本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車充電裝置。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的逐漸枯竭，電動(dòng)汽車在近年來得到了很好的發(fā)展。電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛，其相較于汽油車輛更加節(jié)能環(huán)保，因此正在被世界各國所推廣。

電動(dòng)汽車的使用離不開補(bǔ)充電能的充電裝置，而充電裝置與電動(dòng)汽車之間又要使用充電器進(jìn)行連電充電。電動(dòng)汽車傳統(tǒng)的充電方式是將充電器的插頭端插入到充電裝置的插電槽中接電，而充電器的插槍端插入到電動(dòng)汽車中供電，在插頭端插入到插電槽中接電時(shí)，由于傳統(tǒng)的充電裝置的插電槽是直接與市電線連接而一直處于通電狀態(tài)，當(dāng)人員操作不當(dāng)時(shí)，在插拔插頭端時(shí)容易造成人員的觸電事故，另外，為了滿足充電裝置與電動(dòng)汽車之間的充電線連接，插頭端與插槍端之間連接的充電線通常具有一定的長度，在電動(dòng)汽車充電時(shí)，充電線通常是散落在充電裝置的周圍，當(dāng)有人員不小心誤踢誤撞到充電線時(shí)，就會(huì)造成插頭端從充電裝置的插電槽中脫離出來而造成電動(dòng)汽車充電的突然斷開，這樣不僅會(huì)造成充電線的損壞，還會(huì)造成電動(dòng)汽車內(nèi)蓄電池的使用壽命減少，另外有一些充電裝置結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，比如一些直接帶有插槍端的能夠自動(dòng)收線的充電裝置，這些充電裝置在工作時(shí)需要額外通過市電通電后進(jìn)行控制操作，這樣就會(huì)造成電資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種新能源汽車充電裝置，其能夠解決上述現(xiàn)在技術(shù)中的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：本發(fā)明的一種新能源汽車充電裝置，包括樁座以及與電動(dòng)汽車連接的插頭，所述樁座頂端一體式設(shè)置有凸出部，所述樁座中設(shè)置有左右延伸的第一滑動(dòng)槽，所述樁座中在所述第一滑動(dòng)槽左端設(shè)置有齒輪槽，所述樁座中還設(shè)置有向上延伸到所述凸出部中的渦輪槽，所述凸出部中設(shè)置有左右橫向貫穿且與所述渦輪槽連通的擋板槽，所述擋板槽中可左右滑動(dòng)地設(shè)置有遮擋板，所述遮擋板底端面設(shè)置有第一齒條部，所述樁座的右端面上設(shè)置有與所述第一滑動(dòng)槽相對的插槽，所述插槽的底端壁中設(shè)置有頂鎖裝置，所述插槽的左端壁中設(shè)置有第一插電槽，所述第一滑動(dòng)槽中設(shè)置有可左右滑動(dòng)的第一滑動(dòng)塊以及與所述第一滑動(dòng)塊中的螺紋孔螺紋配合連接的螺紋桿，所述螺紋桿右端與所述第一滑動(dòng)槽的右端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，所述螺紋桿左端向左穿過所述樁座并與所述齒輪槽的左端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，所述第一滑動(dòng)槽右端壁上設(shè)置有第二插電槽，所述第一滑動(dòng)槽右端底部設(shè)置有第三插電槽，所述第三插電槽左端為第一導(dǎo)斜面，所述第三插電槽底端設(shè)置有金屬觸頭，所述第一滑動(dòng)塊底部設(shè)置有接電組件，所述第一滑動(dòng)塊右端面上設(shè)置有與所述第二插電槽相對的第一接塊，所述第一接塊右端設(shè)有導(dǎo)向部，所述齒輪槽中設(shè)置有第一聯(lián)動(dòng)組件，所述渦輪槽中設(shè)置有第二聯(lián)動(dòng)組件，所述樁座的頂部還設(shè)置有太陽能供電裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一聯(lián)動(dòng)組件包括設(shè)置在所述齒輪槽的上部且左端與所述齒輪槽左端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接、右端穿過所述樁座伸入到所述渦輪槽中并與設(shè)置在所述渦輪槽右端壁中的電機(jī)動(dòng)力連接的蝸桿，所述齒輪槽中的所述蝸桿上固定設(shè)置有第一齒輪，所述齒輪槽中的所述螺紋桿上固定設(shè)置有與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述第二聯(lián)動(dòng)組件包括與所述蝸桿嚙合連接的渦輪以及與所述第一齒條部嚙合連接的第三齒輪，所述第三齒輪和所述蝸桿通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述渦輪槽的前端壁和后端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一齒輪與所述第二齒輪的大小相同，所述第三齒輪的直徑大于所述渦輪的直徑且所述位于所述第三齒輪的前端，所述第三齒輪和所述渦輪均與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接，所述蝸桿與所述螺紋桿的直徑相同，所述蝸桿的長度大于所述螺紋桿的長度。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述接電組件包括第二滑動(dòng)槽，所述第二滑動(dòng)槽中設(shè)置有可上下滑動(dòng)的第二滑動(dòng)塊，所述第二滑動(dòng)槽的左右兩端壁中分別對稱設(shè)置有限動(dòng)槽，所述第二滑動(dòng)塊的左右兩端面上分別對稱設(shè)置有與所述限動(dòng)槽滑動(dòng)配合連接的限動(dòng)塊，在所述限動(dòng)槽中設(shè)置有與所述限動(dòng)塊固定連接的第一外頂彈簧，所述第二滑動(dòng)塊左端設(shè)置有用以與所述第一導(dǎo)斜面滑動(dòng)配合連接的第二導(dǎo)斜面，所述第一外頂彈簧用以對所述第二滑動(dòng)塊施加向下頂壓的頂壓力，所述第二滑動(dòng)塊底端用以插入到所述第三插電槽中配合連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二滑動(dòng)塊與所述第一接塊電線連接，所述第二插電槽與所述第一插電槽電線連接，所述第三插電槽底端的金屬觸頭與市電相連。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述頂鎖裝置包括上端與所述插槽想通的第一沉槽，所述插槽開口處的底端設(shè)置有與第一沉槽一體式連通的第二沉槽，所述第一沉槽中可上下滑動(dòng)地設(shè)置有第三滑動(dòng)塊，所述第三滑動(dòng)塊上橫向設(shè)置且右端伸出所述插槽外的第四滑動(dòng)塊，所述第四滑動(dòng)塊頂部左側(cè)設(shè)置有第二齒條部，第一沉槽中設(shè)置有與所述第三滑動(dòng)塊固定連接的第二外頂彈簧，所述第二外頂彈簧用以對所述第三滑動(dòng)塊施加向上頂壓的頂壓力，所述第四滑動(dòng)塊與第二齒條部的高度之和小于所述第二沉槽的深度。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述太陽能供電裝置包括設(shè)置在所述樁座頂部的太陽能板以及設(shè)置在所述樁座中的蓄電池，所述太陽能板與所述蓄電池之間連接有逆變器，所述太陽能板位于所述凸出部的左側(cè)且所述太陽能板的頂端面稍微低于所述遮擋板的底端面，所述蓄電池與所述電機(jī)相對且所述蓄電池與所述電機(jī)電線連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述遮擋板的左右兩端分別對稱設(shè)置有左鎖凸頭和右鎖凸頭，所述左鎖凸頭和右鎖凸頭的體積相同，所述樁座的頂部右側(cè)設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊頂端面與所述擋板槽的底端壁齊平。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述插頭包括本體，所述本體左端設(shè)置插頭端、右端通過充電線與連接電動(dòng)汽車的插槍端相連，所述本體底部右側(cè)設(shè)置有齒條槽，所述齒條槽用以與所述第二齒條部嚙合，從而將所述插頭鎖定在所述插槽中。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過渦輪蝸桿之間的傳動(dòng)連接使得遮擋板左右滑動(dòng)，而左鎖凸頭和右鎖凸頭的設(shè)置能夠起到較好的限位作用，防止遮擋板左右滑動(dòng)朝程，通過遮擋板的作用滑動(dòng)來控制太陽能板的打開和遮擋，從而實(shí)現(xiàn)太陽能板發(fā)電的和不發(fā)電，在不發(fā)電時(shí)還可以保護(hù)太陽能板不受到外界因素的損壞，起到有效的保護(hù)作用，減少了市電浪費(fèi)。

2.通過螺紋桿與第一滑動(dòng)塊的傳動(dòng)連接使得第一滑動(dòng)塊左右滑動(dòng)，以控制第一接塊插入到第二插電槽中配合，或第一接塊向左滑動(dòng)脫離與第二插電槽的配合，使得第一插電槽通電或者斷電，各個(gè)部件之間連接配合穩(wěn)定精確，從而使得第一插電槽通電穩(wěn)定安全，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)供電線連接，防止插拔插頭時(shí)意外觸電事故的發(fā)生。

3.通過第二齒條部與本體底部右側(cè)的齒條槽嚙合或者第二齒條部脫離與本體底部右側(cè)的齒條槽嚙合，從而實(shí)現(xiàn)插頭的鎖定和解鎖，從而保證插頭能夠穩(wěn)定地鎖定在插槽中，使得電動(dòng)汽車充電安全穩(wěn)定，防止人員意外踢到充電線而造成插頭突然脫離與插槽的配合連接，避免造成電動(dòng)汽車充電的突然斷開，插頭的鎖定和解鎖操作方便。

4.本發(fā)明的裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，供電安全可靠，運(yùn)行操作簡單方便，有效減少了在插拔插頭時(shí)造成的觸電事故，保障了人們的生命安全，且可避免由于人員誤踢到而造成電動(dòng)汽車充電的突然斷開，有效增加了電動(dòng)汽車內(nèi)蓄電池的使用壽命，節(jié)能環(huán)保，適合推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明新能源汽車充電裝置在初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為在圖1中插入插頭時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，插頭被鎖定在插槽中；

圖3為圖2中第一插電槽處于通電狀態(tài)，太陽能板處于打開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中接電組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中插頭的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1中的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1-6所示的一種新能源汽車充電裝置，包括樁座1以及與電動(dòng)汽車連接的插頭，所述樁座1頂端一體式設(shè)置有凸出部10，所述樁座1中設(shè)置有左右延伸的第一滑動(dòng)槽3，所述樁座1中在所述第一滑動(dòng)槽3左端設(shè)置有齒輪槽2，所述樁座1中還設(shè)置有向上延伸到所述凸出部10中的渦輪槽4，所述凸出部10中設(shè)置有左右橫向貫穿且與所述渦輪槽4連通的擋板槽101，所述擋板槽101中可左右滑動(dòng)地設(shè)置有遮擋板13，所述遮擋板13底端面設(shè)置有第一齒條部14，所述樁座1的右端面上設(shè)置有與所述第一滑動(dòng)槽3相對的插槽5，所述插槽5的底端壁中設(shè)置有頂鎖裝置，所述插槽5的左端壁中設(shè)置有第一插電槽51，所述第一滑動(dòng)槽3中設(shè)置有可左右滑動(dòng)的第一滑動(dòng)塊31以及與所述第一滑動(dòng)塊31中的螺紋孔25螺紋配合連接的螺紋桿24，所述螺紋桿24右端與所述第一滑動(dòng)槽3的右端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，所述螺紋桿24左端向左穿過所述樁座1并與所述齒輪槽2的左端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，所述第一滑動(dòng)槽3右端壁上設(shè)置有第二插電槽35，所述第一滑動(dòng)槽3右端底部設(shè)置有第三插電槽34，所述第三插電槽34左端為第一導(dǎo)斜面37，所述第三插電槽34底端設(shè)置有金屬觸頭36，所述第一滑動(dòng)塊31底部設(shè)置有接電組件，所述第一滑動(dòng)塊31右端面上設(shè)置有與所述第二插電槽35相對的第一接塊33，所述第一接塊33右端設(shè)有導(dǎo)向部32，從而方便所述第一接塊33快速插入到所述第二插電槽35中配合連接，所述齒輪槽2中設(shè)置有第一聯(lián)動(dòng)組件，所述渦輪槽4中設(shè)置有第二聯(lián)動(dòng)組件，所述樁座1的頂部還設(shè)置有太陽能供電裝置。

其中，所述第一聯(lián)動(dòng)組件包括設(shè)置在所述齒輪槽2的上部且左端與所述齒輪槽2左端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接、右端穿過所述樁座1伸入到所述渦輪槽4中并與設(shè)置在所述渦輪槽4右端壁中的電機(jī)41動(dòng)力連接的蝸桿23，所述齒輪槽2中的所述蝸桿23上固定設(shè)置有第一齒輪21，所述齒輪槽2中的所述螺紋桿24上固定設(shè)置有與所述第一齒輪21嚙合的第二齒輪22，所述第二聯(lián)動(dòng)組件包括與所述蝸桿23嚙合連接的渦輪42以及與所述第一齒條部14嚙合連接的第三齒輪402，所述第三齒輪402和所述蝸桿23通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸43與所述渦輪槽4的前端壁和后端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，

其中，所述第一齒輪21與所述第二齒輪22的大小相同，所述第三齒輪402的直徑大于所述渦輪42的直徑且所述位于所述第三齒輪402的前端，所述第三齒輪402和所述渦輪42均與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸43固定連接，所述蝸桿23與所述螺紋桿24的直徑相同，所述蝸桿23的長度大于所述螺紋桿24的長度。

其中，所述接電組件包括第二滑動(dòng)槽60，所述第二滑動(dòng)槽60中設(shè)置有可上下滑動(dòng)的第二滑動(dòng)塊61，所述第二滑動(dòng)槽60的左右兩端壁中分別對稱設(shè)置有限動(dòng)槽62，所述第二滑動(dòng)塊61的左右兩端面上分別對稱設(shè)置有與所述限動(dòng)槽62滑動(dòng)配合連接的限動(dòng)塊63，在所述限動(dòng)槽62中設(shè)置有與所述限動(dòng)塊63固定連接的第一外頂彈簧64，所述第二滑動(dòng)塊61左端設(shè)置有用以與所述第一導(dǎo)斜面37滑動(dòng)配合連接的第二導(dǎo)斜面65，所述第一外頂彈簧64用以對所述第二滑動(dòng)塊61施加向下頂壓的頂壓力，所述第二滑動(dòng)塊61底端用以插入到所述第三插電槽34中配合連接。

其中，所述第二滑動(dòng)塊61與所述第一接塊33電線連接，所述第二插電槽35與所述第一插電槽51電線連接，所述第三插電槽34底端的金屬觸頭36與市電相連。

其中，所述頂鎖裝置包括上端與所述插槽5想通的第一沉槽52，所述插槽5開口處的底端設(shè)置有與第一沉槽52一體式連通的第二沉槽53，所述第一沉槽52中可上下滑動(dòng)地設(shè)置有第三滑動(dòng)塊54，所述第三滑動(dòng)塊54上橫向設(shè)置且右端伸出所述插槽5外的第四滑動(dòng)塊55，所述第四滑動(dòng)塊55頂部左側(cè)設(shè)置有第二齒條部56，第一沉槽52中設(shè)置有與所述第三滑動(dòng)塊54固定連接的第二外頂彈簧57，所述第二外頂彈簧57用以對所述第三滑動(dòng)塊54施加向上頂壓的頂壓力，所述第四滑動(dòng)塊55與第二齒條部56的高度之和小于所述第二沉槽53的深度，從而保證所述第四滑動(dòng)塊55在所述第二沉槽53中有足夠的滑動(dòng)范圍。

其中，所述太陽能供電裝置包括設(shè)置在所述樁座1頂部的太陽能板11以及設(shè)置在所述樁座1中的蓄電池12，所述太陽能板11與所述蓄電池12之間連接有逆變器，所述太陽能板11位于所述凸出部10的左側(cè)且所述太陽能板11的頂端面稍微低于所述遮擋板13的底端面，所述蓄電池12與所述電機(jī)41相對且所述蓄電池12與所述電機(jī)41電線連接。

其中，所述遮擋板13的左右兩端分別對稱設(shè)置有左鎖凸頭15和右鎖凸頭16，所述左鎖凸頭15和右鎖凸頭16的體積相同，所述樁座1的頂部右側(cè)設(shè)置有支撐塊17，所述支撐塊17頂端面與所述擋板槽101的底端壁齊平。

其中，所述插頭包括本體，所述本體左端設(shè)置插頭端、右端通過充電線與連接電動(dòng)汽車的插槍端相連，所述本體底部右側(cè)設(shè)置有齒條槽，所述齒條槽用以與所述第二齒條部56嚙合，從而將所述插頭鎖定在所述插槽5中。

初始狀態(tài)位置時(shí)，所述電機(jī)41處于停止工作狀態(tài)，所述右鎖凸頭16與所述凸出部10抵接，所述左鎖凸頭15遠(yuǎn)離所述凸出部10，所述遮擋板13位于所述太陽能板11的上方將所述太陽能板11遮擋的狀態(tài)，所述第一滑動(dòng)塊31位于所述第一滑動(dòng)槽3的最左端位置，此時(shí)，所述第二滑動(dòng)塊61克服所述第一外頂彈簧64的頂壓力而收縮在所述第二滑動(dòng)槽60中，所述第三滑動(dòng)塊54由于所述第二外頂彈簧57的頂壓力而伸入到所述插槽5中，所述第一插電槽51處于斷電狀態(tài)；

當(dāng)需要對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，先按壓下所述第四滑動(dòng)塊55使得所述第三滑動(dòng)塊54克服所述第二外頂彈簧57的頂壓力而縮回到所述第一沉槽52中，所述第四滑動(dòng)塊55與第二齒條部56也縮回到所述第二沉槽53中，而后將所述插頭插入到所述插槽5中使得所述插頭端插入到所述第一插電槽51中配合連接，此時(shí)，松開所述第四滑動(dòng)塊55，所述第三滑動(dòng)塊54由于所述第二外頂彈簧57的頂壓力而向上滑動(dòng)使得所述第二齒條部56與所述本體底部右側(cè)的齒條槽嚙合，從而將所述插頭鎖定在所述插槽5中，所述插頭此時(shí)不會(huì)因?yàn)橛腥苏`踢到充電線而脫離與所述插槽5，接著控制所述電機(jī)41工作轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電機(jī)41工作轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述蝸桿23轉(zhuǎn)動(dòng)，所述蝸桿23轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述渦輪42和所述第一齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述渦輪42轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述遮擋板13向右滑動(dòng)，所述第一齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述第二齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述螺紋桿24轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺紋桿24轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述第一滑動(dòng)塊31向右滑動(dòng)，所述第一滑動(dòng)塊31向右滑動(dòng)的過程中，所述第一導(dǎo)斜面37先與所述第二導(dǎo)斜面65滑動(dòng)配合連接，當(dāng)所述第一滑動(dòng)塊31向右滑動(dòng)到所述第一滑動(dòng)槽3的最右端位置時(shí)，所述左鎖凸頭15與所述凸出部10抵接，所述右鎖凸頭16遠(yuǎn)離所述凸出部10，所述太陽能板11處于打開狀態(tài)，所述第一接塊33插入到所述第二插電槽35中配合連接，所述第二滑動(dòng)塊61由于所述第一外頂彈簧64的頂壓力而伸出所述第二滑動(dòng)槽60并伸入到所述第三插電槽34中與所述金屬觸頭36抵接，從而將市電線連接到所述第一插電槽51中，使得所述第一插電槽51通電，此時(shí)所述插頭通電從而為電動(dòng)汽車充電，在電動(dòng)汽車充電時(shí)，所述太陽能板11接收太陽光進(jìn)行發(fā)電而將電能儲(chǔ)存在所述蓄電池12中以為所述電機(jī)41供電使用，所述左鎖凸頭15與所述凸出部10抵接，所述支撐塊17位于支撐所述遮擋板13的狀態(tài)，此時(shí)，所述遮擋板13可起到遮陽的作用，避免所述插頭通電時(shí)的暴曬。

當(dāng)不需要對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，先控制電機(jī)41工作反轉(zhuǎn)，所述渦輪42轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述遮擋板13向左滑動(dòng)，所述螺紋桿24轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述第一滑動(dòng)塊31向左滑動(dòng)，從而使得所述遮擋板13遮擋所述太陽能板11，以保護(hù)所述太陽能板11，防止所述太陽能板11因外界因素而損壞，所述第一接塊33脫離所述第二插電槽35的配合，從而使得所述第一插電槽51斷電，而后按壓下所述第四滑動(dòng)塊55使得所述第二齒條部56脫離與所述本體底部右側(cè)的齒條槽嚙合，拔出所述插頭即可，松開所述第四滑動(dòng)塊55，本裝置就恢復(fù)到了初始裝置，以便于下一次所述插頭插入接電。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過渦輪蝸桿之間的傳動(dòng)連接使得遮擋板左右滑動(dòng)，而左鎖凸頭和右鎖凸頭的設(shè)置能夠起到較好的限位作用，防止遮擋板左右滑動(dòng)朝程，通過遮擋板的作用滑動(dòng)來控制太陽能板的打開和遮擋，從而實(shí)現(xiàn)太陽能板發(fā)電的和不發(fā)電，在不發(fā)電時(shí)還可以保護(hù)太陽能板不受到外界因素的損壞，起到有效的保護(hù)作用，減少了市電浪費(fèi)。

2.通過螺紋桿與第一滑動(dòng)塊的傳動(dòng)連接使得第一滑動(dòng)塊左右滑動(dòng)，以控制第一接塊插入到第二插電槽中配合，或第一接塊向左滑動(dòng)脫離與第二插電槽的配合，使得第一插電槽通電或者斷電，各個(gè)部件之間連接配合穩(wěn)定精確，從而使得第一插電槽通電穩(wěn)定安全，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)供電線連接，防止插拔插頭時(shí)意外觸電事故的發(fā)生。

3.通過第二齒條部與本體底部右側(cè)的齒條槽嚙合或者第二齒條部脫離與本體底部右側(cè)的齒條槽嚙合，從而實(shí)現(xiàn)插頭的鎖定和解鎖，從而保證插頭能夠穩(wěn)定地鎖定在插槽中，使得電動(dòng)汽車充電安全穩(wěn)定，防止人員意外踢到充電線而造成插頭突然脫離與插槽的配合連接，避免造成電動(dòng)汽車充電的突然斷開，插頭的鎖定和解鎖操作方便。

4.本發(fā)明的裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，供電安全可靠，運(yùn)行操作簡單方便，有效減少了在插拔插頭時(shí)造成的觸電事故，保障了人們的生命安全，且可避免由于人員誤踢到而造成電動(dòng)汽車充電的突然斷開，有效增加了電動(dòng)汽車內(nèi)蓄電池的使用壽命，節(jié)能環(huán)保，適合推廣使用。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。