本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車。

背景技術(shù)：

目前汽車空調(diào)的前排吹面風(fēng)口一般布置在儀表臺上，儀表臺上有中央兩個風(fēng)口、左風(fēng)口和右風(fēng)口，后排出風(fēng)口一般布置在中控副儀表臺的后端。風(fēng)從空調(diào)hvac總成吹向前排吹面風(fēng)口和后排出風(fēng)口。

由于前排吹面風(fēng)口占了儀表臺很大空間，會與中控大屏多媒體布置相沖突，同時后排出風(fēng)口離后排乘員面部距離較遠(yuǎn)，氣流不易吹到人體面部，且后排風(fēng)道會占據(jù)中控副儀表臺內(nèi)部較大的空間，影響其他零部件的布置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種汽車，釋放了儀表板中央的空間，解放了副儀表臺內(nèi)部空間。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，包括：車身和空調(diào)出風(fēng)裝置，所述車身包括儀表板、b柱和頂棚，所述空調(diào)出風(fēng)裝置包括：空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成；前出風(fēng)管道，所述前出風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)端與所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成相連，所述前出風(fēng)管道具有第一前出風(fēng)口和兩個第二前出風(fēng)口，所述第一前出風(fēng)口設(shè)在所述頂棚的前部，所述兩個第二前出風(fēng)口位于所述車身前部的左右兩側(cè)；后出風(fēng)管道，所述后出風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)端與所述前出風(fēng)管道相連，所述后出風(fēng)管道具有設(shè)在所述b柱上的左b柱出風(fēng)口和右b柱出風(fēng)口。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，通過將第一前出風(fēng)口設(shè)在頂棚上，釋放了儀表板中央的空間，前排出風(fēng)口不會與中控大屏多媒體發(fā)生布置干涉，對汽車中控大屏的造型設(shè)計提供了更大的可能性，同時通過在b柱上設(shè)置左b柱出風(fēng)口和右b柱出風(fēng)口以將冷/熱空氣吹向車輛后排空間，提升了后排出風(fēng)口的導(dǎo)向性，利于氣流吹到后排乘員上，同時與現(xiàn)有技術(shù)相比，解放了副儀表臺內(nèi)部空間。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述后出風(fēng)管道包括后左側(cè)管道和后右側(cè)管道，所述后左側(cè)管道和所述后右側(cè)管道分別設(shè)在所述車身的前門護(hù)板內(nèi)，所述后左側(cè)管道和所述后右側(cè)管道分別與所述前出風(fēng)管道相連。

具體地，所述兩個第二前出風(fēng)口位于所述儀表板或者所述兩個第二前出風(fēng)口位于所述車身的a柱上。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一前出風(fēng)口為兩個且位于所述兩個第二前出風(fēng)口之間。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述前出風(fēng)管道包括前左側(cè)管道和前右側(cè)管道，所述前左側(cè)管道和所述前右側(cè)管道均包括第一管道、第二管道和第三管道，所述第二管道的兩端分別與所述第一管道和所述第三管道相連，所述第一管道位于所述儀表板的下方且所述第一管道的進(jìn)風(fēng)端與所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成相連，所述第二管道位于所述車身的側(cè)部，所述第三管道布置在所述頂棚內(nèi)，所述第一前出風(fēng)口設(shè)在所述第三管道上，所述第二前出風(fēng)口設(shè)在所述第一管道或者所述第二管道上。

在本發(fā)明的一些具體實施例中，所述車身的a柱中空以限定出所述第二管道；或者所述第二管道為固定在所述車身的a柱上的中空管體。

在本發(fā)明的一些具體實施例中，所述后出風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)端與所述第一管道相連。

在本發(fā)明的一些具體實施例中，所述前左側(cè)管道和所述前右側(cè)管道的形狀相同。

進(jìn)一步地，每個所述第一前出風(fēng)口被構(gòu)造成朝向所述車身的側(cè)部吹風(fēng)。

具體地，兩個所述第一前出風(fēng)口鄰近所述頂棚的中央設(shè)置。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的局部示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的空調(diào)出風(fēng)裝置的示意圖。

附圖標(biāo)記：

汽車100、

儀表板10、b柱11、頂棚12、前門護(hù)板13、a柱14、第一前出風(fēng)組件15、第二前出風(fēng)組件16、左后側(cè)出風(fēng)組件17、右后側(cè)出風(fēng)組件18、

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20、前出風(fēng)管道30、第一前出風(fēng)口1、第二前出風(fēng)口2、第一管道5、第二管道6、第三管道7、前左側(cè)管道30a、前右側(cè)管道30b、

后出風(fēng)管道40、左b柱出風(fēng)口3、右b柱出風(fēng)口4、后左側(cè)管道40a、后右側(cè)管道40b。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參考圖1和圖2詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車100。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車100，包括：車身和空調(diào)出風(fēng)裝置，車身包括儀表板10、b柱11和頂棚12?？照{(diào)出風(fēng)裝置包括：空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20、前出風(fēng)管道30和后出風(fēng)管道40?？梢岳斫獾氖牵諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20包括壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等元件，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20工作時可以產(chǎn)生冷空氣或熱空氣以實現(xiàn)制冷或制熱的目的，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20的工作原理已為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不進(jìn)行詳細(xì)描述。

前出風(fēng)管道30的進(jìn)風(fēng)端與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20相連，前出風(fēng)管道30具有第一前出風(fēng)口1和兩個第二前出風(fēng)口2，第一前出風(fēng)口1設(shè)在頂棚12的前部，兩個第二前出風(fēng)口2位于車身前部的左右兩側(cè)。具體地，兩個第二前出風(fēng)口2可以位于儀表板10的左右兩側(cè)且分別鄰近車身的車門設(shè)置；或者兩個第二前出風(fēng)口2可以位于車身的a柱14上；又或者其中一個第二前出風(fēng)口2位于儀表板10上而另外一個第二前出風(fēng)口2位于車身的a柱14上。也就是說，第一前出風(fēng)口1和第二前出風(fēng)口2組成汽車100的前排出風(fēng)口。第一前出風(fēng)口1處設(shè)置有第一前出風(fēng)組件15以調(diào)整風(fēng)向，每個第二前出風(fēng)口2處設(shè)置有第二前出風(fēng)組件16以調(diào)整風(fēng)向。

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20工作以產(chǎn)生冷/熱空氣，冷/熱空氣從前出風(fēng)管道30的進(jìn)風(fēng)端進(jìn)入前出風(fēng)管道30，然后一部分冷/熱空氣在前出風(fēng)管道30的導(dǎo)引下流向第一前出風(fēng)口1和第二前出風(fēng)口2并從第一前出風(fēng)組件15和第二前出風(fēng)組件16排出以對車內(nèi)的前部空間進(jìn) 行制冷/制熱。

后出風(fēng)管道40的進(jìn)風(fēng)端與前出風(fēng)管道30相連，后出風(fēng)管道40具有設(shè)在b柱11上的左b柱出風(fēng)口3和右b柱出風(fēng)口4。也就是說，左b柱出風(fēng)口3和右b柱出風(fēng)口4分別設(shè)在車身左右兩側(cè)的b柱11上，汽車100的后排出風(fēng)口包括左b柱出風(fēng)口3和右b柱出風(fēng)口4。左b柱出風(fēng)口3處設(shè)有左后側(cè)出風(fēng)組件17以調(diào)整風(fēng)向，右b柱出風(fēng)口4處設(shè)有右后側(cè)出風(fēng)組件18以調(diào)整風(fēng)向。

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20工作產(chǎn)生的冷/熱空氣通過前出風(fēng)管道30進(jìn)入到后出風(fēng)管道40內(nèi)，然后在后出風(fēng)管道40的導(dǎo)引下流向左b柱出風(fēng)口3和右b柱出風(fēng)口4以對車內(nèi)的后部空間進(jìn)行制冷/制熱。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車100，通過將第一前出風(fēng)口1設(shè)在頂棚12上，前排出風(fēng)口不占用儀表板10中央的空間，釋放了儀表板10中央的空間，前排出風(fēng)口不會與中控大屏多媒體發(fā)生布置干涉，對汽車100中控大屏的造型設(shè)計提供了更大的可能性，同時通過在b柱11上設(shè)置左b柱出風(fēng)口3和右b柱出風(fēng)口4以將冷/熱空氣吹向車輛后排空間，提升了后排出風(fēng)口的導(dǎo)向性，利于氣流吹到后排乘員上，同時與現(xiàn)有技術(shù)相比，后排風(fēng)道不占用副儀表臺內(nèi)部空間，解放了副儀表臺內(nèi)部空間。

在本發(fā)明的一些具體實施例中，如圖2所示，后出風(fēng)管道40包括后左側(cè)管道40a和后右側(cè)管道40b，后左側(cè)管道40a和后右側(cè)管道40b分別位于車身的前門護(hù)板13內(nèi)，后左側(cè)管道40a和后右側(cè)管道40b分別與前出風(fēng)管道30相連，以簡化后出風(fēng)管道40的結(jié)構(gòu)，同時后出風(fēng)管道40設(shè)在車身的車門內(nèi)，從而可以合理利用車身的空間。當(dāng)然可以理解的是，后出風(fēng)管道40還可以設(shè)在其余位置只要可以將前出風(fēng)管道30的一部分空氣導(dǎo)向b柱出風(fēng)口3和右b柱出風(fēng)口4即可，例如后出風(fēng)管道40還可以鋪設(shè)在頂棚12內(nèi)。

如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的一些具體實施例中，第一前出風(fēng)口1為兩個且位于兩個第二前出風(fēng)口2之間。從而可以提高前排出風(fēng)口的出風(fēng)量。更具體地，兩個第一前出風(fēng)口1鄰近頂棚12的中央設(shè)置。優(yōu)選地，每個第一前出風(fēng)口1被構(gòu)造成朝向車身的側(cè)部吹風(fēng)，也就是說，駕駛座和副駕駛座分別對應(yīng)設(shè)置一個第一前出風(fēng)口1，位于左側(cè)的第一前出風(fēng)口1朝向駕駛座吹風(fēng)，位于右側(cè)的第一前出風(fēng)口1朝向副駕駛座吹風(fēng)，簡言之每個第一前出風(fēng)組件15的出風(fēng)方向為朝向車身的側(cè)部，從而可以將冷/熱空氣吹向前排的兩位乘員，提高了空調(diào)出風(fēng)裝置的使用舒適性。

如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的一些實施例中，前出風(fēng)管道30包括前左側(cè)管道30a和前右側(cè)管道30b，前左側(cè)管道30a和前右側(cè)管道30b均包括第一管道5、第二管道6和第三管道7，第二管道6的兩端分別與第一管道5和第三管道7相連，第一管道5位于儀表板10的下方且第一管道5的進(jìn)風(fēng)端與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20相連，第二管道6位于車身的側(cè) 部，第三管道7布置在頂棚12內(nèi)，第一前出風(fēng)口1設(shè)在第三管道7上，第二前出風(fēng)口2設(shè)在第一管道5或者第二管道6上。當(dāng)?shù)诙俺鲲L(fēng)口2位于第一管道5上時，第二前出風(fēng)口2位于儀表板10上，當(dāng)?shù)诙俺鲲L(fēng)口2位于第二管道6上時，第二前出風(fēng)口2可以位于a柱14上。從而使得前出風(fēng)管道30的結(jié)構(gòu)簡單。從空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成20吹出的冷/熱空氣先流經(jīng)第一管道5，一部分冷/熱空氣從第二前出風(fēng)口2吹出，另一部分冷/熱空氣流經(jīng)第二管道6和第三管道7后從第一前出風(fēng)口1吹出。

具體地，前左側(cè)管道30a和前右側(cè)管道30b的形狀相同，從而簡化前出風(fēng)管道30的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，在本發(fā)明的一些具體示例中，后出風(fēng)管道40的進(jìn)風(fēng)端與第一管道5相連。在圖2的示例中，后左側(cè)管道40a的進(jìn)風(fēng)端與前左側(cè)管道30a的第一管道5相連，后右側(cè)管道40b的進(jìn)風(fēng)端與前右側(cè)管道30b的第一管道5相連。

在本發(fā)明的具體示例中，第一管道5、第二管道6和第三管道7之間可以為焊接連接，或者第一管道5、第二管道6和第三管道7也可以為一體加工成型件。

在本發(fā)明的一些具體示例中，車身的a柱14中空以限定出第二管道6。從而使得前出風(fēng)管道30的結(jié)構(gòu)簡單。在本發(fā)明的另一些具體示例中，第二管道6為固定在車身的a柱14上的中空管體。當(dāng)然可以理解的是，第二管道6的設(shè)置方式不限于此，只要可以將第二管道6設(shè)置在車身的側(cè)部、不可視且可導(dǎo)風(fēng)即可。

當(dāng)然可以理解的是，第一前出風(fēng)口1還可以為一個且位于頂棚12的中央位置。具體地，前左側(cè)管道30a和前右側(cè)管道30b中的其中一個包括第一管道5、第二管道6和第三管道7，第一前出風(fēng)口1設(shè)在第三管道7上。當(dāng)?shù)谝磺俺鲲L(fēng)口1為一個且兩個第二前出風(fēng)口2位于儀表板10上時，前左側(cè)管道30a和前右側(cè)管道30b中的另外一個包括第一管道5，兩個第二前出風(fēng)口2分別位于兩個第一管道5上。

當(dāng)?shù)谝磺俺鲲L(fēng)口1為一個且兩個第二前出風(fēng)口2位于a柱14上時，前左側(cè)管道30a和前右側(cè)管道30b中的另外一個包括第一管道5和第二管道6，兩個第二前出風(fēng)口2分別位于兩個第二管道6上。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者 特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。