本發(fā)明涉及軌道交通能源控制技術(shù)以及總線控制技術(shù)的交叉領(lǐng)域，尤指儲(chǔ)能式先進(jìn)軌道交通電力能源控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道交通車輛正逐漸由接觸網(wǎng)供電模式向儲(chǔ)能系統(tǒng)供電模式過(guò)渡，儲(chǔ)能系統(tǒng)作為離網(wǎng)運(yùn)行的城市軌道交通車輛的唯一動(dòng)力來(lái)源，且儲(chǔ)能系統(tǒng)組成形式多種多樣，龐大的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的控制過(guò)程給車輛控制器造成了巨大的負(fù)擔(dān)。
本發(fā)明可應(yīng)用于所有軌道交通車輛控制系統(tǒng)，結(jié)合軌道交通設(shè)備控制模式和軌道交通總線技術(shù)，形成了儲(chǔ)能式先進(jìn)軌道交通電力能源控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)有多個(gè)通訊接口，不僅可接收所有儲(chǔ)能單元控制器信息，還可接收其他相關(guān)設(shè)備總線信息及整車其他控制單元信息，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行輸入輸出能量控制管理。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種儲(chǔ)能式先進(jìn)軌道交通電力能源控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于總線技術(shù)，接收所有儲(chǔ)能單元控制器信息、整車其他控制單元信息、其他相關(guān)設(shè)備控制器信息，整合各種信息資源，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)輸入輸出能量的控制管理。
為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：
儲(chǔ)能式先進(jìn)軌道交通電力能源控制系統(tǒng)，包括：ecu能量控制單元1(ecu：energycontrolunit)、bms電池管理系統(tǒng)2(bms：batterymanagementsystem)、cms電容管理系統(tǒng)3(cms：capacitormanagementsystem)、儀表顯示器4、充電接口5、gps組件接口6(gps：globalpositioningsystem)、pcu功率控制單元ⅰ7(pcu：powercontrolunit)和pcu功率控制單元ⅱ8；
所述ecu能量控制單元1為控制系統(tǒng)的核心控制單元，與bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3相連，用于接收bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3反饋的數(shù)據(jù)并同時(shí)發(fā)送控制信息，實(shí)現(xiàn)能量控制管理；
所述ecu能量控制單元1與儀表顯示器4相連，向儀表顯示器4發(fā)送bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3的狀態(tài)信息，方便使用者實(shí)時(shí)了解系統(tǒng)工作狀態(tài)；
所述ecu能量控制單元1與充電接口5相連，充電接口5與系統(tǒng)外充電機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的充電過(guò)程；
所述ecu能量控制單元1與gps組件接口6相連，gps組件接口6與gps組件相連，將系統(tǒng)內(nèi)信息發(fā)送到供應(yīng)商或用戶終端，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理；
所述bms電池管理系統(tǒng)2與pcu功率控制單元ⅰ7相連，實(shí)現(xiàn)pcu功率控制單元ⅰ7與bms電池管理系統(tǒng)2的充放電控制；
所述cms電容管理系統(tǒng)3與pcu功率控制單元ⅱ8相連，實(shí)現(xiàn)pcu功率控制單元ⅱ8與cms電容管理系統(tǒng)3的充放電控制；
所述ecu能量控制單元1還與外部相關(guān)設(shè)備相連，用于接收外部相關(guān)設(shè)備的控制指令并反饋系統(tǒng)的狀態(tài)信息。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述pcu功率控制單元ⅰ7為dc/dc變換器。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述pcu功率控制單元ⅱ8為超級(jí)電容功率控制單元。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述外部相關(guān)設(shè)備包括：ccu中央控制器9(ccu：centralcontrolunit)、tcu牽引控制單元10(tcu：tractioncontrollunit)、acu輔助控制單元11(acu：auxiliarycontrolunit)、idu內(nèi)部顯示單元12(idu：internaldisplayunit)和io輸入輸出單元13(io:input/output)；
ccu中央控制器9分別與tcu牽引控制單元10、acu輔助控制單元11、idu內(nèi)部顯示單元12和io輸入輸出單元13相連。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述ecu能量控制單元1分別與ccu中央控制器9、tcu牽引控制單元10、acu輔助控制單元11、idu內(nèi)部顯示單元12、io輸入輸出單元13相連。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述能量控制單元1向ccu中央控制器9、tcu牽引控制單元10和acu輔助控制單元11等本系統(tǒng)中涉及到的控制單元發(fā)送bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3的狀態(tài)信息，同時(shí)接收整車控制信息。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述ecu能量控制單元1與bms電池管理系統(tǒng)2、cms電容管理系統(tǒng)3、儀表顯示器4、充電接口5和gps組件接口6之間，與ccu中央控制器9、tcu牽引控制單元10、acu輔助控制單元11、idu內(nèi)部顯示單元12和io輸入輸出單元13之間，bms電池管理系統(tǒng)2和pcu功率控制單元7之間，cms電容管理系統(tǒng)3和pcu功率控制單元8之間均可采用rs485/can/mvb/以太網(wǎng)通訊方式，但不限于以上通訊方式。
本發(fā)明所述技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)使用ecu能量控制單元對(duì)整車儲(chǔ)能系統(tǒng)能量的實(shí)時(shí)控制及監(jiān)控，同時(shí)上報(bào)給外部相關(guān)設(shè)備中的ccu中央控制器，并接受ccu中央控制器及其他整車控制器的控制指令，通過(guò)gps組件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制及監(jiān)控。
附圖說(shuō)明
本發(fā)明有如下附圖：
圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，本發(fā)明所述的儲(chǔ)能式先進(jìn)軌道交通電力能源控制系統(tǒng)，包括：ecu能量控制單元1(ecu：energycontrolunit)、bms電池管理系統(tǒng)2(bms：batterymanagementsystem)、cms電容管理系統(tǒng)3(cms：capacitormanagementsystem)、儀表顯示器4、充電接口5、gps組件接口6(gps：globalpositioningsystem)、pcu功率控制單元ⅰ7(pcu：powercontrolunit)和pcu功率控制單元ⅱ8；
所述ecu能量控制單元1為系統(tǒng)的核心控制單元，與bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3相連，用于接收bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3反饋的數(shù)據(jù)并同時(shí)發(fā)送控制信息，實(shí)現(xiàn)能量控制管理；
所述ecu能量控制單元1與儀表顯示器4相連，向儀表顯示器4發(fā)送bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3的狀態(tài)信息，方便使用者實(shí)時(shí)了解系統(tǒng)的工作狀態(tài)；
所述ecu能量控制單元1與充電接口5相連，充電接口5與系統(tǒng)外充電機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的充電過(guò)程；
所述ecu能量控制單元1與gps組件接口6相連，gps組件接口6與gps組件相連，將系統(tǒng)內(nèi)信息發(fā)送到供應(yīng)商或用戶終端，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理；
所述bms電池管理系統(tǒng)2與pcu功率控制單元ⅰ7相連，實(shí)現(xiàn)pcu功率控制單元ⅰ7與bms電池管理系統(tǒng)2的充放電控制；
所述cms電容管理系統(tǒng)3與pcu功率控制單元ⅱ8相連，實(shí)現(xiàn)pcu功率控制單元ⅱ8與cms電容管理系統(tǒng)3的充放電控制；
所述ecu能量控制單元1還與外部相關(guān)設(shè)備相連，用于接收外部相關(guān)設(shè)備的控制指令并反饋系統(tǒng)的狀態(tài)信息。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述pcu功率控制單元ⅰ7為dc/dc變換器。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述pcu功率控制單元ⅱ8為超級(jí)電容功率控制單元。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述外部相關(guān)設(shè)備包括：ccu中央控制器9(ccu：centralcontrolunit)、tcu牽引控制單元10(tcu：tractioncontrollunit)、acu輔助控制單元11(acu：auxiliarycontrolunit)、idu內(nèi)部顯示單元12(idu：internaldisplayunit)和io輸入輸出單元13(io:input/output)；
ccu中央控制器9分別與tcu牽引控制單元10、acu輔助控制單元11、idu內(nèi)部顯示單元12和io輸入輸出單元13相連。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述ecu能量控制單元1分別與ccu中央控制器9、tcu牽引控制單元10、acu輔助控制單元11、idu內(nèi)部顯示單元12、io輸入輸出單元13相連，接收外部相關(guān)設(shè)備的控制指令并反饋本系統(tǒng)狀態(tài)信息。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述能量控制單元1向ccu中央控制器9、tcu牽引控制單元10和acu輔助控制單元11等本系統(tǒng)中涉及到的控制單元發(fā)送bms電池管理系統(tǒng)2和cms電容管理系統(tǒng)3的狀態(tài)信息，同時(shí)接收整車控制信息。
在上述方案的基礎(chǔ)上，所述ecu能量控制單元1與bms電池管理系統(tǒng)2、cms電容管理系統(tǒng)3、儀表顯示器4、充電接口5和gps組件接口6之間，與ccu中央控制器9、tcu牽引控制單元10、acu輔助控制單元11、idu內(nèi)部顯示單元12和io輸入輸出單元13之間，bms電池管理系統(tǒng)2和pcu功率控制單元7之間，cms電容管理系統(tǒng)3和pcu功率控制單元8之間均可采用rs485/can/mvb/以太網(wǎng)通訊方式，但不限于以上通訊方式。
本發(fā)明所述儲(chǔ)能式先進(jìn)軌道交通電力能源控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)使用ecu能量控制單元對(duì)整車儲(chǔ)能系統(tǒng)能量的實(shí)時(shí)控制及監(jiān)控，同時(shí)上報(bào)給ccu中央控制器監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，通過(guò)gps組件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制及監(jiān)控；所述控制系統(tǒng)的通訊方式不局限于rs485/can/mvb/以太網(wǎng)通訊方式；所述控制系統(tǒng)中儲(chǔ)能單元中的控制器不局限于bms、cms；所述控制系統(tǒng)中ecu能量控制單元還可與車輛中其他設(shè)備控制器通訊；所述系統(tǒng)中ecu能量控制單元為該控制系統(tǒng)的核心控制器，實(shí)現(xiàn)了車輛驅(qū)動(dòng)能源的控制管理。
本說(shuō)明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。