本發(fā)明實(shí)施例涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種增程式電動(dòng)汽車(chē)及其控制方法。

背景技術(shù)：

為了應(yīng)對(duì)能源短缺和環(huán)境污染的難題，綠色環(huán)保的節(jié)能型新能源汽車(chē)成為汽車(chē)技術(shù)的重要發(fā)展方向，新能源汽車(chē)最為常見(jiàn)的是混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)雖然降低了油耗和對(duì)環(huán)境的污染，但混合動(dòng)力汽車(chē)仍然基于內(nèi)燃機(jī)工作，仍然無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。而純電動(dòng)汽車(chē)的電池價(jià)格昂貴，充電速度慢，加之國(guó)內(nèi)充電樁普及程度較低，使得純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程受到嚴(yán)重的限制。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)增程器應(yīng)運(yùn)而生，配置有増程器的增程式電動(dòng)汽車(chē)是一種配有地面充電和車(chē)載供電功能的電動(dòng)汽車(chē)。増程器的出現(xiàn)降低了對(duì)車(chē)載動(dòng)力電池價(jià)格和充電條件等方面的要求，增加汽車(chē)行駛里程的同時(shí)，提高了燃油效率，降低了排放。車(chē)主在短距離行駛時(shí)只需要使用插電式電池作為動(dòng)力，在長(zhǎng)距離行駛使則可以打開(kāi)増程器以提高汽車(chē)的續(xù)航能力。增程器的使用降低了電池的成本和對(duì)充電樁的依賴(lài)，而且某種程度上繞開(kāi)了混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)壁壘。

增程式電動(dòng)汽車(chē)中的増程器工作在某一特定功率時(shí)，其燃油效率較高且排放最低，此時(shí)增程式電動(dòng)汽車(chē)中的増程器工作在最佳工作點(diǎn)。增程式電動(dòng)汽車(chē)具有不同的工作狀態(tài)，例如増程器可以同時(shí)向車(chē)載蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電、増程器和車(chē)載蓄電池可以同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)和増程器向車(chē)載蓄電池充電等等，但是由于車(chē)載動(dòng)力電池的最大充電電流的限制，隨著增程式電動(dòng)汽車(chē)工作狀態(tài)的變化，增程式電動(dòng)汽車(chē)中的増程器無(wú)法保持恒定的輸出功率，即増程器的輸出功率在一個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)波動(dòng)，此時(shí)的増程器并非工作在最佳工作點(diǎn)，導(dǎo)致増程器的油耗和排放都不是最佳值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種增程式電動(dòng)汽車(chē)及其控制方法，實(shí)現(xiàn)了増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下能夠保持恒定的設(shè)定輸出功率，且増程器在輸出功率為設(shè)定輸出功率時(shí)工作在最佳工作點(diǎn)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有效提高了増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下的燃油效率，降低了増程器的油耗和排放。

一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種增程式電動(dòng)汽車(chē)，包括：

汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述增程式電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

儲(chǔ)能系統(tǒng)，所述儲(chǔ)能系統(tǒng)包括高密度儲(chǔ)能元件和高功率儲(chǔ)能元件，與所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，用于向所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；

増程器，所述増程器分別與所述儲(chǔ)能系統(tǒng)和所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，用于向所述儲(chǔ)能系統(tǒng)或所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；

所述増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下保持恒定的設(shè)定輸出功率w1，且所述増程器在輸出功率為設(shè)定輸出功率w1時(shí)，工作在最佳工作點(diǎn)。

進(jìn)一步地，在環(huán)境溫度小于設(shè)定溫度值時(shí)，所述高功率儲(chǔ)能元件還用于向所述高密度儲(chǔ)能元件傳遞熱量。

進(jìn)一步地，所述增程式電動(dòng)汽車(chē)還包括：

加熱裝置，所述加熱裝置分別與所述高密度儲(chǔ)能元件和所述高功率儲(chǔ)能元件連接；在環(huán)境溫度小于設(shè)定溫度值時(shí)，所述高功率儲(chǔ)能元件用于通過(guò)所述加熱裝置向所述高密度儲(chǔ)能元件傳遞熱量。

進(jìn)一步地，所述高密度儲(chǔ)能元件與所述高功率儲(chǔ)能元件連接；

在所述高功率儲(chǔ)能元件中儲(chǔ)存的電能高于第一設(shè)定電能值時(shí)，所述高功率儲(chǔ)能元件用于向所述高密度儲(chǔ)能元件供電；

在所述高功率儲(chǔ)能元件中儲(chǔ)存的電能低于第二設(shè)定電能值，環(huán)境溫度小于設(shè)定溫度值且所述增程式電動(dòng)汽車(chē)由開(kāi)啟狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述高密度儲(chǔ)能元件用于向所述高功率儲(chǔ)能元件供電。

進(jìn)一步地，所述増程器在所述高密度儲(chǔ)能元件的電量小于設(shè)定電量值時(shí)啟動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述増程器向所述儲(chǔ)能系統(tǒng)供電時(shí)，所述増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下的所述設(shè)定輸出功率w1、所述高密度儲(chǔ)能元件的充電功率w2、所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功率w3以及所述高功率儲(chǔ)能元件的儲(chǔ)能功率w4滿(mǎn)足以下條件：w1-w2-w3＝w4。

進(jìn)一步地，在所述增程式電動(dòng)汽車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，用于向所述儲(chǔ)能系統(tǒng)供電；在此狀態(tài)下，所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功率w3為零；

所述高功率儲(chǔ)能元件的儲(chǔ)能功率w4包括所述増程器向所述高功率儲(chǔ)能元件輸出的功率w41和所述汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)向所述高功率儲(chǔ)能元件輸出的功率w42。

進(jìn)一步地，所述高功率儲(chǔ)能元件包括超級(jí)電容。

進(jìn)一步地，所述高密度儲(chǔ)能元件包括車(chē)載動(dòng)力電池。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種第一方面所述增程式電動(dòng)汽車(chē)的控制方法，包括：

當(dāng)増程器處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，控制所述増程器保持恒定的設(shè)定輸出功率w1，且所述増程器在輸出功率為設(shè)定輸出功率w1時(shí)，工作在最佳工作點(diǎn)。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種增程式電動(dòng)汽車(chē)及其控制方法，通過(guò)設(shè)置增程式汽車(chē)包括汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和増程器，設(shè)置儲(chǔ)能系統(tǒng)包括高密度儲(chǔ)能元件和高功率儲(chǔ)能元件，用于向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，設(shè)置増程器分別與儲(chǔ)能系統(tǒng)和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，用于向儲(chǔ)能系統(tǒng)和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，尤其是設(shè)置増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下保持恒定的設(shè)定輸出功率w1，且増程器在輸出功率為設(shè)定輸出功率w1時(shí)，工作在最佳工作點(diǎn)，即増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下的輸出功率恒定，通過(guò)高功率儲(chǔ)能元件的設(shè)置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于高密度儲(chǔ)能元件充電電流的限制，増程器的輸出功率波動(dòng)導(dǎo)致的増程器無(wú)法工作在最佳工作點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致的増程器燃油效率低，油耗和排放過(guò)高的問(wèn)題，使得増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下能夠始終工作在最佳工作點(diǎn)，有效提高了増程器的燃油效率，降低了増程器的油耗和排放。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種增程式電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種增程式電動(dòng)汽車(chē)的能量傳遞關(guān)系示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種增程式電動(dòng)汽車(chē)的控制方法的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下將參照本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，通過(guò)實(shí)施方式清楚、完整地描述本發(fā)明的技術(shù)方案，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種增程式電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種增程式電動(dòng)汽車(chē)的能量傳遞關(guān)系示意圖。結(jié)合圖1和圖2，,增程式電動(dòng)汽車(chē)包括汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、儲(chǔ)能系統(tǒng)1和増程器13。其中，儲(chǔ)能系統(tǒng)1包括高密度儲(chǔ)能元件11和高功率儲(chǔ)能元件12，儲(chǔ)能系統(tǒng)1與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10連接，増程器13分別與儲(chǔ)能系統(tǒng)1和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10連接。示例性的，高密度儲(chǔ)能元件11可以是車(chē)載動(dòng)力電池，高功率儲(chǔ)能元件12可以是超級(jí)電容。

具體的，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10獲得電能后能夠驅(qū)動(dòng)增程式電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，示例性的，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10可以通過(guò)變速器驅(qū)動(dòng)增程式電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以不通過(guò)變速器驅(qū)動(dòng)增程式電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。儲(chǔ)能系統(tǒng)1可以向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電，増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下可以向儲(chǔ)能系統(tǒng)1供電，或者向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電，或者同時(shí)向儲(chǔ)能系統(tǒng)1和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電?？蛇x的，増程器13在高密度儲(chǔ)能元件11的電量小于設(shè)定電量值時(shí)啟動(dòng)，即當(dāng)高密度儲(chǔ)能元件11的電量小于設(shè)定電量值時(shí)，増程器13啟動(dòng)。

増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下能夠保持恒定的設(shè)定輸出功率w1，且増程器13在輸出功率為設(shè)定輸出功率w1時(shí)工作在最佳工作點(diǎn)，當(dāng)増程器13工作在最佳工作點(diǎn)時(shí)，其燃油效率較高，且排放最低。這樣，使高功率儲(chǔ)能元件12和高密度儲(chǔ)能元件11形成儲(chǔ)能系統(tǒng)1，通過(guò)高功率儲(chǔ)能元件12的設(shè)置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中高密度儲(chǔ)能元件11的限制，即増程器13工作在設(shè)定輸出功率w1時(shí)向儲(chǔ)能系統(tǒng)1提供的電能中，超出高密度儲(chǔ)能元件11承受能力的部分可以存儲(chǔ)在高功率儲(chǔ)能元件12中，以此實(shí)現(xiàn)増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下保持恒定的設(shè)定輸出功率，即相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，増程器13僅具有開(kāi)啟和關(guān)閉兩種狀態(tài)，且増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的燃油效率較高，油耗和排放最低，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)提高了増程器13的燃油效率，降低了油耗和排放。

可選的，在環(huán)境溫度小于設(shè)定溫度值時(shí)，高功率儲(chǔ)能元件12還可以用于向高密度儲(chǔ)能元件11傳遞熱量。具體的，電池的能量效率表示在相等的充電和放電的時(shí)間內(nèi)，電池放出電量和充入電量的百分比，即電池的能量效率越高，電池能夠提供的電能越多，電池的利用率越高。高密度儲(chǔ)能元件11的放電量受增程式電動(dòng)汽車(chē)所處的環(huán)境溫度的影響較大，當(dāng)增程式汽車(chē)所處的環(huán)境溫度小于設(shè)定溫度值時(shí)，高密度儲(chǔ)能元件11的放電容量較小，即高密度儲(chǔ)能元件11的能量效率較小，而高功率儲(chǔ)能元件12幾乎不會(huì)受環(huán)境溫度的影響。示例性的，高功率儲(chǔ)能元件12例如可以是超級(jí)電容，超級(jí)電容具有很好的低溫特性，這時(shí)高功率儲(chǔ)能元件12可以向高密度儲(chǔ)能元件11傳遞熱量，在環(huán)境溫度小于設(shè)定溫度值時(shí)，有效提高高密度儲(chǔ)能元件11的能量效率。

可選的，增程式電動(dòng)汽車(chē)還可以包括加熱裝置，加熱裝置可以分別與高密度儲(chǔ)能元件11和高功率儲(chǔ)能元件12連接，在環(huán)境溫度小于設(shè)定溫度值時(shí)，高功率儲(chǔ)能元件12可以通過(guò)加熱裝置向高密度儲(chǔ)能元件11傳遞熱量。高功率儲(chǔ)能元件12也可以通過(guò)其他方式向高密度儲(chǔ)能元件11傳遞熱量，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)此不作限定。

可選的，高密度儲(chǔ)能元件11與高功率儲(chǔ)能元件12連接，在高功率儲(chǔ)能元件12中儲(chǔ)存的電能高于第一設(shè)定電能值時(shí)，高功率儲(chǔ)能元件12用于向高密度儲(chǔ)能元件11供電；在高功率儲(chǔ)能元件12中儲(chǔ)存的電能低于第二設(shè)定電能值，環(huán)境溫度小于設(shè)定溫度值且增程式電動(dòng)汽車(chē)由開(kāi)啟狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，高密度儲(chǔ)能元件11用于向高功率儲(chǔ)能元件12供電。示例性的，當(dāng)高功率儲(chǔ)能元件12中存儲(chǔ)的電能高于第一設(shè)定電能值時(shí)，高功率儲(chǔ)能元件12能夠向高密度儲(chǔ)能元件11提供電能，以提高能量利用率。示例性的，在關(guān)車(chē)時(shí)，如果環(huán)境溫度低于設(shè)定溫度值，例如低于0℃時(shí)，且高功率儲(chǔ)能元件12中存儲(chǔ)的電能低于第二設(shè)定電能值時(shí)，高密度儲(chǔ)能元件11可以向高功率儲(chǔ)能元件12供電，以便在下次開(kāi)車(chē)時(shí)，高功率儲(chǔ)能元件12能夠在環(huán)境溫度低于設(shè)定溫度值時(shí)，向高密度儲(chǔ)能元件11傳遞熱量，提高高密度儲(chǔ)能元件11的能量效率。

可選的，増程器13向儲(chǔ)能系統(tǒng)1供電時(shí)，増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1、高密度儲(chǔ)能元件11的充電功率w2、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功率w3以及高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率w4可以滿(mǎn)足w1-w2-w3＝w4。通過(guò)調(diào)節(jié)高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能效率w4，能夠使得増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1恒定。

示例性的，可以包括以下幾種情況：

一種情況，可選的，增程器13同時(shí)向高密度儲(chǔ)能元件11和高功率儲(chǔ)能元件12構(gòu)成的儲(chǔ)能系統(tǒng)1，以及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電。在這種情況下，増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1、高密度儲(chǔ)能元件11的充電功率w2、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功率w3以及高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率w4滿(mǎn)足w1-w2-w3＝w4，即高功率儲(chǔ)能元件12可以存儲(chǔ)増程器13工作在設(shè)定輸出功率w1時(shí)的輸出電流中，除去増程器13向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10輸出的電流外，超出高密度儲(chǔ)能元件11的充電電流的部分，以維持増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1恒定不變，同樣能夠使増程器13工作在最佳工作點(diǎn)，提高了増程器13的燃油效率，且使増程器13的排放最低。

另一種情況，可選的，在增程式電動(dòng)汽車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)向儲(chǔ)能系統(tǒng)1供電；在此狀態(tài)下，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功率w3為零；高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率w4包括増程器13向高功率儲(chǔ)能元件12輸出的功率w41和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10向高功率儲(chǔ)能元件12輸出的功率w42。具體的，增程式電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)狀態(tài)時(shí)能夠進(jìn)行能量的回收，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10此時(shí)可以作為發(fā)電機(jī)向儲(chǔ)能系統(tǒng)1提供電能，増程器13也向儲(chǔ)能系統(tǒng)1供電。在這種情況下，増程器13向高功率儲(chǔ)能元件12輸出的功率為w41，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10向高功率儲(chǔ)能元件12輸出的功率為w42，則高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率w4包括w41和w42，即w4＝w41+w42。増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1以及高密度儲(chǔ)能元件11的充電功率w2滿(mǎn)足w1-w2＝w41，高功率儲(chǔ)能元件12可以存儲(chǔ)増程器13工作在設(shè)定輸出功率w1時(shí)的輸出電流超出高密度儲(chǔ)能元件11的充電電流的部分，對(duì)應(yīng)w1-w2，還可以存儲(chǔ)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10向高功率儲(chǔ)能元件12輸出的電流，對(duì)應(yīng)w42。増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1、高密度儲(chǔ)能元件11的充電功率w2、高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率w4滿(mǎn)足w1-w2+w42＝w4，這樣可以通過(guò)調(diào)節(jié)高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率，維持増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1恒定不變，即能夠維持増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下能夠工作在最佳工作點(diǎn)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)大大提高了増程器13的燃油效率，降低了増程器13的油耗和排放。

另一種情況，可選的，當(dāng)增程式汽車(chē)既不處于驅(qū)動(dòng)模式，也不處于制動(dòng)模式，即汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10既不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功率w3為零，也不向其它部件供電時(shí)，增程器13向高密度儲(chǔ)能元件11和高功率儲(chǔ)能元件12構(gòu)成的儲(chǔ)能系統(tǒng)1供電。在這種情況下，増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1、高密度儲(chǔ)能元件11的充電功率w2以及高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率w4滿(mǎn)足w1-w2＝w4，不同于增程式汽車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率w4，此時(shí)高功率儲(chǔ)能元件12的儲(chǔ)能功率w4僅包括増程器13向高功率儲(chǔ)能元件12輸出的功率。此時(shí)，高功率儲(chǔ)能元件12可以存儲(chǔ)増程器13工作在設(shè)定輸出功率w1時(shí)的輸出電流中，超出高密度儲(chǔ)能元件11的充電電流的部分，以維持増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的設(shè)定輸出功率w1恒定不變。

另一種情況，可選的，増程器13和儲(chǔ)能系統(tǒng)1可以同時(shí)向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電，即増程器13工作在恒定的設(shè)定輸出功率w1時(shí)，不足以向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10提供足夠的電能以滿(mǎn)足增程式電動(dòng)汽車(chē)速度等方面的要求，此時(shí)，高功率儲(chǔ)能元件12和高密度儲(chǔ)能元件11構(gòu)成的儲(chǔ)能系統(tǒng)1可以向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電，以使増程器13工作在恒定的設(shè)定輸出功率w1，使増程器13的燃油效率較高，油耗和排放最低。

另一種情況，可選的，僅増程器13向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電，此時(shí)増程器13工作在恒定的設(shè)定輸出功率w1恰好能夠供給汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)增程式電動(dòng)汽車(chē)的速度需求，増程器13工作在最佳工作點(diǎn)，即増程器13的燃油效率較高，油耗和排放最低。

示例性的，可以在增程式電動(dòng)汽車(chē)中設(shè)置控制裝置，控制裝置可以根據(jù)增程式電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)或儲(chǔ)能系統(tǒng)1中各元件的存儲(chǔ)電量狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)増程器13、儲(chǔ)能系統(tǒng)1中的高功率儲(chǔ)能元件12和高密度儲(chǔ)能元件11、以及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10之間能量傳遞關(guān)系的控制，所述控制裝置可以集成于所述增程式電動(dòng)汽車(chē)，也可以外掛與所述增程式電動(dòng)汽車(chē)；所述控制裝置也可以包括多個(gè)子控制裝置，分別對(duì)應(yīng)増程器13、儲(chǔ)能系統(tǒng)1中的高功率儲(chǔ)能元件12和高密度儲(chǔ)能元件11、以及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10設(shè)置，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)此不作限定。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例示附圖只是示例性的表示各元件的大小，并不代表光開(kāi)關(guān)中各元件的實(shí)際尺寸。

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)設(shè)置增程式汽車(chē)包括汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、儲(chǔ)能系統(tǒng)1和増程器13，設(shè)置儲(chǔ)能系統(tǒng)1包括高密度儲(chǔ)能元件11和高功率儲(chǔ)能元件12，用于向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電，設(shè)置増程器13分別與儲(chǔ)能系統(tǒng)1和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10連接，用于向儲(chǔ)能系統(tǒng)1和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)10供電，尤其是設(shè)置増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下保持恒定的設(shè)定輸出功率w1，且増程器13在輸出功率為設(shè)定輸出功率w1時(shí)，工作在最佳工作點(diǎn)，即増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下的輸出功率恒定，通過(guò)高功率儲(chǔ)能元件12的設(shè)置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于高密度儲(chǔ)能元件11充電電流的限制，増程器13的輸出功率波動(dòng)導(dǎo)致的増程器13無(wú)法工作在最佳工作點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致的増程器13燃油效率低，油耗和排放過(guò)高的問(wèn)題，使得増程器13在開(kāi)啟狀態(tài)下能夠始終工作在最佳工作點(diǎn)，有效提高了増程器13的燃油效率，降低了増程器13的油耗和排放。

實(shí)施例二

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種增程式電動(dòng)汽車(chē)的控制方法的流程示意圖，本實(shí)施例的技術(shù)方案可以應(yīng)用在需要對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行控制的場(chǎng)景，可以由本發(fā)明實(shí)施例提供的增程式電動(dòng)汽車(chē)來(lái)執(zhí)行。該方法包括：

s110、當(dāng)増程器處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，控制増程器保持恒定的設(shè)定輸出功率w1，且増程器在輸出功率為設(shè)定輸出功率w1時(shí)，工作在最佳工作點(diǎn)。

示例性的，増程器處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，包括増程器向儲(chǔ)能系統(tǒng)和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電、増程器和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)向儲(chǔ)能系統(tǒng)供電、増程器僅向儲(chǔ)能系統(tǒng)供電、増程器和儲(chǔ)能系統(tǒng)向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電、以及増程器僅向汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電5種情況，對(duì)應(yīng)所述情況，可以利用高功率儲(chǔ)能元件存儲(chǔ)向儲(chǔ)能系統(tǒng)輸出的電流中超出高密度儲(chǔ)能元件的充電電流的部分，使得増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下能夠保持恒定的設(shè)定輸出功率w1，即増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下能夠工作在最佳工作點(diǎn)，維持較高的燃油效率，且排放最低。

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在増程器處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，控制増程器保持恒定的設(shè)定輸出功率w1，且増程器在輸出功率為設(shè)定輸出功率w1時(shí)，工作在最佳工作點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于車(chē)載動(dòng)力電池最大充電電流的限制，増程器的輸出功率波動(dòng)導(dǎo)致的増程器無(wú)法工作在最佳工作點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致的増程器燃油效率低，油耗和排放過(guò)高的問(wèn)題，使得増程器在開(kāi)啟狀態(tài)下能夠始終工作在最佳工作點(diǎn)，有效提高了増程器的燃油效率，降低了増程器的油耗和排放。

注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本發(fā)明不限于這里的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過(guò)以上實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說(shuō)明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。