本發(fā)明涉及車輛安全領域，具體而言，涉及一種提醒裝置和車輛。

背景技術：

尾燈在夜間行車時提示后車前面有車存在，并顯示出兩車間的位置關系，所以裝在車后的兩側。日本的安全法規(guī)與歐洲標準ece7相同。中心附近的發(fā)光強度為4～12cd，燈光色為紅色。

發(fā)明人在研究中發(fā)現，現有的車輛至少存在以下缺點：現有的車輛在行車過程中狀態(tài)不明，后車容易與前車發(fā)生追尾事故。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種提醒裝置，以改善現有的車輛在行車過程中狀態(tài)不明，后車容易與前車發(fā)生追尾事故的問題。

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛，以改善現有的車輛在行車過程中狀態(tài)不明，后車容易與前車發(fā)生追尾事故的問題。

本發(fā)明是這樣實現的：

基于上述的第一目的，本發(fā)明提供了一種提醒裝置，用于安裝于車輛，包括第一傳感器、第二傳感器、控制電路板、第一燈泡和第二燈泡，所述第一傳感器用于感應所述車輛的剎車組件的工作狀態(tài)，所述第二傳感器用于感應所述車輛的進油組件的工作狀態(tài)，所述第一傳感器和所述第二傳感器分別與所述控制電路板電連接，所述控制電路板用于控制所述第一燈泡和所述第二燈泡；所述第一傳感器檢測到所述剎車組件工作時，所述第一燈泡工作，所述第二傳感器檢測到所述進油組件工作時，所述第二燈泡工作。

本發(fā)明提供的提醒裝置的第一燈泡和第二燈泡分別安裝于車輛的尾部，可以表示出車輛加速和減速這兩種狀態(tài)，方便后車觀察，以便做出正確的反應，從而降低后車與前車出現事故的可能性。

進一步地，所述提醒裝置還包括第三燈泡，所述第三燈泡與所述控制電路板電連接，當所述第一燈泡或者所述第二燈泡工作時，所述第三燈泡停止工作。

車輛啟動時，第三燈泡亮起，顯示出車輛此時為啟動狀態(tài)，與第一燈泡和第二燈泡配合，將車輛的啟動、加速和減速三種狀態(tài)分別顯示出來，讓后車能夠更好的知道前車狀態(tài)，從而做出正確的判斷。

進一步地，所述第一燈泡、所述第二燈泡和所述第三燈泡分別為不同的顏色。

第一燈泡、第二燈泡和第三燈泡分別呈現出不同的顏色，在后車觀察起來更加的方便。

進一步地，所述第一燈泡為紅色，所述第二燈泡為綠色，所述第三燈泡為白色。

將第一燈泡、第二燈泡和第三燈泡分別設置為固定的顏色，這樣人們在操作時，更加的方便，同時，司機在觀察時，也更加的方便，避免因不同車輛的顏色不同而做出錯誤的判斷。

進一步地，所述第一傳感器與剎車片連接，所述第一傳感器用于監(jiān)測所述剎車片是否移動，當所述剎車片移動時，所述第一傳感器向所述控制電路板發(fā)出信號。

平時第一傳感器不工作，第一燈泡也就不工作，當人們在剎車減速時，剎車片移動，改變與車輪之間的位置，達到減速的目的，剎車片在移動時，第一傳感器檢測到剎車片的移動后，將信號傳遞給控制電路板，點亮第一燈泡。

進一步地，所述第二傳感器與所述進油組件中的驅動裝置連接，所述第二傳感器用于監(jiān)測所述驅動裝置工作與否，當所述驅動裝置工作時，所述第二傳感器向所述控制電路板發(fā)出信號。

平時第二傳感器不工作，第二燈泡也就不工作，此時第三燈泡工作，當人們在加速時，驅動裝置的轉速增加，第二傳感器檢測到驅動裝置的轉速增加后，將信號傳遞給控制電路板，控制電路板控制第二燈泡工作，第三燈泡熄滅。

進一步地，所述控制電路板與所述車輛的車載終端連接。

這樣，控制電路板、第一傳感器和第二傳感器可以有車載終端來供電，同時，控制電路板還可以通過車載終端來對車輛進行監(jiān)控，進一步加強精確性。

基于上述的第二目的，本發(fā)明還提供了一種車輛，包括如上所述的提醒裝置。

本發(fā)明提供的車輛安裝有上述的提醒裝置，第一燈泡、第二燈泡和第三燈泡分別安裝于車輛的尾部，可以表示出車輛的啟動、加速和減速這三種狀態(tài)，方便后車觀察，以便做出正確的反應，從而降低后車與前車出現事故的可能性。

進一步地，所述第一燈泡、所述第二燈泡和所述第三燈泡沿所述車輛的寬度方向依次設置。

進一步地，所述第一燈泡設置為兩個，兩個所述第一燈泡分別位于所述車輛寬度方向的兩端，所述第二燈泡和所述第三燈泡分別位于所述車輛寬度方向的兩端。

與現有技術相比，本發(fā)明實現的有益效果是：

本發(fā)明提供的提醒裝置的第一燈泡和第二燈泡分別安裝于車輛的尾部，可以表示出車輛加速和減速這兩種狀態(tài)，方便后車觀察，以便做出正確的反應，從而降低后車與前車出現事故的可能性。

本發(fā)明提供的車輛安裝有上述的提醒裝置，第一燈泡、第二燈泡和第三燈泡分別安裝于車輛的尾部，可以表示出車輛的啟動、加速和減速這三種狀態(tài)，方便后車觀察，以便做出正確的反應，從而降低后車與前車出現事故的可能性，減少駕乘人員的傷亡率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要實用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實施例1提供的提醒裝置的示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實施例2提供的一種車輛的示意圖；

圖3示出了本發(fā)明實施例2提供的另一種車輛的示意圖；

圖4示出了本發(fā)明實施例2提供的車輛的電路示意圖。

圖中：101-第一傳感器；102-第二傳感器；103-控制電路板；104-第一燈泡；105-第二燈泡；106-第三燈泡；107-車輛；108-剎車組件；109-進油組件。

具體實施方式

尾燈在夜間行車時提示后車前面有車存在，并顯示出兩車間的位置關系，所以裝在車后的兩側。日本的安全法規(guī)與歐洲標準ece7相同。中心附近的發(fā)光強度為4～12cd，燈光色為紅色。發(fā)明人在研究中發(fā)現，現有的車輛至少存在以下缺點：現有的車輛在行車過程中狀態(tài)不明，容易與后面車輛發(fā)生事故。

為了使上述問題得到改善，本發(fā)明提供了一種提醒裝置，用于安裝于車輛，包括第一傳感器、第二傳感器、控制電路板、第一燈泡和第二燈泡，所述第一傳感器用于感應所述車輛的剎車組件的工作狀態(tài)，所述第二傳感器用于感應所述車輛的進油組件的工作狀態(tài)，所述第一傳感器和所述第二傳感器分別與所述控制電路板電連接，所述控制電路板用于控制所述第一燈泡和所述第二燈泡；所述第一傳感器檢測到所述剎車組件工作時，所述第一燈泡工作，所述第二傳感器檢測到所述進油組件工作時，所述第二燈泡工作。

本發(fā)明提供的提醒裝置的第一燈泡和第二燈泡分別安裝于車輛的尾部，可以表示出車輛加速和減速這兩種狀態(tài)，方便后車觀察，以便做出正確的反應，從而降低后車與前車出現事故的可能性。

本發(fā)明還提供了一種車輛，包括如上所述的提醒裝置。

本發(fā)明提供的車輛安裝有上述的提醒裝置，第一燈泡、第二燈泡和第三燈泡分別安裝于車輛的尾部，可以表示出車輛的啟動、加速和減速這三種狀態(tài)，方便后車觀察，以便做出正確的反應，從而降低后車與前車出現事故的可能性。

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，上面結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行了清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以上對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置關系的術語為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

實施例1

參照圖1，本實施例提供了一種提醒裝置，用于安裝于車輛107，包括第一傳感器101、第二傳感器102、控制電路板103、第一燈泡104和第二燈泡105，第一傳感器101用于感應車輛107的剎車組件108的工作狀態(tài)，第二傳感器102用于感應車輛107的進油組件109的工作狀態(tài)，第一傳感器101和第二傳感器102分別與控制電路板103電連接，控制電路板103用于控制第一燈泡104和第二燈泡105；第一傳感器101檢測到剎車組件108工作時，第一燈泡104工作，第二傳感器102檢測到進油組件109工作時，第二燈泡105工作。

本實施例提供的提醒裝置的第一燈泡104和第二燈泡105分別安裝于車輛107的尾部，可以表示出車輛107加速和減速這兩種狀態(tài)，方便后車觀察，以便做出正確的反應，從而降低后車與前車出現事故的可能性。

提醒裝置還包括第三燈泡106，第三燈泡106與控制電路板103電連接，當第一燈泡104或者第二燈泡105工作時，第三燈泡106停止工作。車輛107啟動時，第三燈泡106亮起，顯示出車輛107此時為啟動狀態(tài)，與第一燈泡104和第二燈泡105配合，將車輛107的啟動、加速和減速三種狀態(tài)分別顯示出來，讓后車能夠更好的知道前車狀態(tài)，從而做出正確的判斷。

第一燈泡104、第二燈泡105和第三燈泡106分別為不同的顏色。第一燈泡104、第二燈泡105和第三燈泡106分別呈現出不同的顏色，在后車觀察起來更加的方便。

第一燈泡104為紅色，第二燈泡105為綠色，第三燈泡106為白色。將第一燈泡104、第二燈泡105和第三燈泡106分別設置為固定的顏色，這樣人們在操作時，更加的方便，同時，司機在觀察時，也更加的方便，避免因不同車輛107的顏色不同而做出錯誤的判斷。

第一傳感器101與剎車片連接，第一傳感器101用于監(jiān)測剎車片是否移動，當剎車片移動時，第一傳感器101向控制電路板103發(fā)出信號。平時第一傳感器101不工作，第一燈泡104也就不工作，當人們在剎車減速時，剎車片移動，改變與車輪之間的位置，達到減速的目的，剎車片在移動時，第一傳感器101檢測到剎車片的移動后，將信號傳遞給控制電路板103。

第二傳感器102與進油組件109中的驅動裝置連接，第二傳感器102用于監(jiān)測驅動裝置工作與否，當驅動裝置工作時，第二傳感器102向控制電路板103發(fā)出信號。平時第二傳感器102不工作，第二燈泡105也就不工作，當人們在加速時，驅動裝置的轉速增加，第二傳感器102檢測到驅動裝置的轉速增加后，將信號傳遞給控制電路板103。

控制電路板103與車輛107的車載終端連接。這樣，控制電路板103、第一傳感器101和第二傳感器102可以有車載終端來供電，同時，控制電路板103還可以通過車載終端來對車輛107進行監(jiān)控，進一步加強精確性。

本實施例提供的提醒裝置在使用時，可以將第一傳感器101與車輛107的剎車組件108連接，然后將第二傳感器102與車輛107的進油組件109連接，人們在使用車輛107時，打火后，位于車輛107尾部的第三燈泡106亮起，提醒后來車輛107此車為啟動狀態(tài)；

打火后，人們在控制進油組件109讓車輛107前進時，第二傳感器102接收到進油組件109的變化后將信號傳遞到控制電路板103內，然后由控制電路板103給第二燈泡105和第三燈泡106發(fā)出指令，讓第三燈泡106熄滅，而第二燈泡105亮起，提醒后來車輛107此車為加速狀態(tài)；

人們在遇到需要減速或者停止的情況時，會控制剎車組件108讓車輛107減速或者停下，第一傳感器101接收到剎車組件108的變化后將信號傳遞到控制電路板103內，然后由控制電路板103給第一燈泡104和第三燈泡106發(fā)出指令，第三燈泡106熄滅而第一燈泡104亮起，提醒后來車輛107此車為減速或者停止狀態(tài)。

值得說明的是，在本實施例中，車輛107在打火后，車輛107在處于啟動狀態(tài)的這段時間內，第一燈泡104、第二燈泡105和第三燈泡106中，會且僅會有一個燈泡處于工作狀態(tài)，而另外兩個處于熄滅狀態(tài)，這樣可以隨時反應出車輛107的工作狀態(tài)，方便后來車輛107觀察，避免出現交通事故。

根據現有車輛的特性，在踩剎車板時，尾燈都會亮起并呈現為紅色，因此，在本申請中，可以直接將現在車輛上剎車板與尾燈的連接線路與本實施例中的控制電路板103連接，由車輛自帶的尾燈代替第一傳感器101和第一燈泡104，即現有車輛上的尾燈成為本實施例的一部分，本實施例提供的方案同樣可以實現。

當然，由車輛自帶的尾燈代替第一傳感器101和第一燈泡104只是一種實施方式，重新安裝本實施例提供的第一傳感器101和第一燈泡104在車輛上也是可以的，特別是在一些沒有尾燈的車輛上，如改裝后的電瓶三輪車等。

實施例2

參照圖2至4，本實施例提供了一種車輛107，包括動力裝置和如上的提醒裝置，動力裝置包括汽油驅動、柴油驅動、純電動驅動和混合動力驅動。

本實施例提供的車輛107安裝有上述的提醒裝置，第一燈泡104、第二燈泡105和第三燈泡106分別安裝于車輛107的尾部，可以表示出車輛107的啟動、加速和減速這三種狀態(tài)，方便后車觀察，以便做出正確的反應，從而降低后車與前車出現事故的可能性。

第一燈泡104、第二燈泡105和第三燈泡106可以是沿車輛107的寬度方向依次設置。

或者，第一燈泡104設置為兩個，兩個第一燈泡104分別位于車輛107寬度方向的兩端，第二燈泡105和第三燈泡106沿車輛107的寬度方向間隔設置。

本實施例提供的車輛107可以是汽車、三輪車或者兩輪車，且該車輛107可以是機動車也可以是電動車，只要是有油門和剎車的車輛107都可以安裝上面提供的提醒裝置。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。