a型架橫梁14固定連接在一起。鋼管與鋼板之間通過鉚釘連接在一起；所述鋁梁通過鋁板與a型架橫梁14固定連接在一起；所述鋼板、a型架橫梁14與鋁板之間通過鉚釘連接在一起；所述鋁板與鋁梁通過鉚釘連接在一起；所述a型架11的側(cè)邊框架和底盤框架12的側(cè)邊框架為一體式結(jié)構(gòu)；所述a型架11的側(cè)邊框架沿頂端向前延伸形成延伸部；所述延伸部包住鋼管，并通過鉚釘與鋼管連接在一起。

懸掛拐臂22的中部固定連接彈簧26的下端；所述彈簧26的上端與底盤框架12固定連接；所述懸掛拐臂22由兩根相互平行且等長的拐臂組成，分別為外側(cè)拐臂和內(nèi)側(cè)拐臂；兩個(gè)拐臂之間固定有兩個(gè)圓管27。

圓管27的其中一個(gè)位于懸掛拐臂22的中部，且從外側(cè)拐臂向外穿出，與車輪的軸部相連；所述兩個(gè)拐臂的中部的上表面固定有“l(fā)”型角鋁28；所述彈簧26的下端與“l(fā)”型角鋁28的上表面固定連接。

液壓阻尼器21的數(shù)量為2個(gè)，其中一個(gè)液壓阻尼器21與懸掛拐臂22的連接點(diǎn)位于外側(cè)拐臂和內(nèi)側(cè)拐臂之間；另一個(gè)液壓阻尼器21與懸掛拐臂22的連接點(diǎn)位于內(nèi)側(cè)拐臂的遠(yuǎn)離車輪的一側(cè)；所述彈簧26的上端與底盤框架12的連接位置位于底盤框架12的第二橫梁24與底盤框架12的連接處。

鋁梁為分段式結(jié)構(gòu)；所述底盤框架12的前端框架及尾端框架、第一橫梁23、第二橫梁24、第三橫梁25與分段式鋁梁均通過鉚釘連接；第一橫梁23、第二橫梁24、第三橫梁25與底盤框架2的側(cè)邊框架之間的連接處均通過鉚釘連接；底盤框架12的側(cè)邊框架與底盤框架12的前端框架和尾端框架均通過鉚釘連接。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。