本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法、裝置、整車(chē)控制器及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)的普及和使用，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢色@取的一部分，與此同時(shí)，人們對(duì)于汽車(chē)舒適度的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)關(guān)門(mén)感受是其中一項(xiàng)重要指標(biāo)。

為使汽車(chē)具備較為良好的關(guān)門(mén)感受，需要改善關(guān)門(mén)速度和關(guān)門(mén)聲品質(zhì)，為此，汽車(chē)上均設(shè)計(jì)有多處排氣閥，來(lái)減小汽車(chē)關(guān)門(mén)時(shí)的氣阻。為使排氣閥具備較大的排氣面積，需要排氣閥盡量大，而這將導(dǎo)致汽車(chē)制造成本的增加，同時(shí)也會(huì)為汽車(chē)的空調(diào)使用性能帶來(lái)不利影響。

如上可知，現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)設(shè)置較大的排氣閥排氣改善汽車(chē)關(guān)門(mén)感受，導(dǎo)致汽車(chē)制造成本較高且影響空調(diào)使用性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法、裝置、整車(chē)控制器及汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)設(shè)置較大的排氣閥排氣改善汽車(chē)關(guān)門(mén)感受，導(dǎo)致汽車(chē)制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括：

檢測(cè)是否接收到整車(chē)下電信號(hào)；

當(dāng)接收到所述整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

其中，上述控制方法中，所述當(dāng)接收到所述整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的步驟，包括：

控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令，所述啟動(dòng)指令用于使內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)處于外循環(huán)狀態(tài)。

其中，上述控制方法中，所述控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令之前，還包括：

控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電。

其中，上述控制方法中，所述控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令之后，還包括：

控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)供電。

其中，上述控制方法中，所述當(dāng)接收到所述整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的同時(shí)，所述控制方法還包括：

向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送斷電指令，控制所述空調(diào)系統(tǒng)斷電。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置，所述控制裝置包括：

檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)是否接收到整車(chē)下電信號(hào)；

第一控制模塊，用于當(dāng)接收到所述整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

其中，上述控制裝置中，所述第一控制模塊包括：

第一控制單元，用于控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令，所述啟動(dòng)指令用于使內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)處于外循環(huán)狀態(tài)。

其中，上述控制裝置中，所述第一控制模塊還包括：

第二控制單元，用于控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電。

其中，上述控制裝置中，所述第一控制模塊還包括：

第三控制單元，用于控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)供電。

其中，上述控制裝置，還包括：

第二控制模塊，用于向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送斷電指令，控制所述空調(diào)系統(tǒng)斷電。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種整車(chē)控制器，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法中的步驟。

第四方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)，包括上述整車(chē)控制器。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法、裝置、整車(chē)控制器及汽車(chē)，通過(guò)檢測(cè)到接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)設(shè)置較大的排氣閥排氣改善汽車(chē)關(guān)門(mén)感受，導(dǎo)致汽車(chē)制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問(wèn)題，降低了關(guān)門(mén)速度以及關(guān)門(mén)壓耳感，提升用戶(hù)使用舒適度，同時(shí)無(wú)需較大的排氣閥，能縮減汽車(chē)制造成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的流程示意圖；

圖2表示本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，其示出的是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的流程示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，該控制方法的執(zhí)行主體為汽車(chē)，汽車(chē)包括空調(diào)系統(tǒng)，所述控制方法可以包括以下步驟：

步驟101，檢測(cè)是否接收到整車(chē)下電信號(hào)。

本步驟中，整車(chē)下電信號(hào)是用于使汽車(chē)執(zhí)行整車(chē)下電的控制信號(hào)，在汽車(chē)接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，執(zhí)行步驟102。

步驟102，當(dāng)接收到所述整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

本步驟中，在接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，若汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前為內(nèi)循環(huán)工作模式，控制空調(diào)系統(tǒng)由內(nèi)循環(huán)工作模式調(diào)節(jié)為外循環(huán)工作模式，若空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前為外循環(huán)工作模式，控制空調(diào)系統(tǒng)維持外循環(huán)工作模式。這樣，當(dāng)整車(chē)下電時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式，能夠利用空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣，使得汽車(chē)關(guān)門(mén)的瞬間能夠有更大的排氣面積，從而降低關(guān)門(mén)速度同時(shí)提高關(guān)門(mén)聲品質(zhì)。

其中，本實(shí)施例中，在接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，為避免影響汽車(chē)正常下電，通過(guò)低壓系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

本實(shí)施例中，不對(duì)硬件進(jìn)行修改，僅改進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)的控制策略，通過(guò)在接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式，從而在整車(chē)下電后通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)工作模式實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣，解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)設(shè)置較大的排氣閥排氣改善汽車(chē)關(guān)門(mén)感受，導(dǎo)致汽車(chē)制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問(wèn)題，降低了關(guān)門(mén)速度以及關(guān)門(mén)壓耳感，提升用戶(hù)使用舒適度。

另外，本實(shí)施例中，由于汽車(chē)通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)工作模式實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣，因此可以減小排氣閥，減少排氣閥成本，進(jìn)而縮減汽車(chē)制造成本，而且，能夠提高空調(diào)的使用性能。

本發(fā)明實(shí)施例中，汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)至少包括：內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器、內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)以及內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)；內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器與內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)連接，用于控制所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)；內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)與內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)連接，用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)。

在一實(shí)施例，上述控制方法中，步驟102，當(dāng)接收到所述整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的步驟，可以包括以下步驟：

控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令，所述啟動(dòng)指令用于使內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)處于外循環(huán)狀態(tài)。

本實(shí)施例中，在汽車(chē)接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，通過(guò)控制內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)發(fā)送啟動(dòng)指令，以使內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)根據(jù)啟動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)處于外循環(huán)狀態(tài)。其中，若空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前為內(nèi)循環(huán)工作模式，內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)根據(jù)啟動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)由內(nèi)循環(huán)狀態(tài)置為外循環(huán)狀態(tài)；若空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前為外循環(huán)工作模式，內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)根據(jù)啟動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)維持外循環(huán)狀態(tài)。

本發(fā)明實(shí)施例中，該汽車(chē)還包括蓄電池，所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器連接。在一實(shí)施例，上述控制方法中，所述控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令之前，還可以包括以下步驟：

控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電。

本實(shí)施例中，在接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，利用低壓系統(tǒng)的蓄電池向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電，以確保在整車(chē)下電的同時(shí)，內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器能夠正常工作，以便于能夠控制內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令。并且，本實(shí)施例通過(guò)蓄電池為內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電，能夠避免影響汽車(chē)正常下電。

其中，本實(shí)施例中，蓄電池與內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器的連接線(xiàn)路上連接有第一控制開(kāi)關(guān)，控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電的步驟，包括：

向第一控制開(kāi)關(guān)發(fā)送第一使能信號(hào)，使所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器的連接線(xiàn)路導(dǎo)通，所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)連接。在一實(shí)施例，上述控制方法中，所述控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令之后，還可以包括以下步驟：

控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)供電。

本實(shí)施例中，在控制內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)發(fā)送啟動(dòng)指令后，控制低壓系統(tǒng)的蓄電池向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)供電，以使內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)能夠正常工作，根據(jù)啟動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)處于外循環(huán)狀態(tài)。

其中，本實(shí)施例中，蓄電池與內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)的連接線(xiàn)路上連接有第二控制開(kāi)關(guān)，控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)供電的步驟，包括：

向第二控制開(kāi)關(guān)發(fā)送第二使能信號(hào)，使所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)的連接線(xiàn)路導(dǎo)通，所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)供電。

在一實(shí)施例，上述控制方法中，步驟102，當(dāng)接收到所述整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的同時(shí)，所述控制方法還可以包括以下步驟：

向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送斷電指令，控制所述空調(diào)系統(tǒng)斷電。

本步驟中，在接收到整車(chē)下電信號(hào)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式的同時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)斷電，使空調(diào)系統(tǒng)跟隨汽車(chē)正常下電。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，通過(guò)檢測(cè)到接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)設(shè)置較大的排氣閥排氣改善汽車(chē)關(guān)門(mén)感受，導(dǎo)致汽車(chē)制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問(wèn)題，降低了關(guān)門(mén)速度以及關(guān)門(mén)壓耳感，提升用戶(hù)使用舒適度，同時(shí)無(wú)需較大的排氣閥，能縮減汽車(chē)制造成本。

基于上述控制方法，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種用以實(shí)施該方法的裝置。

請(qǐng)參見(jiàn)圖2，其示出的是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置200，應(yīng)用于汽車(chē)，汽車(chē)包括空調(diào)系統(tǒng)，所述控制裝置200可以包括：檢測(cè)模塊210以及第一控制模塊220。

檢測(cè)模塊210，用于檢測(cè)是否接收到整車(chē)下電信號(hào)；

第一控制模塊220，用于當(dāng)接收到所述整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式。

其中，本發(fā)明實(shí)施例中，汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)至少包括：內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器、內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)以及內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)；內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器與內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)連接，用于控制所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)；內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)與內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)連接，用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的控制裝置200中，所述第一控制模塊220可以包括：第一控制單元。

第一控制單元，用于控制所述空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器向內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)下發(fā)啟動(dòng)指令，所述啟動(dòng)指令用于使內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)閥門(mén)處于外循環(huán)狀態(tài)。

其中，本發(fā)明實(shí)施例中，汽車(chē)還包括蓄電池，所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器連接。

本發(fā)明實(shí)施例提供的控制裝置200中，所述第一控制模塊220還可以包括：第二控制單元。

第二控制單元，用于控制蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電。

本實(shí)施例中，蓄電池與內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器的連接線(xiàn)路上連接有第一控制開(kāi)關(guān)，第二控制單元具體用于：

向第一控制開(kāi)關(guān)發(fā)送第一使能信號(hào)，使所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器的連接線(xiàn)路導(dǎo)通，所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)控制器供電。

其中，本發(fā)明實(shí)施例中，所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)連接。

本發(fā)明實(shí)施例提供的控制裝置200中，所述第一控制模塊220還可以包括：第三控制單元。

第三控制單元，用于控制所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)供電。

本實(shí)施例中，蓄電池與內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)的連接線(xiàn)路上連接有第二控制開(kāi)關(guān)，第三控制單元具體用于：

向第二控制開(kāi)關(guān)發(fā)送第二使能信號(hào)，使所述蓄電池與所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)的連接線(xiàn)路導(dǎo)通，所述蓄電池向所述內(nèi)/外循環(huán)電機(jī)供電。

其中，本發(fā)明實(shí)施例提供的控制裝置200還可以包括：第二控制模塊。

第二控制模塊，用于向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送斷電指令，控制所述空調(diào)系統(tǒng)斷電。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置，通過(guò)檢測(cè)到接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)設(shè)置較大的排氣閥排氣改善汽車(chē)關(guān)門(mén)感受，導(dǎo)致汽車(chē)制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問(wèn)題，降低了關(guān)門(mén)速度以及關(guān)門(mén)壓耳感，提升用戶(hù)使用舒適度，同時(shí)無(wú)需較大的排氣閥，能縮減汽車(chē)制造成本。

另外，本發(fā)明實(shí)施例提供一種整車(chē)控制器，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制方法中的步驟。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括上述整車(chē)控制器。

本發(fā)明實(shí)施例提供的整車(chē)控制器及汽車(chē)，通過(guò)檢測(cè)到接收到整車(chē)下電信號(hào)時(shí)，控制空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)工作模式，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)設(shè)置較大的排氣閥排氣改善汽車(chē)關(guān)門(mén)感受，導(dǎo)致汽車(chē)制造成本較高且影響空調(diào)使用性能的問(wèn)題，降低了關(guān)門(mén)速度以及關(guān)門(mén)壓耳感，提升用戶(hù)使用舒適度，同時(shí)無(wú)需較大的排氣閥，能縮減汽車(chē)制造成本。

對(duì)于前述的方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其他順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說(shuō)明書(shū)中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作并不一定是本發(fā)明所必需的。

需要說(shuō)明的是，在發(fā)明實(shí)施例中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。

所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷(xiāo)售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤(pán)、移動(dòng)硬盤(pán)、rom、ram、磁碟或者光盤(pán)等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。