本發(fā)明所涉及的一種汽車(chē)后軸總成，屬于汽車(chē)零部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車(chē)時(shí)代帶來(lái)交通的便捷性，在如今講究效率和時(shí)間就是金錢(qián)的時(shí)代，交通的便捷給人類(lèi)帶來(lái)的益處是巨大的，減少了不必要的趕路時(shí)間，同時(shí)也帶來(lái)了出現(xiàn)的舒適性，不怕風(fēng)吹雨打，以往的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)在天氣惡劣的環(huán)境下，就不怎么好用，汽車(chē)的到來(lái)無(wú)疑解決了這些問(wèn)題，很多情況下汽車(chē)又是一種身份地位的象征，好的車(chē)又是你身份、地位、資產(chǎn)的一個(gè)體現(xiàn)，提高了辦事效率以前用一個(gè)月的時(shí)間才能到達(dá)的目的地，用幾天，幾小時(shí)就可以完成，現(xiàn)有的汽車(chē)后軸總成的扭桿多設(shè)計(jì)為板狀結(jié)構(gòu)，存在著扭轉(zhuǎn)剛度及彎曲強(qiáng)度不足的問(wèn)題，其連接縱臂總成等部件加工工藝較復(fù)雜，制造技術(shù)要求較高，安裝復(fù)雜，還有使用壽命短的缺陷，減震效果較差等，因此，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種汽車(chē)后軸總成，扭桿采用高強(qiáng)度鋼經(jīng)沖壓成型，并設(shè)置為圓柱形結(jié)構(gòu)，制作工藝簡(jiǎn)單，增強(qiáng)了整個(gè)后軸總成的扭轉(zhuǎn)剛度，滿足了整車(chē)的操作穩(wěn)定性，扭桿兩端部朝向?qū)?yīng)縱臂總成的部位分別設(shè)有與對(duì)應(yīng)縱臂總成相匹配的焊接口部，并采用封閉焊縫，增強(qiáng)了扭桿與縱臂總成之間的焊接強(qiáng)度，軸頭與縱臂總成之間設(shè)置有緊固板，緊固板能夠增強(qiáng)縱臂與軸頭之間的連接強(qiáng)度，緊固板上設(shè)置定位孔與定位板，簡(jiǎn)化了后軸總成的安裝步驟，提高了汽車(chē)后軸總成的安裝精度及工作效率，減震器與螺旋彈簧的設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，降低了車(chē)輛在崎嶇路上的顛簸程度，提高了汽車(chē)的舒適性，也降低了汽車(chē)在顛簸時(shí)對(duì)后軸總成的損傷，延長(zhǎng)了后軸總成的使用壽命，通過(guò)設(shè)置軸體支架，提高了安裝時(shí)的穩(wěn)固性，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種汽車(chē)后軸總成，包括扭桿，所述扭桿由高強(qiáng)度鋼經(jīng)沖壓成型，所述扭桿的兩端部被沖壓形成截面為圓形的結(jié)構(gòu)，所述扭桿兩端分別焊接有縱臂總成，所述扭桿兩端部朝向?qū)?yīng)縱臂總成的部位分別設(shè)有與對(duì)應(yīng)縱臂總成相匹配的焊接口部，所述縱臂總成一端連接有軸頭，且軸頭與縱臂總成之間設(shè)置有緊固板，所述緊固板上設(shè)置有定位孔與定位板，所述縱臂總成上設(shè)有減震器，所述減震器頂部設(shè)有彈簧下座，所述彈簧下座通過(guò)螺旋彈簧連接彈簧上座，所述扭桿上設(shè)有扭桿固定塊，所述縱臂總成一端設(shè)有后軸體支架，所述后軸體支架上設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)有定位銷(xiāo)孔。

進(jìn)一步而言，所述扭桿兩端部的焊接口部與縱臂總成之間采用封閉焊縫。

進(jìn)一步而言，所述縱臂總成兩端與扭桿之間采用一定的角度傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步而言，所述扭桿固定塊上設(shè)有加強(qiáng)板。

進(jìn)一步而言，所述扭桿兩端部的焊接口部采用激光切割形成。

進(jìn)一步而言，所述彈簧上座頂部設(shè)有與車(chē)型匹配的軸套。

本發(fā)明有益效果：本發(fā)明所涉及的一種汽車(chē)后軸總成，扭桿采用高強(qiáng)度鋼經(jīng)沖壓成型，并設(shè)置為圓柱形結(jié)構(gòu)，制作工藝簡(jiǎn)單，增強(qiáng)了整個(gè)后軸總成的扭轉(zhuǎn)剛度，滿足了整車(chē)的操作穩(wěn)定性，扭桿兩端部朝向?qū)?yīng)縱臂總成的部位分別設(shè)有與對(duì)應(yīng)縱臂總成相匹配的焊接口部，并采用封閉焊縫，增強(qiáng)了扭桿與縱臂總成之間的焊接強(qiáng)度，軸頭與縱臂總成之間設(shè)置有緊固板，緊固板能夠增強(qiáng)縱臂與軸頭之間的連接強(qiáng)度，緊固板上設(shè)置定位孔與定位板，簡(jiǎn)化了后軸總成的安裝步驟，提高了汽車(chē)后軸總成的安裝精度及工作效率，減震器與螺旋彈簧的設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，降低了車(chē)輛在崎嶇路上的顛簸程度，提高了汽車(chē)的舒適性，也降低了汽車(chē)在顛簸時(shí)對(duì)后軸總成的損傷，延長(zhǎng)了后軸總成的使用壽命，通過(guò)設(shè)置后軸體支架，提高了安裝時(shí)的穩(wěn)固性，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。

圖1是本發(fā)明一種汽車(chē)后軸總成俯視圖。

圖2是本發(fā)明一種汽車(chē)后軸總成主視圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1、扭桿；2、縱臂總成；3、軸頭；4、緊固板；5、定位孔；6、定位板；7、減震器；8、彈簧下座；9、彈簧上座；10、扭桿固定塊；11、后軸體支架；12、安裝板；13、定位銷(xiāo)孔；14、軸套。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-圖2所示，一種汽車(chē)后軸總成，包括扭桿1，所述扭桿1由高強(qiáng)度鋼經(jīng)沖壓成型，所述扭桿1的兩端部被沖壓形成截面為圓形的結(jié)構(gòu)，所述扭桿1兩端分別焊接有縱臂總成2，所述扭桿1兩端部朝向?qū)?yīng)縱臂總成2的部位分別設(shè)有與對(duì)應(yīng)縱臂總成2相匹配的焊接口部，所述縱臂總成2一端連接有軸頭3，且軸頭3與縱臂總成2之間設(shè)置有緊固板4，所述緊固板4上設(shè)置有定位孔5與定位板6，所述縱臂總成2上設(shè)有減震器7，所述減震器7頂部設(shè)有彈簧下座8，所述彈簧下座8通過(guò)螺旋彈簧連接彈簧上座9，所述扭桿1上設(shè)有扭桿固定塊10，所述縱臂總成2一端設(shè)有后軸體支架11，所述后軸體支架11上設(shè)有安裝板12，所述安裝板12上設(shè)有定位銷(xiāo)孔13。

所述扭桿1兩端部的焊接口部與縱臂總成2之間采用封閉焊縫，增強(qiáng)了扭桿1與縱臂總成2之間的焊接強(qiáng)度，所述縱臂總成2兩端與扭桿1之間采用一定的角度傾斜設(shè)置，便于安裝，所述扭桿固定塊10上設(shè)有加強(qiáng)板，提高了扭桿固定塊10的強(qiáng)度，所述扭桿1兩端部的焊接口部采用激光切割形成，提高切割的精準(zhǔn)性，所述彈簧上座9頂部設(shè)有與車(chē)型匹配的軸套14，便于與車(chē)體安裝。

本發(fā)明工作原理：扭桿1采用高強(qiáng)度鋼經(jīng)沖壓成型，并設(shè)置為圓柱形結(jié)構(gòu)，制作工藝簡(jiǎn)單，增強(qiáng)了整個(gè)后軸總成的扭轉(zhuǎn)剛度，滿足了整車(chē)的操作穩(wěn)定性，扭桿1兩端部朝向?qū)?yīng)縱臂2總成的部位分別設(shè)有與對(duì)應(yīng)縱臂總成2相匹配的焊接口部，并采用封閉焊縫，增強(qiáng)了扭桿1與縱臂總成2之間的焊接強(qiáng)度，軸頭3與縱臂總成2之間設(shè)置有緊固板4，緊固板4能夠增強(qiáng)縱臂總成2與軸頭3之間的連接強(qiáng)度，緊固板4上設(shè)置定位孔5與定位板6，簡(jiǎn)化了后軸總成的安裝步驟，提高了汽車(chē)后軸總成的安裝精度及工作效率，減震器7與螺旋彈簧的設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，降低了車(chē)輛在崎嶇路上的顛簸程度，提高了汽車(chē)的舒適性，也降低了汽車(chē)在顛簸時(shí)對(duì)后軸總成的損傷，延長(zhǎng)了后軸總成的使用壽命，通過(guò)設(shè)置后軸體支架11，提高了安裝時(shí)的穩(wěn)固性。

以上為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式進(jìn)行變更和修改，因此，本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明所涉及的一種汽車(chē)后軸總成，包括扭桿，所述扭桿由高強(qiáng)度鋼經(jīng)沖壓成型，所述扭桿的兩端部被沖壓形成截面為圓形的結(jié)構(gòu)，所述扭桿兩端分別焊接有縱臂總成，所述扭桿兩端部朝向?qū)?yīng)縱臂總成的部位分別設(shè)有與對(duì)應(yīng)縱臂總成相匹配的焊接口部，所述縱臂總成一端連接有軸頭，且軸頭與縱臂總成之間設(shè)置有緊固板，所述緊固板上設(shè)置有定位孔與定位板，所述縱臂總成上設(shè)有減震器，所述減震器頂部設(shè)有彈簧下座，所述彈簧下座通過(guò)螺旋彈簧連接彈簧上座，所述扭桿上設(shè)有扭桿固定塊，所述縱臂總成一端設(shè)有后軸體支架，所述后軸體支架上設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)有定位銷(xiāo)孔，制作工藝簡(jiǎn)單，滿足了整車(chē)的操作穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：徐曉陽(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州金世裝備制造股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.15
技術(shù)公布日：2017.10.24