本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車防護(hù)裝置領(lǐng)域，尤其是一種大型汽車上的人保護(hù)裝置與行人保護(hù)保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
交通事故現(xiàn)已成為人類的第一大殺手，要想減少交通事故對(duì)人造成的傷害，除了要加強(qiáng)人們的交通安全意識(shí)，同時(shí)對(duì)車輛本身的改進(jìn)也很重要。在發(fā)生大型汽車和行人相撞時(shí)，由于大型汽車的底盤過高，車速過快，行人極易被卷入車底發(fā)生碾壓事故?，F(xiàn)有的大型汽車保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)更多的基于駕駛?cè)藛T與乘客的安全考慮，而忽略了行人的安全，大多由保險(xiǎn)杠外擋板和保險(xiǎn)杠減震橫梁組成，保險(xiǎn)杠外擋板和保險(xiǎn)杠減震橫梁通過固定螺栓和固定螺母與車身固定支架相連接。利用保險(xiǎn)杠減震橫梁降低汽車在碰撞時(shí)所產(chǎn)生的巨大沖擊力造成的損害，從安全上看，只有當(dāng)汽車發(fā)生低速碰撞事故時(shí)才能起到一定的緩沖作用，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)于行人的保護(hù)作用很弱，安全系數(shù)較低，過高的底盤容易使行人被卷入車底造成二次傷害。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本技術(shù)：
人針對(duì)上述現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠存在的防撞緩沖效果較差、安全系數(shù)較低等缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理的人保護(hù)裝置與行人保護(hù)保險(xiǎn)杠，保護(hù)行人在與大型汽車碰撞時(shí)不會(huì)被卷入車底而發(fā)生碾壓事故，防止行人受到更嚴(yán)重的傷害，增加行人安全。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：
一種行人保護(hù)裝置，所述行人保護(hù)裝置截面為“r”型，包括后擋板、上擋板、中擋板和下?lián)醢澹龊髶醢搴蜕蠐醢逯g通過第一銷桿鉸接，上擋板和中擋板之間通過第二銷桿鉸接，后擋板和中擋板之間設(shè)置有若干第二阻尼彈簧。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：
所述后擋板的下部設(shè)置有二級(jí)保護(hù)板。
所述第二阻尼彈簧的數(shù)量為2個(gè)。
所述中擋板和下?lián)醢逯g通過減震器連接。
一種使用上述任一項(xiàng)所述的行人保護(hù)裝置的行人保護(hù)保險(xiǎn)杠，所述后擋板和保險(xiǎn)杠之間通過支撐杠和若干第一阻尼彈簧連接。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：
所述支撐杠設(shè)置在保險(xiǎn)杠的中部。
所述第一阻尼彈簧的數(shù)量為2個(gè)。
本發(fā)明的有益效果如下：
本發(fā)明通過在保險(xiǎn)杠上設(shè)置“r”型結(jié)構(gòu)擋板，利用擋板獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，可以有效防止行人被卷入大型汽車底部，發(fā)生碾壓事故，極大地保障了行人的安全；行人保護(hù)裝置可以制作成為獨(dú)立的安全部件，無需報(bào)廢大型汽車原有的保險(xiǎn)杠，只需要在保險(xiǎn)杠上加裝行人保護(hù)裝置，就可以達(dá)到保護(hù)行人的效果，安裝方式靈活、簡單；第一銷桿和第二銷桿的設(shè)置提高了裝置的靈活性和可調(diào)性；利用第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧的彈性勢能，有效地吸收的撞擊力，起到雙重緩沖的作用，減輕行人因撞擊而造成的傷害；同時(shí)也減少了保險(xiǎn)杠本身破損的可能，節(jié)約了維修成本。本發(fā)明可以用于大型貨車、大型客車、公交車等，適用范圍廣泛。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的左側(cè)面立體圖。
圖2為本發(fā)明的后視圖。
圖3為本發(fā)明的仰視圖。
圖中：1、保險(xiǎn)杠；2、第一阻尼彈簧；3、后擋板；4、第一銷桿；5、上擋板；6、第一阻尼彈簧；7、第二銷桿；8、中擋板；9、支撐杠；10、下?lián)醢澹?1、減震器；12、二級(jí)保護(hù)板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。
如圖1、圖2和圖3所示，行人保護(hù)保險(xiǎn)杠包括和保險(xiǎn)杠1和設(shè)置在保險(xiǎn)杠1前部的行人保護(hù)裝置。行人保護(hù)裝置的縱向后擋板3和保險(xiǎn)杠1之間通過中部設(shè)置的支撐杠9以及兩側(cè)平行設(shè)置的兩根第一阻尼彈簧2連接，第一阻尼彈簧2關(guān)于保險(xiǎn)杠1豎直方向上的中心線對(duì)稱，行人保護(hù)裝置的截面為“r”型。行人保護(hù)裝置還包括向車輛方向彎曲的弧形上擋板5、向外彎曲的弧形中擋板8和下部向外側(cè)上方彎起的弧形下?lián)醢?0，后擋板3和上擋板5之間通過第一銷桿4鉸接，上擋板5和中擋板8之間通過第二銷桿7鉸接。后擋板3和中擋板8通過兩側(cè)平行設(shè)置的兩根第二阻尼彈簧6連接，第二阻尼彈簧6關(guān)于保險(xiǎn)杠1豎直方向上的中心線對(duì)稱。中擋板8和下?lián)醢?0之間通過減震器11連接。前部的上擋板5、中擋板8和下?lián)醢?0形成第一級(jí)保護(hù)，后擋板3的下部設(shè)置有向外上方彎起的二級(jí)保護(hù)板12，形成第二級(jí)保護(hù)，當(dāng)行人過多時(shí)，被撞的部分行人可能越過第一級(jí)保護(hù)，二級(jí)保護(hù)板12的設(shè)置可以進(jìn)一步防止行人鉆入車底遭到碾壓。
使用本發(fā)明的大型汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，由于下?lián)醢?0的下部向外側(cè)上方彎起，行人被撞擊的瞬間被擋在下?lián)醢?0之外或掉落在下?lián)醢?0上，而不會(huì)落到地上被繼續(xù)行駛的大型汽車卷入車輪發(fā)生碾壓事故。另外當(dāng)中擋板8和下?lián)醢?0與行人碰撞時(shí)，沖擊壓力會(huì)推動(dòng)第二阻尼彈簧6壓縮，由于第一銷桿4和第二銷桿7的設(shè)置，下?lián)醢?0可以以第二銷桿7為軸靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，下?lián)醢?0和中擋板8可以一起以第二銷桿7為軸靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在一定程度上抵消瞬間沖擊力對(duì)行人造成的傷害。減震器11的設(shè)置同樣可以起到緩沖減震的效果。從后擋板3傳遞來的沖擊壓力使第一阻尼彈簧2壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽埽诙枘釓椈?和第一阻尼彈簧2的設(shè)置起到雙重緩沖作用，有效提高了緩沖減震效果，從而將行人所受的傷害降至最低，有效地保護(hù)行人的安全。
以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋，不是對(duì)發(fā)明的限定，在不違背本發(fā)明精神的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。