本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種主動聲音合成裝置及交通工具。

背景技術(shù)：

汽車的引擎聲音通常會傳遞出汽車的一些信息，例如，低頻聲音意味著動力強勁且沉穩(wěn)，而中頻聲音則代表著運動性和敏捷性，但是目前隨之汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的引擎聲音越來越小，雖然達到了環(huán)保以及提高汽車性能的目的，但同時這也大大降低了駕駛員對車輛動力聲音的體驗，并且不利于車輛外行人的安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種主動聲音合成裝置及交通工具，不但可以提高駕駛員對車輛動力聲音的體驗，并且有利于車輛外行人的安全。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種主動聲音合成裝置，包括第一通訊模塊、存儲模塊、處理模塊以及音頻模塊；

所述第一通訊模塊用于獲取機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息；

所述存儲模塊用于存儲聲音參數(shù)數(shù)據(jù)，所述聲音參數(shù)數(shù)據(jù)用于合成所述機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)；

所述處理模塊與所述第一通訊模塊、所述存儲模塊相連，所述處理模塊用于根據(jù)所述機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息以及所述聲音參數(shù)數(shù)據(jù)合成所述機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)；

所述音頻模塊與所述處理模塊相連，所述音頻模塊用于對所述模擬引擎聲音數(shù)據(jù)進行處理，生成音頻信號并輸出。

優(yōu)選地，所述車輛狀態(tài)信息包括第一車輛狀態(tài)信息和第二車輛狀態(tài)信息；

所述聲音參數(shù)數(shù)據(jù)包括與所述第一車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號頻率數(shù)據(jù)以及與所述第二車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號幅值系數(shù)數(shù)據(jù)；

在所述處理模塊接收到所述第一通訊模塊發(fā)送的所述機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息后，所述處理模塊從所述存儲模塊中獲取與當(dāng)前的第一車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號頻率數(shù)據(jù)以及與當(dāng)前的第二車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號幅值系數(shù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述與當(dāng)前的第一車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號頻率數(shù)據(jù)以及所述與當(dāng)前的第二車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號幅值系數(shù)數(shù)據(jù)合成所述機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述第一車輛狀態(tài)信息包括所述機動車輛的引擎轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，所述第二車輛狀態(tài)信息包括以下的至少一種：車速、油門踏板開度、檔位、扭矩。

優(yōu)選地，所述主動聲音合成裝置還包括與所述處理模塊相連的第二通訊模塊；

所述第二通訊模塊用于從外部設(shè)備獲取聲音參數(shù)數(shù)據(jù)；

所述處理模塊還用于將所述第二通訊模塊從所述外部設(shè)備獲取的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)存儲至所述存儲模塊。

優(yōu)選地，所述第二通訊模塊包括以下的至少一種：藍(lán)牙芯片、wifi芯片。

優(yōu)選地，所述主動聲音合成裝置還包括與所述音頻模塊相連的播放模塊，用于播放所述音頻模塊輸出的音頻信號。

優(yōu)選地，所述播放模塊包括至少一個揚聲器。

優(yōu)選地，所述第一通訊模塊包括can總線，所述處理模塊包括dsp、mcu或mpu，所述音頻模塊包括通過iis總線與所述處理模塊相連的音頻芯片。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案還提供了一種交通工具，包括上述的主動聲音合成裝置以及所述機動車輛。

本發(fā)明提供的主動聲音合成裝置，通過第一通訊模塊獲取機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息，處理模塊根據(jù)機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息以及存儲模塊中的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)合成機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)，實現(xiàn)發(fā)動機引擎聲音的實時生成，從而可以提高駕駛員對車輛動力聲音的體驗，并且通過該聲音可以對車輛外行人起到提醒的作用，有利于車輛外行人的安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施方式提供的一種主動聲音合成裝置的示意圖；

圖2是本發(fā)明實施方式提供的另一種主動聲音合成裝置的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

參見圖1，圖1是本發(fā)明實施方式提供的一種主動聲音合成裝置的示意圖，該主動聲音合成裝置包括第一通訊模塊11、存儲模塊12、處理模塊13以及音頻模塊14；

所述第一通訊模塊11用于獲取機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息；

所述存儲模塊12用于存儲聲音參數(shù)數(shù)據(jù)，所述聲音參數(shù)數(shù)據(jù)用于合成所述機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)；

所述處理模塊13與所述第一通訊模塊11、所述存儲模塊12相連，所述處理模塊13用于根據(jù)所述機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息以及所述聲音參數(shù)數(shù)據(jù)合成所述機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)；

所述音頻模塊14與所述處理模塊13相連，所述音頻模塊用于對所述模擬引擎聲音數(shù)據(jù)進行處理，生成音頻信號并輸出。

本發(fā)明實施方式提供的主動聲音合成裝置，通過第一通訊模塊獲取機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息，處理模塊根據(jù)機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息以及存儲模塊中的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)合成機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)，實現(xiàn)發(fā)動機引擎聲音的實時生成，從而可以提高駕駛員對車輛動力聲音的體驗，并且通過該聲音可以對車輛外行人起到提醒的作用，有利于車輛外行人的安全。

例如，在本發(fā)明實施方式中，所述車輛狀態(tài)信息可以包括第一車輛狀態(tài)信息和第二車輛狀態(tài)信息；

所述聲音參數(shù)數(shù)據(jù)包括與所述第一車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號頻率數(shù)據(jù)以及與所述第二車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號幅值系數(shù)數(shù)據(jù)；

在所述處理模塊接收到所述第一通訊模塊發(fā)送的所述機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息后，所述處理模塊從所述存儲模塊中獲取與當(dāng)前的第一車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號頻率數(shù)據(jù)以及與當(dāng)前的第二車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號幅值系數(shù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述與當(dāng)前的第一車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號頻率數(shù)據(jù)以及所述與當(dāng)前的第二車輛狀態(tài)信息對應(yīng)的聲音信號幅值系數(shù)數(shù)據(jù)合成所述機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)。

例如，所述第一車輛狀態(tài)信息包括所述機動車輛的引擎轉(zhuǎn)速，例如，所述第二車輛狀態(tài)信息包括以下的至少一種：車速、油門踏板開度、檔位、扭矩。

例如，可以預(yù)先對傳統(tǒng)的汽油機動車輛的發(fā)動機引擎聲音進行采集，然后通過聲音設(shè)計分析工具，對采集的聲音進行修改設(shè)計，得到想要的目標(biāo)聲音，然后將該目標(biāo)聲音進行參數(shù)化處理并提取導(dǎo)出相應(yīng)的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)，可以包括各個引擎轉(zhuǎn)速段下的多個階次的聲音信號頻率數(shù)據(jù)以及不同車速、檔位、油門踏板開度、扭矩對應(yīng)的聲音信號幅值數(shù)據(jù)，再將不同轉(zhuǎn)速、不同聲音信號頻率數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)速與聲音信號頻率數(shù)據(jù)之間的對應(yīng)關(guān)系、不同車速、不同檔位、不同油門開度、不同扭矩、不同聲音信號幅值數(shù)據(jù)、車速與聲音信號幅值數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系、檔位與聲音信號幅值數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系、油門踏板開度與聲音信號幅值數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系、扭矩與聲音信號幅值數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系存儲至主動聲音合成裝置的存儲模塊中；

在機動車輛行駛時，通過第一通訊模塊實時獲取機動車輛當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速、車速、檔位、油門踏板開度、扭矩等車輛狀態(tài)信息，處理模塊接收到第一通訊模塊發(fā)送的機動車輛當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速、車速、檔位、油門踏板開度、扭矩后，根據(jù)機動車輛當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速從存儲模塊中獲取對應(yīng)的聲音信號頻率數(shù)據(jù)，根據(jù)機動車輛當(dāng)前的車速、油門踏板開度、檔位和扭矩從存儲模塊中獲取對應(yīng)的聲音信號幅值系數(shù)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)上述信息實時合成機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)，并輸出該數(shù)據(jù)到該音頻模塊中，由音頻模塊生成音頻信號并輸出。

例如，在本發(fā)明實施方式中，所述第一通訊模塊可以包括can總線，所述處理模塊可以包括dsp(數(shù)字信號處理器)、mcu(微控制單元)或mpu(微處理器)，所述音頻模塊可以包括通過iis總線與處理模塊相連的音頻芯片，存儲模塊可以包括sd卡、flash存儲器等。通過can總線可以實時讀取機動車輛的車輛狀態(tài)信息(如引擎轉(zhuǎn)速、車速、油門踏板開度、檔位及扭矩等信息)，處理模塊基于存儲模塊中的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)實時生成相應(yīng)的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)，音頻模塊可以對處理模塊生成的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)進行解碼、數(shù)模轉(zhuǎn)換以及信號放大等處理，生成相應(yīng)的音頻信號并輸出，例如，該音頻信號可以輸出至機動車輛的車載揚聲器，通過汽車內(nèi)外的車載揚聲器發(fā)出模擬引擎聲音，以此來改善和提高汽車車內(nèi)外的聲音品質(zhì)。

參見圖2，圖2是本發(fā)明實施方式提供的另一種主動聲音合成裝置的示意圖，該主動聲音合成裝置包括第一通訊模塊21、存儲模塊22、處理模塊23、音頻模塊24、第二通訊模塊25以及播放模塊26；

所述第一通訊模塊21用于獲取機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息；

所述存儲模塊22用于存儲聲音參數(shù)數(shù)據(jù)，所述聲音參數(shù)數(shù)據(jù)用于合成所述機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)；

所述處理模塊23與所述第一通訊模塊21、所述存儲模塊22相連，所述處理模塊23用于根據(jù)所述機動車輛當(dāng)前的車輛狀態(tài)信息以及所述聲音參數(shù)數(shù)據(jù)合成所述機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)；

所述音頻模塊24與所述處理模塊23相連，所述音頻模塊用于對所述模擬引擎聲音數(shù)據(jù)進行處理，生成音頻信號并輸出；

所述第二通訊模塊25與所述處理模塊23相連，所述第二通訊模塊25用于從外部設(shè)備獲取聲音參數(shù)數(shù)據(jù)，所述處理模塊23還用于將所述第二通訊模塊25從所述外部設(shè)備獲取的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)存儲至所述存儲模塊22；

所述播放模塊26與所述音頻模塊24相連，所述播放模塊26用于播放所述音頻模塊24輸出的音頻信號，優(yōu)選地，播放模塊26可以包括至少一個揚聲器，該揚聲器可以為具有功放功能的喇叭，例如，可以在機動車輛的駕駛室內(nèi)以及駕駛室外分別設(shè)置若干個揚聲器；

例如，在本發(fā)明實施方式中，所述第一通訊模塊可以包括can總線，所述處理模塊可以包括dsp(數(shù)字信號處理器)、mcu(微控制單元)或mpu(微處理器)，所述音頻模塊可以包括通過iis總線與所述處理模塊相連的音頻芯片，存儲模塊可以包括sd卡、flash存儲器等，通過該存儲模塊可以存儲聲音參數(shù)數(shù)據(jù)、機動車輛can通信協(xié)議文件以及其他系統(tǒng)程序，第二通訊模塊25可以包括以下的至少一種：藍(lán)牙芯片、wifi芯片，通過該第二通訊模塊可以實現(xiàn)與外部設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互，例如，可以從外部設(shè)備獲取聲音參數(shù)數(shù)據(jù)以及機動車輛can通信協(xié)議的數(shù)據(jù)，處理模塊將第二通訊模塊從外部設(shè)備獲取的上述數(shù)據(jù)存儲至存儲模塊中；

例如，上述的外部設(shè)備可以為用戶的移動終端(如手機)，通過第二通訊模塊25可以接收移動終端發(fā)送的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)以及機動車輛can通信協(xié)議的數(shù)據(jù)，另外，處理模塊還可以通過該第二通訊模塊25將機動車輛當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速、車速、檔位以及其他系統(tǒng)狀態(tài)信息發(fā)送到移動終端；

在本發(fā)明實施方式中，通過can總線讀取車輛的車速、轉(zhuǎn)速、檔位狀態(tài)及油門踏板開度數(shù)據(jù)，處理模塊根據(jù)can總線獲取到的數(shù)據(jù)，結(jié)合存儲模塊中的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)，實時計算合成機動車輛的模擬引擎聲音，此聲音即可補償和修正車輛的原始引擎聲音，也可用在純電動汽車上起到改善車內(nèi)外聲品質(zhì)、警示車外行人的作用。

例如，用戶可以預(yù)先通過外部設(shè)備對傳統(tǒng)的汽油機動車輛的發(fā)動機引擎聲音進行采集，然后通過聲音設(shè)計分析工具，對采集的聲音進行修改設(shè)計并提取導(dǎo)出相應(yīng)的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)，然后用戶可以通過外部設(shè)備對聲音參數(shù)數(shù)據(jù)進行選擇，外部設(shè)備將用戶選擇的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)送至上述的主動聲音合成裝置，從而可以實現(xiàn)不同聲效帶來的不同聽覺體驗。

例如，對于目前的電動汽車，通過本發(fā)明實施方式提供的主動聲音合成裝置可以實時生成發(fā)動機的模擬引擎聲音，使電動汽車在引擎聲音方面具備與汽油汽車相同的聲音品質(zhì)，不但能夠給車內(nèi)的駕駛者帶來了傳統(tǒng)汽油汽車的駕駛體驗，還有利于車輛外行人的安全。

此外，在本發(fā)明中，用戶還可以通過外部設(shè)備對上述的主動聲音合成裝置進行啟?？刂?，例如，用戶可以通過外部設(shè)備向主動聲音合成裝置的第一通訊模塊(如can總線)或第二通訊模塊(如藍(lán)牙芯片)發(fā)送聲音啟?？刂泼睿鲃勇曇艉铣裳b置在接收到聲音啟?？刂泼詈螅涮幚砟K根據(jù)該聲音啟?？刂泼铋_啟機動車輛的模擬引擎聲音數(shù)據(jù)的合成或者停止模擬引擎聲音數(shù)據(jù)的合成，例如，用戶可以通過用戶終端或者機動車輛的中控系統(tǒng)向主動聲音合成裝置的第二通訊模塊發(fā)送聲音啟停控制命令；

另外，主動聲音合成裝置的第二通訊模塊除可以與用戶終端(如手機)通信外，還可以與機動車輛的中控系統(tǒng)進行通信，用戶不但可以通過在中控系統(tǒng)的中控屏上輸入聲音啟?？刂浦噶?，以對主動聲音合成裝置進行啟?？刂?，還可以通過在中控屏上輸入數(shù)據(jù)發(fā)送指令，以將預(yù)先得到的聲音參數(shù)數(shù)據(jù)、機動車輛can通信協(xié)議下發(fā)至主動聲音合成裝置，另外，機動車輛的中控屏上還可以顯示機動車輛的車輛狀態(tài)信息(如引擎轉(zhuǎn)速、車速、油門踏板開度、檔位及扭矩等信息)。

此外，本發(fā)明實施方式還提供了一種交通工具，包括上述的主動聲音合成裝置以及所述機動車輛，例如，該機動車輛可以為汽油機動車輛，也可以為電動機動車輛。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實施例對本發(fā)明作了詳盡的描述，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本發(fā)明精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進，均屬于本發(fā)明要求保護的范圍。