本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種行車模式上電控制方法。
背景技術(shù)：
在新能源汽車中需要對電池進(jìn)行充電，傳統(tǒng)技術(shù)在對電池充電時(shí)并沒有相應(yīng)的監(jiān)測結(jié)構(gòu)，從而無法有效且及時(shí)的對行車模式下上電控制，故而適用性和實(shí)用性受到限制。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種適用性強(qiáng)且有利于提高整車使用穩(wěn)定的行車模式上電控制方法。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種行車模式上電控制方法，包括keyon信號(hào)傳感器、與所述keyon信號(hào)傳感器相連接的控制器和與所述控制器相連接的can通信模塊，包括以下步驟；
步驟a，keyon信號(hào)傳感器感應(yīng)信號(hào)，即信號(hào)為高，并由控制器設(shè)置初始化時(shí)間；
步驟b，控制器對can通信模塊的通信狀態(tài)和電池狀態(tài)信息進(jìn)行檢測并進(jìn)行判斷，并根據(jù)判斷結(jié)果來確定是否對高壓電上電；
步驟c，在高壓電上電過程中控制器對總正繼電器、預(yù)充繼電器和總負(fù)繼電器進(jìn)行控制，依次進(jìn)入高壓預(yù)充電和高壓上電狀態(tài)；
步驟d，在上電完成后，控制器根據(jù)駕駛員的輸入信號(hào)判斷車輛進(jìn)入的狀態(tài)，完成上電控制。
在步驟b中，當(dāng)can通信模塊的通信狀態(tài)為“1”時(shí)，判斷為不充許對高壓電上電，當(dāng)can通信模塊的通信狀態(tài)為“0”時(shí)，控制器判斷電池狀態(tài)信息，當(dāng)電池故障不屬于“四級故障”時(shí)，判斷為充許對高壓電上電操作，其中“0”表示can通信狀態(tài)正常，“1”表示can通信狀態(tài)故障，四級故障為需要斷高壓的電池故障。
在步驟c中，控制器使總負(fù)繼電器閉合，同時(shí)預(yù)充繼電器閉合，進(jìn)入高壓預(yù)充電狀態(tài)，在完成高壓預(yù)充電狀態(tài)后，控制器使總正繼電器閉合，同時(shí)預(yù)充繼電器斷開，進(jìn)入行車高壓上電狀態(tài)。
在步驟d中，當(dāng)駕駛員的輸入信號(hào)為keysta信號(hào)且制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，車輛進(jìn)入“準(zhǔn)備”狀態(tài)；當(dāng)駕駛員輸入的keyon信號(hào)為低時(shí)，控制器控制整理進(jìn)入下電狀態(tài)。
本發(fā)明具有積極的效果：本發(fā)明可有效的實(shí)現(xiàn)行車狀態(tài)下高壓上電的控制，可以防止在can通信故障或電池需要斷高壓故障時(shí)進(jìn)行上高壓電操作，從而可有效的保證整車上電的穩(wěn)定性和安全性，適用性強(qiáng)且實(shí)用性好。
附圖說明
為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：
圖1為本發(fā)明的方法步驟示意圖。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例1)
圖1顯示了本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式，其中圖1為本發(fā)明的方法步驟示意圖。
見圖1，一種行車模式上電控制方法，包括keyon信號(hào)傳感器、與所述keyon信號(hào)傳感器相連接的控制器和與所述控制器相連接的can通信模塊，包括以下步驟；
步驟a，keyon信號(hào)傳感器感應(yīng)信號(hào)，即信號(hào)為高，并由控制器設(shè)置初始化時(shí)間；本實(shí)施例中，控制器的初始化時(shí)間為100ms；
步驟b，控制器對can通信模塊的通信狀態(tài)和電池狀態(tài)信息進(jìn)行檢測并進(jìn)行判斷，并根據(jù)判斷結(jié)果來確定是否對高壓電上電；
步驟c，在高壓電上電過程中控制器對總正繼電器、預(yù)充繼電器和總負(fù)繼電器進(jìn)行控制，依次進(jìn)入高壓預(yù)充電和高壓上電狀態(tài)；
步驟d，在上電完成后，控制器根據(jù)駕駛員的輸入信號(hào)判斷車輛進(jìn)入的狀態(tài)，完成上電控制。
在步驟b中，當(dāng)can通信模塊的通信狀態(tài)為“1”時(shí)，判斷為不充許對高壓電上電，當(dāng)can通信模塊的通信狀態(tài)為“0”時(shí)，控制器判斷電池狀態(tài)信息，當(dāng)電池故障不屬于“四級故障”時(shí)，判斷為充許對高壓電上電操作，其中“0”表示can通信狀態(tài)正常，“1”表示can通信狀態(tài)故障，四級故障為需要斷高壓的電池故障。
在步驟c中，控制器使總負(fù)繼電器閉合，同時(shí)預(yù)充繼電器閉合，進(jìn)入高壓預(yù)充電狀態(tài)，在完成高壓預(yù)充電狀態(tài)后，控制器使總正繼電器閉合，同時(shí)預(yù)充繼電器斷開，進(jìn)入行車高壓上電狀態(tài)。
在步驟d中，當(dāng)駕駛員的輸入信號(hào)為keysta信號(hào)且制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，車輛進(jìn)入“準(zhǔn)備”狀態(tài)；當(dāng)駕駛員輸入的keyon信號(hào)為低時(shí)，控制器控制整理進(jìn)入下電狀態(tài)。
本實(shí)施例中，keyon為鑰匙的keyon信號(hào)，而keysta為鑰匙的停止信號(hào)。
本發(fā)明可有效的實(shí)現(xiàn)行車狀態(tài)下高壓上電的控制，可以防止在can通信故障或電池需要斷高壓故障時(shí)進(jìn)行上高壓電操作，從而可有效的保證整車上電的穩(wěn)定性和安全性，適用性強(qiáng)且實(shí)用性好。
顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。